18.11.2017 20:37
 USD ЦБ - 59,6325
 EUR ЦБ - 70,3604

Баннер по онлайн продажам 800х100

Выбор прогресса: окраска по-европейски

Технологии малярного ремонта, используемые в России и в Европе, в целом идентичны. Это и понятно. Европейские компании традиционно являются одними из основных поставщиков лакокрасочных и расходных материалов, а также разнообразного оборудования, применяемых в процессе окраски автотехники. Однако при этом некоторые технологические решения и приемы, имеющие у европейских коллег самое широкое распространение и стали фактически нормой, в России используются пока еще достаточно редко.

Поближе познакомиться с передовым европейским опытом ремонтной окраски, с технологиями, материалами, оборудованием и разнообразным оснащением нашему корреспонденту удалось в ходе визита на предприятие концерна Valspar, расположенное в голландском городе Лелистад. На этом предприятии производятся материалы для авторемонта, в частности под таким хорошо известным российскому профессиональному сообществу брендом, как DeBeer. С 2004 г. он является частью Valspar, при этом автоэмали DeBeer для кузовного ремонта выпускаются с 1951 г. То есть опыта тут, сами понимаете, хоть отбавляй, причем опыта передового, аккумулирующего весь массив знаний и прикладной практики такого глобального игрока, коим, без сомнения, является Valspar Corporation. Эта корпорация стабильно входит в пятерку крупнейших поставщиков индустрии покрытий (если сравнивать соответствующие промышленные сегменты) с оборотом продаж, превышающим $4 млрд ежегодно.

Не так давно по соседству с заводом был открыт новый учебно-исследовательский центр. Наряду с удвоением мощности в нем были созданы три дополнительных тестовых помещения. Новый центр призван подчеркнуть амбициозные планы развития концерна в направлении авторемонтной окраски.

opening 2 klЦентр состоит из большой химической лаборатории и нескольких тестовых комнат. Все помещения оснащены самыми передовыми системами климат-контроля, поэтому любые испытания здесь проводятся в стандартных, регламентированных условиях. Для обеспечения наиболее точного цветоподбора и цветопередачи в лабораториях используются системы дневного освещения.

Сотрудники лаборатории разрабатывают новые технологические решения, которые потом в интенсивном режиме опробуются в тестовых зонах. Специальное испытательное оборудование позволяет измерять различные параметры покрытий, среди которых уровень адгезии, стойкость к внешним климатическим воздействиям и механической нагрузке, уровень блеска и пр. В ближайшие несколько лет Valspar планирует представить рынку целый ряд высокотехнологичных инноваций, поэтому открытие подобного центра — для корпорации вполне закономерное и очень актуальное событие. С его помощью эти инновации могут быть подготовлены к выводу на рынок в ускоренном темпе.

Именно в этом учебно-исследовательском центре нашему корреспонденту и были показаны все последние разработки концерна, а также технологии, материалы и приборы, активно применяемые в своей ежедневной практике европейскими специалистами в области ремонтной окраски автотранспортных средств. Этот опыт позволит нам проанализировать ситуацию и понять, почему те или иные технологические решения еще не нашли столь широкого распространения в нашей стране, каковы их перспективы в дальнейшем.

Экологичность — во главе угла

Как известно, в январе 2007 г. на территории ЕС вступила в силу директива, регулирующая содержание летучих органических соединений (VOC). Чтобы отвечать современным требованиям и нормам, компания De Beer Refinish одной из первых разработала набор так называемых водоразбавимых материалов — систему приготовления и подбора автоэмалей 900-й серии на водной основе и серии HS420 3000. В настоящее время компания производит полный ассортимент продуктов, которые соответствуют стандарту VOC. Естественно, этими же материалами пользуются и в учебно-исследовательском центре.

Наставники центра уверены: на сегодняшний день водоразбавимые автоэмали и ЛКМ с низким содержанием VOC являются самым высокотехнологичным, прогрессивным продуктом, позволяющим проводить полный комплекс окрасочных работ на поврежденном автомобиле. Они обладают несколькими преимуществами по сравнению с традиционными сольвентными материалами. Так, водорастворимые материалы поддаются практически стопроцентной колеровке. Это обусловлено тем, что цветной пигмент в водорастворимой базе примерно в 10 раз меньше пигмента в классической — степень помола в сольвентных эмалевых красках составляет 10–15 мкм, в водорастворимой краске пигмент измельчается до 1,0–1,5 мкм. Как дополнительное следствие — гораздо более высокая укрывистость материала.

