Range Rover Evoque: европейский новый год

Путешествие с комфортом – главная задача семьи, когда она отправляется в дальнюю поездку. И конечно, к выбору транспортного средства для такого путешествия нельзя отнестись несерьезно. Именно поэтому для меня, человека, который не раз испытывал различные модификации модели Range Rover Evoque, выбор был однозначен. А проехать предстояло более 2500 км по дорогам России и Эстонии. Когда водитель планирует дальнее путешествие, он задает себе несколько основных вопросов. Первый – какое время займет передвижение из одной точки маршрута в другую; второй – сколько он потратит в этой поездке топлива и, соответственно, денег; третий – насколько ему и пассажирам будет удобно, чтобы не просто сидеть и наслаждаться пролетающими за окном пейзажами, но и получать реальное удовольствие от самой езды, пользуясь всеми плюсами, который дает современный автомобиль. Именно на эти вопросы я и попытаюсь ответить на примере нашего путешествия. Наш трип можно разделить на три этапа. Первый: Москва (М9) – Пустошка (М23) – Остров – Печеры – граница с Эстонией; второй: граница – Тарту, Тарту – Таллин, Таллин – Хаапсалу; третий: Хаапсалу – Пярну, Пярну – Отепя, Отепя – Выру, Выру – Печоры, Печоры – Москва (по первому маршруту, но в ночное время). Настолько подробный отчет о точках маршрута не случаен: именно он даст полное представление о том, что нам предстояла не спокойная новогодняя прогулка на роскошном SUV по магистралям до главных городов соседней страны, нет, – впереди было достаточно серьезное испытание на разных покрытиях, в разных дорожных, погодных, временных и скоростных режимах. Конечно, я был уверен в машине: у меня на тесте был уникальный образец модели LR Evoque, который со времен начала производства превратился, на мой взгляд, буквально в образец кроссовера. Я очень много писал – и на страницах нашего журнала, и в Интернете – об удивительно самобытном дизайне, который от обновления к обновлению делал машину все более и более красивой и агрессивной. И вот сейчас случился апогей: комплектация HSE с обвесом Dynamic в премиальном цвете Silicon Silver с черной панорамной крышей и 20-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными колесными дисками Style 508 в цвете Gloss Black превратил машину в реального атлета, а если заглянуть под капот, то тут нам просто выдан карт-бланш на быстрое и экономичное путешествие. На Evoque установлен новый мощный бензиновый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Ingenium мощностью 290 л. с. при 5500 об/мин, с максимальным крутящим моменте 400 Н•м с турбонаддувом. Эта турбина с шарикоподшипниками вместо традиционных подшипников скольжения, что значительно повышает динамику турбины, отклик в переходном режиме и эффективность. Электрогидравлическая система управления высотой подъема впускных клапанов позволяет регулировать загрузку двигателя на уровне впускного клапана, а не дроссельной заслонки. Снижение насосных потерь обеспечивает невероятную адаптивность двигателя и точное управление потоком воздуха в камерах сгорания. Это позволяет повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива и уровня вредных выбросов. Все это «богатство» агрегировано с 9-ступенчатой автоматической коробкой, управление которой, что уже привычно для продукции Jaguar Land Rover, осуществляется выдвигающейся шайбой на центральном тоннеле. Особенность конструкции трансмиссии – в поперечном расположении цилиндров. Это одна из наиболее эффективных и технически совершенных трансмиссий, используемых при производстве автомобилей. Две запатентованные зубчатые муфты заменяют традиционную схему, обеспечивая пониженное передаточное отношение для лучшего отклика во время ускорения, а также более четкое переключение передач и повышенное качество езды. Я не буду тут приводить все характеристики тестового экземпляра, для меня было важно, чтобы он отвечал тем параметрам, которые я обозначил в начале. И забегая вперед, скажу, что сочетание отличного двигателя и очень быстрой и отзывчивой автоматической коробки доставило мне, водителю, только радостные ощущения. Сумасшедшая динамика разгона – и по «Волоколамке» 6,4 секунды до 100 км/ч, где все реально несутся на все деньги, и по асфальту, местами почти уничтоженному, на участке между Островом и Печорами, где важна тяга при уворачивании от ям и складок на условном дорожном покрытии, – машина буквально подстраивается не только под стиль вождения, но и под дорожные условия. Мой маршрут позволил испытать почти все возможности помощников, которые предоставляет в распоряжение водителя конструкция Evoque. И конечно, по дорогам Европы просто нельзя было не позволить себе роскошь пользования адаптивным круиз-контролем: почти весь путь после пересечения границы мы передвигались с его помощью. Всегда, когда я по работе