21.09.2017 02:24
 USD ЦБ - 58,1290
 EUR ЦБ - 69,7664

Стремление к обновлению abiznews.ru

Френк Масси: отремонтировать RS6 и разориться

Audi RS6 - красивая машина, что и говорить. Внушает уважение. Особенно его V10 под капотом. Этот гигант больше, чем любой из прежде форсированных агрегатов, по причине проведенного тюнинга мощности от REVO и установки нештатной системы выхлопа MILTEK, что дает 700 л. с.

Но есть одна маленькая проблемка: батарея, теряющая заряд. Френк Массии, британский гуру среди инженеров-диагностов неоднократно декларировал, что  успешная диагностика базируется на точных измерениях. Причем измерять нужно, напрямую отталкиваться от построения автомобиля.

Батарея находится в багажном отделении, что обеспечивает легкость проведения тестов, связанных с током и напряжением. Они покажут величины и тенденции падения напряжения, а также потребление тока в контексте скорости вращения двигателя (при разных режимах работы).

Первый тест направлен на проверку состояния АКБ. Его можно выполнить с помощью либо осциллографа, либо специального тестера АКБ, такого, как, например, Midtronics 600-й серии.

Подключаем осциллограф.

В идеальной цепи весь ток должен потребляться стартером (потребитель). На проводку, в зависимости от ее длины, потери минимальны.

Настраиваем осциллограф.

Диапазон для измерения первого канала (синий сигнал; напряжение с плюсовой клеммы АКБ) – 20 В.

Канал b: токовые клещи 0–600 А настроены как 1 В напряжения; подключены к «минусу» АКБ. Чувствительность: 1000/1, т. е. 100 mv = 100 А.

Двигатель не запускаем, только прокручиваем стартером и в этот момент проводим тестирование.

Чтобы понять скорость вращения, необходимо вертикальные курсоры поместить на два действия сжатия для четырехтактного двигателя. Для ориентира: старые автомобили – 200–250 об/мин, современные транспортные средства, оснащенные системой startstop, EFB- и AGM-батареями, – 250–300 об/мин.

Начальное падение напряжения может показаться чрезмерным, однако, акцентируясь на скорости восстановления или времени нарастания в течение одного или двух действий сжатия, можно ожидать, что упавшее до 7 В напряжение поднимется до 10,5 В.

Потребление тока должно отражать механическую нагрузку и доступное напряжение. Пиковый ток должен превышать максимальный ток с аккумулятора на этапе прокрутки стартером минимум на 100 А, например, 700 ссa (ток холодного пуска, который показывает, насколько мощный ток выдастся при температуре 0 оС) = пик в 800 А. Устойчивый ток прокрутки должен примерно в 3,5 раза превышать емкость АКБ. Например, 70 Ач = 245 А непрерывной нагрузки при прокручивании.

Если, к примеру, падение напряжения привело к низкому потреблению тока и медленной скорости вращения, первая задача – установить, где происходит падение напряжения. В случае нашего эксперимента, мы также отметили, что при работающем двигателе на батарее мы имеем только 10,5 В.IMG 3926

После подъема RS на подъемнике стало очевидно, насколько физически сложно будет провести этот ремонт. Идеальный инструмент для простого теста падения напряжения – DMM. Генератор производит 14,7 В. Однако на стартере напряжение снижается до 10,5 В. Кабель между стартером и генератором довольно короткий и скрыт за подрамником и различными частями двигателя.

Наши действия пошагово:

  1. Приподнять автомобиль для удобства работы; все передние панели демонтировать, интеркулер и радиатор демонтировать.
  2. Полностью снять выхлопную систему со шпилек.
  3. Под автомобилем на подрамнике двигатель и трансмиссию установить на стойки.
  4. Приводные валы и рычаги подвески отсоединить; автомобиль полноприводный, поэтому здесь есть ШРУСы и для заднего привода.
  5. Все гидравлические шланги, жгуты электропроводки и шланги системы охлаждения отсоединить; поднять кузов автомобиля вверх без силового агрегата.
  6. Отсоединить трансмиссию от двигателя, снять выпускные коллекторы и турбину – теперь можно увидеть и заменить кабель.IMG 3930

Кабель критически поражен коррозией, чему, скорее всего, во многом способствовала горячая турбина по соседству. Все проблемы, собственно, из-за этого: примерно 30 % нитей кабеля разрушены.

Но только лишь заменой кабеля работа не ограничивается. Предстоит все собрать обратно. В данном случае были проведено несколько дополнительных работ, связанных с дискретными пропусками зажигания. Они включали демонтаж впускного коллектора, замену трех дефектных форсунок.IMG 3934

Общая стоимость ремонта составила 6500 британских фунтов. Вывод на будущее напрашивается сам собой: ремонт инновационных, высокотехнологичных, а говоря по-простому – «навороченных» автомобилей уже в самое ближайшее время может просто стать финансово неприемлем.