Кроме того, водорастворимые краски имеют более продолжительное время сушки, что упрощает работу с «металликами» и прочими эффектными покрытиями. За этот промежуток времени все пигменты, а для нас важнее всего обеспечивающие эффект частички «металлика» и слюды, равномерно распределятся по всей толщине лакокрасочного слоя. В итоге создается наилучшим образом соответствующее изначальной заводской покраске покрытие. Плюс мы избавляемся от серьезных дефектов, связанных как раз с неравномерным распределением в лакокрасочном слое эффектных пигментов. Это так называемая «пятнистость» или «яблочность», «облачность» и т. п.

IMG 0057Для корректной работы с водоразбавимыми материалами эксперты Valspar рекомендуют использовать окрасочно-сушильные камеры с воздухообменом не менее 18 000 м3 или специальные устройства наподобие фенов, воздушных турбин, локально увеличивающих воздухообмен в зоне сушки конкретных деталей до необходимых объемов.

Помимо этого важным требованием при обращении с красками на водной основе является более тщательная подготовительная очистка поверхности перед их нанесением. Причина в том, что эти краски практически не содержат органических растворителей, которые опосредованно выступают в роли дополнительного обезжиривающего вещества, присутствующего в сольвентных красках.

Необходима будет более серьезная защита маляра — все открытые участки тела, включая лицо, должны быть надежно изолированы от попадания окрасочного опыла. Сама по себе вода безвредна, но в красках присутствуют цветные и эффектные пигменты, которые как раз (главным образом, конечно, эффектные пигменты — частицы «металлика») могут принести определенный вред здоровью маляра. Поэтому вместо привычного респиратора при работе с красками на водной основе применяются прозрачные маски с принудительной подачей воздуха через фильтрационную систему.

Артем Иноземцев, руководитель направления DeBeerв России компании «Русавтолак», согласен с голландскими коллегами и признает, что во многих аспектах использование водоразбавимых материалов упрощает процесс ремонтной окраски. Такие краски «прощают» многие ошибки в нанесении, по сути, нет никакой разницы в том, как их наносить: более «мокрым» или более «сухим» слоем — цвет от этого не изменится, он не станет более темным или более светлым. Особенно это актуально для эффектных покрытий.

Действительно меньше возникает и дефектов окраски, связанных с так называемой «яблочностью», «пятнистостью», как раз в силу того, что все равно как наносить краску — в ходе более длительного, чем у сольвентных материалов, времени сушки все металлические частицы, присутствующее в краске, разравниваются и ложатся ровно. Поэтому, как бы ни хотел маляр сделать более «мокрый» или более «сухой» слой, у него это не получится. В сольвентных материалах растворители испаряются скорее. Сейчас лето, в камерах температура высокая. Если взять стандартный разбавитель, он быстро улетучится, и серебро не успеет равномерно улечься. Получается «яблочность». Материалы на водной основе таких проблем лишены.

С Артемом Иноземцевым согласен Егор Гусев, владелец, «ЭльКолор». Он напоминает и о таком само собой разумеющемся плюсе материалов на водной основе, как их экологичность. Для России этот фактор пока не очень сильно актуален, тем не менее и в нашей стране уже известны прецеденты, когда малярно-кузовные цеха, находящиеся вблизи жилых объектов, либо закрывались, либо не давалось разрешения на их открытие, как раз по причине вредных выбросов. Особой тенденции в этом направлении пока нет, но, повторимся, прецеденты, главным образом в крупных населенных пунктах и мегаполисах, уже имеются.

В связи с этим использование материалов на водной основе позволило бы автотехцентрам беспрепятственно работать даже непосредственно в жилой зоне, потому что для окружающей среды они практически безвредны.

В свою очередь Виктория Кудрявцева, старший колорист, ИП «Сокольский» указывает как на другие плюсы материалов на водной основе, так и на некоторые сложности при работе с ними.

