HAVAL H8: ПРЕМИАЛЬНОСТЬ В ДИАГНОЗЕ

Китайский внедорожник премиум-класса? Это сочетание вызывает немой вопрос у любого представителя этой целевой группы. Не спешите удивляться – на российском рынке представлена целая премиальная серия SUV от марки Haval. Мне удалось испытать один из самых гармоничных автомобилей в этой линейке – Haval H8.

Прежде всего надо сказать, что линейка для российского рынка, представленная внедорожниками Haval H2, H6, H8 и H9, импортируется «Хавейл Мотор Рус», которая является 100%-й «дочкой» GreatWallMotor. Безусловно, одна из самых мощных автокорпораций Китая может себе позволить себе «играть» в премиальном сегменте на высоком уровне – так, в 2016 г. в мире было продано 938 018 автомобилей Haval. Конечно, основная доля продаж приходится на «домашний» китайский рынок, но и на отечественном поле количество продаж растет, а представительство уверенно расширяет дилерскую сеть с упором на соблюдение стандартов продаж и обслуживания. В планах развития бренда – довести количество центров продаж в России до 14 ДЦ.

Однако вернемся к нашей основной задаче – на собственном опыте испытать все заявленные премиальные качества HavalH8. В рамках теста я собирался проверить как ходовые качества полноприводного кроссовера, так и уровень комфорта для водителя и пассажиров. Экстерьер, на мой взгляд, безупречен и как раз отвечает моим понятиям о кроссовере бизнес-класса – это сочетание классического дизайна и отличное качество подгонки деталей кузова. Сюда можно добавить прекрасную биксеноновую оптику в сочетании со светодионым ходовым светом, а также упомянуть высокий клиренс. С самого первого момента знакомства с H8 меня не оставляло желание понять, решена ли основная проблема габаритных и тяжелых кроссоверов, свойственная, например, немецким машинам этого класса: управляемость на достаточно высоких скоростях в сочетании с поворотами и перестроениями. Ведь комфорт и премиальность – это еще и уверенность на дороге, и преимущество в потоке. Я бы добавил к этому еще и безопасность, которая определяется не только качеством отделки салона, но и верной честной управляемостью. На Киевском шоссе представилась возможность проверить, и оказалось, что машина очень уверенно рулится, не теряет контроля в управлении, оставаясь не шумной в салоне и комфортной с точки зрения эргономики управления. Мне очень понравилась работа 6-ступенчатого «автомата» от ZF: уверенные и своевременные переключения на повышенные происходили именно в тот момент, когда это необходимо для ускорения в потоке. Этому очень способствует 4-цилиндровый турбированный, бензиновый, рядный, достаточно серьезный силовой агрегат объемом 1967 см³, мощностью 218 л. с., с крутящим моментом 324 Н∙м, – он позволяет уверенно разгонять более чем двухтонную машину и не проигрывать мощным «одноклассникам» в динамике, в чем я убедился, немного посоревновавшись с «Туарегом» на скоростном участке «Киевки». В целом динамика разгона меня более чем удовлетворила, а небольшие крены при рулении не вызвали отрицательных эмоций. У машины передняя независимая подвеска, а задняя – многорычажная, именно она позволяет демонстрировать достойный результат в плавности хода и в устойчивости. Но что меня безумно порадовало, так это объем и эргономика внутреннего пространства – для меня было полной неожиданностью увидеть очень качественную кожу и отличные, комфортные, со множеством регулировок сиденья, а пространство для задних пассажиров, как мне показалось, даже больше, чем в машинах-«одноклассниках». Море современных технологий и гаджетов, которыми буквально «нашпигован» H8, позволяет с комфортом слушать музыку и смотреть видео, а в комплектации, которая была у меня на тесте, у каждого заднего пассажира имелась своя мультимедийная система, удобно расположенная в спинках передних сидений. Для меня, человека средней комплекции, передние сиденья оказались слишком широки (видимо, на конструкцию и размеры оказала влияние подготовка для североамериканского рынка), но боковая поддержка все равно отрабатывала свои функции и в целом позволяла чувствовать себя удобно.

Еще одним испытанием для машины стал небольшой участок с разбитым глинистым проселком, от которого я ждал подвоха, поскольку тестовая машина была оборудована шоссейными шинами 255/50 на 19-дюймовых литых дисках. Предстоял уклон 45º плюс активное движение по глине – то, с чем эта машина должна была справиться, и она справилась на пять: ни сноса, ни замедления, ни критичной пробуксовки она себе не позволила. То есть продемонстрировала отличные потребительские качества в сочетании с конкурентной ценой в этом классе – на данный момент она составляет 1 864 900 руб. в комплектации Elite и 1 899 990 руб. с добавлением Technic, и на мой взгляд, оставляет «одноклассников» далеко позади. Конечно, особенности отечественного рынка не всегда позволяют объективным параметрам сильно влиять на общий объем продаж. Но остается надеяться, что Havalдостойно выступит на нашем рынке, поскольку он уже завоевал рынок Поднебесной, где является лидером в сегменте SUV.