18.11.2017 20:38
 USD ЦБ - 59,6325
 EUR ЦБ - 70,3604

Баннер по онлайн продажам 800х100

За что тариф?

Пока мой коллега рассуждает об особенностях и тенденциях отраслевой выставочной деятельности, я как человек, который собственно и довез нас до славного города Парижа (на означенную выставку EquipAuto) , отмотав в обе стороны более 6000 км через четыре страны, расскажу о своих ощущениях от знакомства с национальными традициями автовождения. И начну я с платности европейских дорог там, где они платные.

 

Сразу отмечу – в деле покрутить баранкой по Европе я не новичок: ездил по Европе за рулем много и жадно. Но лишь когда вот так, за один сравнительно небольшой промежуток времени, пересекаешь сразу несколько стран, тебе удается заметить множество нюансов, которые прежде ускользали из виду. Почему? Потому что в этой ситуации ты за рулем находишься постоянно: от начала пути и до его финиша и воочию видишь, как меняется окружающая обстановка, манера поведения братьев-шоферов за бортом и дорожная инфраструктура. Естественно сделанные наблюдения наталкивают на определенные мысли.

Итак. Первым попутным государством перед нами раскинулась во всей своей картофельной необъятности сопредельная Беларусь. Тут я вряд ли открою Америку – белорусских водителей в России немало, их повадки нам всем хорошо знакомы. А то в какое прекрасное полотно превращается Минка – ущербная и с какой-то издевкой вероятно называемая в России «М1» – уже во всех красотах расписано и без меня. В Беларуси М1 действительно «Первая» с большой цифры трасса, что подтверждается ее отличным состоянием и скоростным режимом. Российской «минке», подмосковный ремонт прекратили на самом интересном месте – до такого состояния, кажется, не дожить.

При этом по всей Белоруссии М1 бесплатна. А в Подмосковье недавно был запущен ее платный аппендикс – от МКАДа до каких-то безвестных селений, за границами обжитой зоны. Протяженность – 18 км, стоимость 250 рублей в дневное время. 2 пункта оплаты. Запомним эти цифры.  

За Белоруссией, как известно из географии, следует самостийная Польша. В этой стране, как и в родном отечестве, удивительным образом сосредоточилось огромное количество населенных пунктов с одинаковым или созвучным на наш русский слух названием. Одних только Каморников под Познанью мы насчитали три штуки. Правда, расположены они в разных направлениях, что несколько затрудняет достижение искомого места назначения. Так что прежде чем установить в навигаторе конечную точку твердо убедитесь, что это именно те Каморники, которые вам нужны, если вам, конечно, нужны именно Каморники. 

Еще один удивительный момент – отсутствие объездной дороги вокруг Варшавы. Польская столица, безусловно, город знатный и гордый. Тут кстати затерялась восьмая высотка, полученная братьями славянами от Сталина вместо метрополитена. Во всех отношениях город Варшава – примечательный пункт на маршруте, но если вам в нем нет никакой надобности, он все равно будет в вашем маршруте, поскольку объехать его никак не возможно. Разве что по дальнему радиусу через Краков.  

Но главное в контексте моего повествования то, что в Варшаве стартует приснопамятная «Дорога Свободы» до Берлина, протяженностью около 600 км. Польский платный участок стоит 75 злотых. 75 злотых - это примерно 1223 рубля, а польская сторона тянется на 450 км (не надо быть дипломированным математиком, чтобы сравнить цены в России и неподалеку от России, - разница в 5 раз впечатляет). Кстати, заблудиться на "Дороге" сложно. Даже на эстакады для животных заехать невозможно, потому что практически по всей длине шоссе огорожено сетками от диких животных – то ли от тех, что прячутся в лесу, то ли от тех, что мчатся по асфальту с номерными знаками RUS. Вообще в Польше всего две подобных магистрали и метафизический кусочек неизвестной трассы километров на 20-30 под Варшавой со стороны Минска. Вторая платная дорога ведет в Краков опять же из столицы. Что собственно и понятно. А вот фантастический скоростной участок, посередь ночи внезапно всплывший перед нами во всем блеске искусственного освещения заставил задуматься о том, что ничто русское полякам не чуждо. Зачем этот участок? Откуда он и куда ведет? Не давая ответов на эти и прочие вопросы, он так же спонтанно растворился в ночной тьме, как и появился. Вероятно, поляки хотели построить нормальную дорогу от Варшавы до границы с Белоруссией. Но что-то их встревожило, и они решили отказаться от своей затеи. Вероятно то, что в Беларуси внезапно обнаружились неизбывные запасы морских гадов и залежи моцарелы-прошуто-пармезана, которые теперь с успехом поставляются в Россию.

Но дело собственно не в этом, а в том, что данный участок бесплатен, хотя и оснащен всеми необходимыми элементами инфраструктуры как самая что ни на есть добропорядочная платная дорога. Тем не менее, поскольку это дорога из ниоткуда в никуда брать за проезд по ней деньги полякам даже в голову не пришло. В этом мы с ними очень сильно отличаемся. Они требуют оплаты только понятных магистралей – своей части «Дороги Свободы» до границы с Германией, которая стоит для легкового автотранспорта, как я уже сказал, 75 злотых. Причем пунктов оплаты всего четыре. А больше и не надо, поскольку – полякам в отличие от россиян это абсолютно очевидно – установка пунктов оплаты через каждые 20-40 км как это принято в России, ну ни каким боком не способствует ускорению транспортного сообщения по трассе. К тому же, забыл отметить, – лимит скорости на «Дороге» – 140 км/ч. Комментарии как говорится излишни. Сразу видно, для кого дорога это действительно жизненно важная транспортная артерия, призванная ускорить и оптимизировать транспортные потоки, а для кого – легкие деньги.