Виктория Кудрявцева:

— Эта краска как легка, так и трудна в работе. Легкость в том, что она практически не нуждается в подборе — она наливается по коду. Хранится дольше. Меньше вредных испарений. После нее легко промывается используемое оборудование, в том числе краскопульты. Обладает отличной укрывистостью. Соответственно, расход у нее примерно на 30 % меньше, чем у сольвентной. Но для нее все нужно специальное: специальный разбавитель, специальный обезжириватель, лак и пр. Иначе краска потеряет свои химические свойства, и труд маляра пойдет насмарку.

А Гульнара Нурисламова, менеджер по продажам, ИП «Дубовицкий», говорит о том, что в последнее время все чаще приходят заказы на «водные» формулы, при этом, используя сольвентную базу, подобрать их довольно сложно, особенно белые цвета.

То есть, как видим, предпосылок для популяризации материалов на водной основе и в нашей стране более чем достаточно. Однако в широкие профессиональные массы они так и не пошли.

Артем Иноземцев:

— В нашей стране системы на водной основе если и ставятся, то главным образом только на дилерские станции, которые могут себе это позволить. Иногда это связано с требованиями головного бренда, иногда с тем, что с экологической стороны они, безусловно, чище и надзорные службы не имеют претензий к производственному процессу, поскольку негативное воздействие на окружающую среду в разы меньше. Но, как показывает опыт, очень часто даже в дилерском центре стоят две установки: сольвентная и водная. Мастера используют обе системы.

Так что же препятствует распространению водоразбавимых материалов в России? Прежде всего, и в этом солидарны многие эксперты, одна из основных причин это климатические условия нашей страны.

Артем Иноземцев:

— Водные краски в нашей стране популярностью не пользуются из-за наших климатических условий. Материалы после замерзания теряют свои свойства и становятся непригодными к применению — выпадает осадок.

Впрочем, точнее, даже не совсем условия — на севере Европы, в странах с более холодным климатом материалы на водной основе также успешно применяются, — а, скажем так, организационные моменты, которые, как считает Егор Гусев, повышают их себестоимость ввиду особого режима хранения и транспортировки в холодное время года.

Виктория Кудрявцева:

— Водную краску нельзя замораживать, после оттаивания она не восстанавливает свои свойства, сворачивается хлопьями. Материал испорчен. То есть и для хранения, и для транспортировки нужна плюсовая температура.

А это обстоятельство, согласитесь, влечет за собой дополнительные накладные расходы, которые, безусловно, не способствуют повышению популярности материалов на водной основе.

Еще один немаловажный фактор — консервативность персонала, нежелание перестраивать устоявшийся технологический процесс.

Артем Иноземцев:

— Маляры больше склоняются к сольвентной краске, потому что она привычнее, проще в использовании, процессы межслойной сушки короче, чем у водоразбавимой базы. При определенной проходимости малярно-кузовное производство не может себе позволить тратить много времени на окраску одной детали, потому что есть определенные нормативы на технологический цикл, от которых зависят и оборот предприятия, и зарплата маляров.

Егор Гусев:

— Большинство маляров и руководителей СТО не хотят перестраиваться на данный вид краски ввиду того, что нужно дополнительное обучение персонала, некоторое дополнительное дорогостоящее оборудование.

Виктория Кудрявцева:

— Для материалов на водной основе нужна камера с большим воздухообменом. Нужна надежная защита для маляров. Речь не идет о том, что нужно что-то очень дорогое, просто необходимо именно соответствующее краскам оборудование, расходные материалы и защита для маляра. Но я бы не сказал, что все эти технологические факторы серьезно мешают распространению «воды». Более важный, на мой взгляд, фактор состоит в том, что водные краски требуют для себя специальных более дорогих растворителей, лаков и т. д. Это более серьезное препятствие для распространения водных красок, чем все остальное, потому что со всем остальным справиться можно.

По этой же причине, по мнению Виктории Кудрявцевой, водоразбавимые краски никогда не будут использовать так называемые «гаражки», которые в нашей стране занимают весьма значительную долю рынка и которые строят свой бизнес на использовании самых дешевых расходных материалов и автоэмалей. «Вода» в категорию самых дешевых не попадет никогда в жизни.