или в отпуске передвигаюсь по дорогам Европы, эта опция является для меня основной. Вот в России я просто не могу себе позволить полноценно ей пользоваться – возможно, это связано с манерой езды, но оставлять бесконтрольной педаль газа, на мой взгляд, просто не дает организации движения у нас в стране, хотя на новых участках платных дорог сейчас эта функция тоже является весьма полезной. Но в нашем случае я ей не пользовался до пересечения границы. Зато в Эстонии, где максимальная разрешенная скорость почти на всех дорогах не превышает 90 км (за исключением участка перед Таллинном, где построена магистраль с разрешенной скоростью 110 км/ч), круиз-контроль незаменим. На дорогах машин мало, но превышение даже на минимальное значение в 5 км/ч карается очень строго. Поэтому мы не только смогли сберечь свой кошелек, но и водителю было проще смотреть на красоты вокруг. И естественно, при ровной скорости потребление топлива и выбросы CO2 как раз максимально соответствуют экологическим нормам, которые у Evoque с данным двигателем серьезно снижены – он уже соответствует стандарту Euro-6. Но вернемся к началу путешествия. Первое, что волнует путешественников, уезжающих на 2 недели зимой, – это, конечно, объем груза, который необходимо возить с собой для комфортной жизни и, в нашем случае, для лыжного спорта. Мы с женой особо не притязательны в количестве вещей, обычно берем самое необходимое и в дорогу, но зимой багаж всегда больше, чем летом. Объема багажника у нашего 5-дверного «агрегата» вполне хватило на двоих взрослых, при нормальном положении спинок задних сидений он вполне достойный для кроссовера этого класса – 575 л, при этом загрузка удобная, а величина проема багажника комфортна для размещения достаточно габаритной поклажи. Представительство JLR добавило нам в поездку необходимый аксессуар, который, к слову, очень можно доустановить опционально – рейлинги для крепления на крыше, в нашем случае – лыж. Таким образом мы решили проблему перевозки их в салоне и с комфортом отправились в путь. Первый этап до границы проехали за 7 часов даже с учетом условного бездорожья, но тут выяснилось, что 30 декабря – не самое лучшее время для ее прохождения: нам пришлось ждать очереди в машине почти 4 часа, и именно тут предстояло убедиться в комфорте салона нашего Evoque. Принадлежность автомобиля к элитному клубу, на мой взгляд, определяется классом салона. За 4 часа мы «поигрались» почти во все функции на 10-дюймовом дисплее Incontrol Toouch Pro – на него выведены почти все функции управления системами автомобиля, в том числе InControl Protect, системы комфорта и, конечно, мультимедиа с функцией распознавания голоса и аудиосистемой пространственного звучания Meridian™ Surround Sound. Суперкомфортные, со всеми регулировками сиденья и отличная климатическая установка не дали нам устать, и мы перевалили через пропускной пункт, полные сил добраться до первой точки маршрута – города Тарту, в котором планировалось встретить Новый 2018 год. Парковка в этом старинном университетском городке с узкими улочками в центре, где мы и остановились, как раз для данной машины с габаритными размерами 4370 х 2090 х 1635 подошла замечательно. Мы оставил Range Rover на улице в центре с бесплатной парковкой на время каникул и отлично провели праздник. Но путешествие продолжалось: сначала – столица Таллинн, затем старинный курорт на Балтийском море – Хаапсалу, где находятся совершенно удивительные локации для съемки машины, и под конец – вполне горный лесной курорт Отепя, где построена биатлонная трасса с отличной беговой лыжней. И так мы проехали почти всю Эстонию, затратив минимальное количество топлива – средний расход с учетом холмистой местности составил по компьютеру 7,5 л на сотню. Не правда ли, очень экономично для такого мощного двигателя? Проехав 2750 км с комфортом, безопасностью и очень быстро, мы возвращались домой в Москву ночью – и тут я испытал все «прелести» нашей русской зимней погоды и жуткой по качеству оборки дорог, но освещение адаптивного ксенона машины и режимы помощи при плохой дороге буквально не дали мне потерять в обратном пути ни секунды! Не буду говорить, какой я поставил личный рекорд возвращения в Москву, но он, поверьте, впечатлил даже меня. Лично мне было вдвойне приятно осуществить это путешествие на Range Rover, ведь в этом году бренду исполняется 70 лет, а конкретно модели Evoque отдали свои сердца за короткий (по меркам умудренной опытом марки) период более 800 тыс. покупателей. Это ли не подтверждение всем моим выводам, сделанным в результате пробега! Ведь хорошо известно, что, когда мы голосуем кошельком и сердцем одновременно, получается только положительный эффект.

Текст, фото Григорий Мерлин журнал «НА — Новости Автобизнеса» апрель, 2018

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *