Игорь Латкин: Ледовый капитан

Как Байкал стал местом притяжения для автотуристов

Проведение автомобильных мероприятий на Байкале сегодня стало уже привычным делом. Ежегодные фестивали скорости «Байкальская миля», проходящий как раз в эти дни, привлекают массу автомобильных энтузиастов со всей страны. Однако, куда интереснее заглянуть в историю и понять как все начиналось….

Байкал — самое глубокое озеро на планете, крупнейший природный резервуар пресной воды и самое большое по площади пресноводное озеро в Евразии. Несмотря на свою уникальность, туризм на Байкале долгое время развивался неспешно. Удаленность от Москвы (5000 км) и от Санкт-Петербурга (5800 км), прохладное и короткое лето не способствовали возникновению интенсивного туристического потока, а длинная зима, по сути, была мертвым сезоном. Настолько, что даже немногочисленные отели и рестораны были закрыты на зиму.

Все изменилось около 10 лет назад, когда благодаря энтузиазму местных жителей и стечению обстоятельств, зимний сезон на Байкале неожиданно стал набирать обороты. Причем не только фигурально, но и буквально — озеро и его окрестности стали местом паломничества туристов. Одним из пионеров, который проложил дорогу по льду для остальных, стал Игорь Латкин, житель Иркутска, который превратил свою страсть в профессию.

Игорь, как и большинство советских детей, с детства занимался спортом, в частности, легкой атлетикой и лыжами. Позднее увлекся горным велосипедом, стал участвовать в соревнованиях и вышел на уровень кандидата в мастера спорта. Потом пришла очередь экстремальной дисциплины – велотриала, где он закрепился в пятерке лучших на чемпионате Сибири и Дальнего Востока. Одним словом, экстремальные виды спорта стали неотъемлемой частью его жизни, а также источником дохода.

Хотя, по правде говоря, жизнь в окрестностях Иркутска, где родился Игорь, сама по себе полна экстрима. Зимой низкие температуры до -45, летом – жара до +35, близость к Байкалу и Монголии, безграничная тайга и тысячи километров бездорожья. Логичным продолжением экстремального пути стала покупка своего первого автомобиля в 2008 году. Им, как не сложно догадаться, стал Toyota Land Cruiser 60, из которого Игорь построил настоящего монстра, регулярно участвуя на нем во внедорожных соревнованиях. В последствии в качестве экспедиционной машины был выбран Land Cruiser 105, который Игорь тоже построил под себя. Еще одним автомобилем для спорта стал доработанный Suzuki Jimny, на котором он участвует в региональных соревнованиях, что принесло несколько призовых мест.

Лучшая работа — та, от которой получаешь удовольствие. С развитием туризма Игорь начал заниматься организацией туров по льду Байкала, строительство специальных внедорожников, сопровождением и технической поддержкой мероприятий. Разумеется, учитывая специфику региона. Ведь до ближайшего сервиса может быть несколько сотен километров, поэтому нужно было уметь строить не только надежную, но и ремонтопригодную технику, которую можно починить с помощью подручных инструментов и находчивости.

Когда первым корпоративным клиентам пришла идея провести мероприятия на Байкале, то логично, что позвали Игоря. Он выступал одним из соорганизаторов и гидом для мероприятия компании Bosch. Дальше – больше. Один из этапов «Экспедиции» Мурманск-Владивосток проходил по льду Байкала, гонка на скорость «Байкальская миля», мотосоревнования «Байкальский разлом».  И пошло-поехало…гонки, тест-драйвы, презентации с участием знаменитостей, а следом и массовый туризм потянулся.

Первый лед формируется в декабре — в проливе Малое Море (одно из самых популярных туристических мест на Байкале). В феврале он уже достаточно крепок, чтобы по нему можно было ездить на машинах. Толщина льда на озере около 1 метра, а в заливах 1.5-2.  Ровно в этот момент начинается зимний автомобильный сезон.

Минимальная программа это 3-4 дня в окрестностях Байкала. Обычно группа движется в сторону Малого моря, проезд через Тажеранские степи – это уникальный реликтовый природный комплекс на территории Иркутской области,занимает территорию от реки Анга на юге, до пролива Ольхонские Ворота на севере, располагаясь между берегом озера Байкал на востоке и Приморским хребтом на западе. По пути масса пещер, где каждый год лед замерзает по-разному, мраморные пещеры, где в советские времена добывали мрамор и многое другое. Особенно привлекательными для туристов стали байкальские пузырьки, которые возникают в процессе замерзания поднимающегося метана.