Хотя, если в нашей стране, так же как и в Евросоюзе, введут законодательные ограничения на применение сольвентных красок, ситуация поменяется кардинальным образом. Однако пока о таких законодательных нововведениях ничего не слышно. Об этом еще даже никто и не задумывался.

Тем не менее многие эксперты уверены, что если не в краткосрочной, так в средне- или долгосрочной перспективе материалы на водной основе все-таки получат в нашей стране признание.

Егор Гусев:

— Я думаю, что все-таки будущее у этих красок в России есть. Они технологичные, они укрывистые, они позволяют воспроизводить все этапы технологии окраски, так же как и сольвентные материалы. Мне кажется, уже лет через 5–10 СТО в крупных городах, где имеются серьезные экологические требования, будут активно переходить на такие материалы. А за крупными городами придет очередь и провинции.

Люди ссылаются на дороговизну оборудования, необходимых средств защиты. Но мне кажется, что все это косвенные причины, скорее всего, эти заявления связаны с консервативностью, с желанием оправдать свое сопротивление технологическим изменениям. Любой руководитель понимает: для того чтобы переключиться на другую систему, придется потратить определенное количество времени, труда и пр., надо обучить персонал, показать малярам, в чем их выгода.

В любом случае, каждый малярно-кузовной цех регулярно меняет отработавшее свой срок, устаревшее оборудование. Какая разница, на что его менять, если стоимости сопоставимы? Да и затраты, скорее, преувеличены.

Электронный глаз

В последнее время в европейских малярных цехах все большее применение получают спектрофотометры — спектральные приборы, как гласит определение, которые осуществляют фотометрирование: сравнение измеряемого потока с эталонным (референтным) для непрерывного или дискретного ряда длин волн излучения. Спектрофотометр обеспечивает отсчет или автоматическую регистрацию результатов сравнения в соответствующей двумерной шкале: абсцисса — длина волны, ордината — результат фотометрирования на этой длине волны. Как отмечают представители Valspar, продажи этих приборов за последние пару лет увеличились до нескольких тысяч в год, поскольку они существенно сокращают трудозатраты и ускоряют процесс цветоподбора. Спектрофотометр не болеет и не берет больничный, у него не бывает плохого настроения, он всегда одинаково, при условии своевременно проведенной калибровки, воспринимает цвет.

IMG 0044Егор Гусев:

— Спектрофотометр актуален при работе абсолютно с любой системой цветоподбора, по причине ускорения процесса колеровки. Он сокращает время на поиск рецептуры, альтернатив в колор-боксе. Прибор позволяет это делать гораздо быстрее и выдает гораздо больше альтернатив, по которым можно посмотреть аналогичный цвет.

На предприятиях, имеющих большой поток цветоподборов, особенно работающих с неэффектными — солидными — цветами, спектрофотометр способен в разы ускорить процесс. Ну а на СТО, не имеющих такового, он, может быть, и не очень нужен.

Виктория Кудрявцева:

— Устройство полезное. Когда спектрофотометры только появились на нашем рынке, более 10 лет назад, они были тяжелые, неудобные, не подключались к компьютеру и т. д. Сейчас приборы претерпели серьезные изменения в лучшую сторону, стали современнее, мощнее, аппараты получили меню на русском языке, большую память, есть все необходимые разъемы, упростилась калибровка. Эффективность работы устройства теперь зависит от конкретного поставщика конкретного прибора. Каждая система имеет свой аппарат, и он ориентирован только на базу производителя ЛКМ. Соответственно, чем лучше выколерованы рецепты у поставщика краски, тем легче и точнее работать с его аппаратом. Особенно для начинающих.

Хотя сама Виктория Кудрявцева спектрофотометр не использует. Она объясняет это тем, что с материалом DeBeer работает уже давно, около 15 лет, очень хорошо с ними знакома, привыкла к ним, знает все нюансы колеровки, куда и как идет цвет. А вот Гульнара Нурисламова довольно активно применяет спектрофотометр, потому что ей не всегда известно, какой цвет и для какого автомобиля предстоит подбирать: клиенты зачастую просто не в состоянии назвать код, кроме того, нередко приходят перекрашенные машины, и там вообще непонятно, что за цвет и от какой он модели. Но и не в столь радикальных случаях спектрофотометр оказывается полезным.