Байкал прекрасен своей уединенностью и дикой природой, которой не коснулась цивилизация.  Чистота и прозрачность льда обусловлена особенностями климата и самого озера, а его толщина достигает 2 метров. Небольшое количество снега, которое там выпадает, сдувается и зашлифовывает лёд до зеркального блеска.

Помимо этого, встретишь ледовые гроты и наплески — небольшие пещеры и прибрежные скалы с тысячами причудливых сосулек. А торосы (глыбы льда, образующиеся в результате давления и трещин) идеально дополняют образ. Дорог мало, а на бóльшую часть береговой линии попасть можно только по льду.  И если дороги мы строить не научились, то придется строить автомобили для преодоления бездорожья.

Основной частью профессии Игоря стала подготовка автомобилей к путешествиям по льду с упором на надежность, т.е. живучесть в экстремальных условиях. Изменение автомобиля под условия езды в Сибири – нелегкий труд и под силу не всем. Это требует немало времени, финансовых средств и знаний механики авто. Никогда нельзя сказать, что машина готова на все сто процентов, – говорит Игорь. Ей нужен тест-драйв, и не один. Различные детали постоянно дорабатываются и улучшаются, даже несмотря на то, что основной сценарий постройки уже отработан годами.

Мы уточнили у Игоря некоторые детали и особенности подготовки автомобиля для суровых условий. Во все узлы трансмиссии залито синтетическое трансмиссионное масло с низкой вязкостью, чтобы не допустить попадания воды и упростить ремонт. В подвеске используется проверенные годами компоненты фирмы ARB, дающие лифт 4-6 дюймов. Кастор выправляется специальными рычагами (клюшками).

Кастомные пружины, аммортизаторы фирмы OME, нитрочарджер выдерживает до -45 градусов по цельсию. Рулевые тяги проварены и усилены уголками, чтобы не гнулись при езде по ледяным торосам. Резина только нешипованная, не менее 35 дюймов, которая хорошо едет по льду и снежным перемётам. Отдельное внимание уделено свету, т. к. в условиях плохой видимости можно легко провалиться под лед.  Лебедка с тяговым усилием 12 Тонн поможет в тяжелых условиях, особенно в лесу.

Холод, пожалуй, основная проблема автомобильного туризма на Байкале. Моторный отсек традиционно утепляется в зимний сезон. Для подогрева дизельного топлива используются теплообменники, которые отлично себя зарекомендовали. Решение доказало свою эффективность, что даже официальные дилеры Тойоты и Мерседес в Иркутске начали применять такое решение на автомобилях туристов, пересекающих регион в зимний сезон.

Еще одним сибирским лайфхаком стали прозрачные топливные фильтры и шланги, которые показывает состояние топлива до основного фильтра и после него.  Таким образом, можно сразу понять, происходит запарафинивание или нет. Дополнительный электрокотел на случай, если Webasto не запустится. Салонный фен для прогрева воздуха. Стекла заклеиваются утеплителем, чтобы можно было спать внутри.

Дополнительное запасное колесо подвешивается на «калитке» на двери багажника (итого запасок две), дополнительные свет на крыше. В дорогу обязательно две радиостанции для связи с другими экипажами: одна CB, а другая профессиональная для связи с МЧС. Топор и лопата для выживания в лесу. Пешня для строительства мостов и проходов сквозь ледяные торосы, сэнд-траки, хайджек.

Это только краткий список изменений, – уточняет Игорь. В голове ещё тысячи идей, что и как ещё можно доработать, «руки чешутся» создать что-то ещё новое. Работа нелегкая, даже очень тяжелая, но безумно интересная. «Будем продолжать!»

В связи с новым регламентом все внедорожники прошли процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Самым важным пунктом байкальского внедорожного сообщества является безопасность человека. Показывая окрестности уникального озера людям, становишься ответственным не только за их впечатления, но и за жизнь. Поэтому очень важно качественно и правильно подготовить автомобиль, чтобы в суровых условиях Сибири не оказаться беспомощным в сломанном авто. Не последнюю роль играет опыт нахождения в подобных условиях, чтобы передать его в том числе гостям региона. Рассказать, например, почему важно не пристегиваться в машине на льду или почему нужно выйти, когда «перепрыгиваем» трещину. Эти знания и опыт уникальны. Направление ледового туризма на внедорожниках еще сравнительно новое, есть, что изучать и куда стремиться. Но насколько интересно наблюдать за тем, сколько уже сделано людьми, которые любят свое дело.