Гульнара Нурисламова:

— Сложно подбирать белые цвета, а спектрофотометр очень точно показывает, от чего исходить при колеровке. Так же часто используем для новых цветов, которых еще нет в цветовой базе, — прибор дает адекватную рецептуру. Причем не только по солидам, но и по «металликам» и «перламутрам». Не нужно перебирать весь колор-бокс, рецепт сразу выводится. По сути, спектрофотометр ускоряет процесс подбора раз в 10. Через нас проходит много машин, поэтому спектрофотометр — серьезное подспорье нам в работе.

Спектрофотометр дает несколько вариантов. Самые первые подходят лучше всего. Сложные покрытия — «металлики», «перламутры» — как правило, дает 2–3 варианта, поэтому выбрать наиболее подходящий нетрудно. Я сразу быстренько определяю, какой именно вариант мне нужен.

Артем Иноземцев:

— Спектрофотометр облегчает и ускоряет работу колориста при большом потоке. В частности, в колор-студию приносят лючки. Зачастую на них не написано ничего — нет ни марки автомобиля, ни кода краски. Кроме того, лючки могут быть уже перекрашены, и тут вообще ничего неизвестно и ничего точно определить нельзя. Могут, например, сказать, что это лючок с KIA а машина была перекрашена краской от Mazda. Спектрофотометр такие нюансы легко вычисляет. А человеку-колористу, когда он сольет подобранный рецепт для KIA и поймет, что это совершенно не то, придется вручную перебирать весь колор-бокс, каждый выкрас, прикладывать к лючку и смотреть, какой лучше подходит. Таким образом, можно потратить полдня или день на поиск только одного-единственного рецепта.

В этом плане спектрофотометр, конечно, серьезно облегчает работу, выдавая полный перечень наиболее подходящих рецептов. В нем есть функция, позволяющая определить наиболее подходящую формулу. Неважно, какая марка машины, прибор отталкивается именно от цвета.

При большом потоке колористы зачастую даже не смотрят код, сразу обращаются к спектрофотометру. Максимум, что нужно ввести, — это марку автомобиля, чтобы более близко определить цвет. Хотя и это необязательное условие, если есть опасение, что автомобиль, как я приводил пример выше, был перекрашен.

При этом по солидным цветам прибор может разработать формулы сам. То есть по совершенно любому отсканированному им цвету он самостоятельно составляет рецепты. Ему не важны ни код, ни марка/модель автомобиля. Это очень актуально для коммерческого транспорта: маршруток, автобусов и т. д.

Гульнара Нурисламова использует прибор, поставляемый DeBeer. Это трехлучевой (15°, 45°, 105°), простой в использовании спектрофотометр для измерения цвета автомобильных лакокрасочных покрытий. Он хранит данные измерений для последующей их обработки. Управление прибором осуществляется с помощью кнопки «Измерить», а также колесика выбора меню. И кнопка «Измерить», и колесико выбора используются для включения инструмента. Прибор соответствует следующим стандартам: DIN 5033, 5036, 6174, 6175-2, ISO 7724; ASTMD2244, E308, E2194; SAEJ1545.

В комплекте поставляются: измерительное устройство, световая ловушка, калибровочный эталон белого и черного цветов , защитная крышка, USB-кабель, 4 стандартные батарейки AA, коробка с запасными светозащитными кольцами, чехол, руководство по эксплуатации на CD, инструкции по технике безопасности, ремешок.

Все настройки в меню осуществляются с помощью поворота колесика и нажатия кнопки. С помощью нажатия кнопки проводятся измерения или выполняются функции, отображенные на дисплее. Работа системы поддерживается комментариями и сообщениями об ошибках, которые появляются на дисплее.

Инструмент имеет два эталона калибровки. Световая ловушка применяется для калибровки нуля отражения (черного). Эталон калибровки белого фиксируется в корпусе с откидной крышкой. Он используется для проведения калибровки 100 % отражения. В случае, когда необходима калибровка, на дисплее прибора появится соответствующее сообщение.

Для того чтобы достичь точного и воспроизводимого результата, нижняя часть инструмента должна быть плотно прижата к ровному участку поверхности, на которой проводятся измерения. Очень плотно, так чтобы снаружи не поступало света, — это крайне важно. Во время измерения настоятельно не рекомендуется передвигать прибор — это может привести к получению неточных данных. Для того чтобы надлежащим образом отцентрировать измерительное окно ровно над необходимой точкой, необходимо использовать метки размещения на обеих сторонах инструмента.

Для получения точных данных требуется сделать трехкратное измерение вокруг зоны планируемого ремонта. Во время считывания достаточно лишь следовать инструкциям, демонстрируемым на дисплее. Всю основную работу прибор сделает сам. Когда последнее считывание завершится, данные могут быть сохранены под заданным именем. В случае возникновения ошибки в измерениях их можно удалить.

Считанная информация поступает в компьютер и обрабатывается в фирменной системе ICRIS. Колористу достаточно указать машину и цвет, опираясь на окрасочную систему. Компьютер выдаст формулу. Вернее, несколько вариантов, каждый из которых сопровождается цветовой подсветкой, свидетельствующей о том, насколько точна предлагаемая формула. Если светится зеленая плашка — формула абсолютно подходящая. Если желтая — необходима дополнительная колеровка, красная — цвет неплох, но недостаточно хорош, лучше подобрать другой.

Калибровка проводится только один раз в неделю.

Как видим, инструмент действительно очень легок в работе. Неудивительно, что его так широко используют на европейских СТО. И почему этот опыт не переймут российские специалисты?

Егор Гусев:

— Европейцы массово используют спектрофотометры на рабочих участках, потому что у них как таковой нет профессии колориста на СТО. В силу этого обстоятельства данный прибор для них незаменим. У нас же вместо дорогостоящего устройства используются глаза реального колориста.

Артем Иноземцев:

— В России спектрофотометр полностью заменить колориста не сможет, потому что в Европе немного другой технологический алгоритм. В Европе окраска подразумевает работу методом «плавного перехода», скрывающим определенный рзнотон. Страховые компании этому не препятствуют, поскольку для них это норма. У нас страховые компании чаще всего не готовы платить за «переход» на соседнюю деталь. Поэтому у нас если красится, допустим, дверь, то цвет нужно подобрать максимально точно, потому что компенсацию за «переход» страховщики не дадут. Соответственно, по этой же причине в России на малярном участке нужен колорист, который работает все-таки точнее, чем спектрофотометр.

И кроме того, как я уже говорил, спектрофотометр актуален для тех, у кого действительно большой поток. Но и в этом случае он не заменяет, а помогает колористу. Если в день подбирается 5–6 цветов, иметь спектрофотометр не особо целесообразно.

Виктория Кудрявцева дополняет коллег очень интересной гендерной версией:

— Я не думаю, что спектрофотометр сможет заменить на малярном участке колориста. У нас большинство маляров — мужчины, а мужчины, как известно, в силу своих физиологических особенностей гораздо хуже, чем женщины, видят цвет. Есть, конечно, редкие исключения, но они очень редки. Поэтому если руководитель захочет работать по такой схеме, то здесь уже все будет зависеть не от прибора или краски, а от маляра — сможет ли он правильно доколеровывать. Если он этого не умеет, то никакой, даже самый мощный спектрофотометр ему не поможет.

Какой же вывод напрашивается из всего вышеизложенного? Мы бы сформулировали его так. Европейские технологии, конечно, интересны, действительно эффективны и полезны. Однако актуальность их использования где угодно, и в том числе на таком специфичном рынке, как российский, обусловливается не самими технологиями как таковыми, не техническим совершенством или инновационностью предлагаемых решений, а соответствием этих решений реалиям рассматриваемого рынка. То есть насколько хорошо данные решения подходят конкретному рынку в конкретной ситуации на определенной стадии его развития. Поэтому не всегда стоит слепо копировать, на первый взгляд, весьма привлекательные методики. Имеет смысл все тщательно проанализировать и взвесить, вполне возможно, что сегодня эти методики еще не нужны рынку, но вот завтра… А завтра мы к ним обязательно вернемся.