TANK 300 и TANK 400 лидируют в зачете ралли «Шелковый путь

TANK 300 и TANK 400 лидируют в зачете ралли «Шелковый путь».

Участники ралли «Шёлковый путь» успешно преодолели первую часть маршрута, который теперь проходит по территории Монголии. Экипажи Андрея Сухова – Дмитрия Фёдорова (№518) и Оскара Конюхова – Михаила Меликова (№517) на внедорожниках TANK 300, а также Владимира Мельникова – Вадима Гагарина (№508) на TANK 400, продолжают гонку, демонстрируя высокие результаты.

Ралли «Шёлковый путь» – это уникальная возможность испытать автомобиль в экстремальных условиях. Это своего рода «лаборатория на колёсах», которая позволяет оценить поведение автомобиля в реальных условиях и критических ситуациях: при экстремальных нагрузках на трассе, при высоких скоростях, при перепадах температур и сложных дорожных условиях.

Участие в ралли также даёт возможность протестировать технологии. Именно поэтому бренд GWM TANK уже второй год подряд принимает участие в «Шёлковом пути», чтобы улучшить свои продукты и доказать их надёжность и качество. Опытные пилоты и штурманы тестируют внедорожники, оценивая их качество, надёжность и ходовые качества в самых экстремальных условиях.

Андрей Сухов, пилот экипажа TANK 300, № 518:
— Привыкаем к автомобилю, и результат после первых спецучастков нас вполне устраивает. Нашли подходящий темп и постараемся его сохранить для удержания позиции. Очень радует то, как ведет себя автомобиль».

TANK 300 обладает характеристиками, которые необходимы для внедорожников: интеллектуальное вождение по бездорожью, высокая надёжность и производительность, практичность и комфорт при езде в сложных условиях ралли. Клиренс 224 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм и короткие свесы кузова помогают преодолевать препятствия на маршруте. Мощный турбомотор на 220 л.с. в сочетании с плавной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает уверенное движение даже в сложных условиях гонки. Внедорожник может поддерживать низкую скорость на спусках, подъёмах и ровных участках. Передние сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта для пилота и штурмана. Вентиляция и массаж помогают справиться с маршрутом в тысячи километров в жарких условиях. Система помощи при повороте на бездорожье (Tank Turn1) облегчает маневрирование в стеснённых условиях, например, в лесу или среди камней. Камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и фронтальная видеокамера в реальном времени позволяют видеть то, что происходит под передними колёсами и угол их поворота.

Дмитрий Федоров, штурман экипажа TANK 300, № 518:
— Первые дни прошли даже лучше, чем мы ожидали. Короткой, но очень красивой была трасса пролога и проехали ее очень быстро. Работал в основном пилот, для штурмана там работы не было. Сразу отметили, насколько хорошо работает подвеска автомобиля. Второй спецучасток был более сложным – очень скользкое покрытие. Приходилось внимательно отслеживать кочки и ямы.

TANK 400 с передней двухрычажной подвеской и неразрезным мостом сзади сочетает передовые технологии для высокой проходимости, уверенного движения и высокого уровня комфорта и безопасности. Этот вместительный и практичный внедорожник длиной 4985 мм и колёсной базой 2850 мм отлично подходит для преодоления маршрута ралли. Просторный салон и большой багажник делают его идеальным спутником для такого испытания, как «Шёлковый путь». Благодаря трансформации заднего ряда сидений в ровный пол, багажное отделение можно увеличить с 566 л до 1803 л для перевозки дополнительного снаряжения и оборудования.

Пружинная схема и большие диапазоны артикуляции обеспечивают комфорт и улучшенную управляемость на бездорожье. Двигатель и автоматическая трансмиссия обеспечивают плавный ход, надёжность, разгон от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды и максимальную скорость 180 км/ч, что выгодно отличает TANK 400 от других участников ралли. Дополнительные системы помощи, такие как ассистенты движения на спуске и старте на подъёме, функция поддержания низкой скорости на бездорожье (Creep mode2) и система помощи при повороте на бездорожье (Tank Turn), расширяют возможности TANK 400 на бездорожье.

TANK 700 Hi- Performance в России

Пролог и второй спецучасток протяжённостью 52 км прошли в спортивном режиме для участников зачёта Гранд Тур. Экипажам предстояло преодолеть узкие каменистые дороги в лесистой местности. Завершением спецучастка стал живописный, но опасный отрезок вдоль берегов реки Иркут, где участники смогли по-настоящему оценить возможности внедорожников TANK 300 и TANK 400. Из-за сильного дождя организаторы отменили третий спецучасток для этой группы, но компенсировали его большим количеством заданий. Все три экипажа GWM TANK успешно справились как со спортивной, так и с интеллектуальной частью гонки.

Владимир Мельников, пилот экипажа TANK 400, № 508:
— Очень понравилась тщательная подготовка трассы пролога – отличная комбинация быстрых и техничных участков. Стандартная подвеска TANK 400 работает прекрасно – будем увеличивать скорость, так как подвеска это позволяет. Хорошо работают и тормоза. Изюминкой второго спецучастка стал дождь, но дорога очень понравилась – не припомню, чтобы на протяжении 50-ти километров приходилось так активно работать. Техничные каменистые участки, быстрый грейдер, а в заключении раскисший чернозем с полным отсутствием сцепления шин с дорогой. 

Монгольский этап

В начале третьего дня гонки участники пересекли границу с Монголией и отправились в путь по четвёртому спецучастку. Его протяжённость составила более 200 километров.

Дорога проходила через степь, между холмами, по высохшим руслам рек и быстрым тропинкам. Штурманам приходилось проявлять особый талант и чутьё, чтобы не сбиться с пути. Затем участники гонки столкнулись с мельчайшими частицами песка, которые требовали от них максимальной концентрации.

Вторая часть спецучастка включала в себя подъёмы и опасные спуски, каменистые участки и финиш на горном плато. Здесь требовались максимум внимания и сосредоточенности.

Иногда выиграть в зачёте Гранд Тур сложнее, чем в спортивном зачёте. Всё дело в подсчёте очков. Здесь учитывается не только результат на спецучастке, который превращается в баллы, но и штрафы, которые также выражаются в баллах. Причём штрафы могут быть не только за превышение скорости, но и за невыполненные задания по квестам, которых на ралли предстоит выполнить множество.

Вадим Гагарин, штурман экипажа TANK 400, № 508:
— Второй спецучасток был по-настоящему боевым, покрытие постоянно менялось – от каменистых участков до чернозема. Отметил, что стандартная подвеска TANK 400 работает гораздо лучше, чем на TANK 300, на котором мы ехали «Шелковый путь» в прошлом году. Да и наш результат это подтверждает – выступая на совершенно стандартной машине, мы сейчас в тройке лидеров. Причем eдем, выбрав надежный темп. Будем продолжать в том же духе.

Таким образом, штрафные баллы могут отбросить самые быстрые экипажи в конец турнирной таблицы. Однако если точно следовать спортивному регламенту и безошибочно выполнять задания, то всё решит скорость пилота и чёткая работа штурмана.

Для экипажей зачёта Гранд Тур в Монголии началась настоящая гонка. Ранний выезд с бивуака, сложная трасса как для пилотажа, так и для навигации, палящее солнце. Дистанция спецучастка составила 144 километра, но даже без участков с мелким вязким песком она потребовала много сил и мастерства.

В среду, 16 июля, прошёл кольцевой этап в столице Монголии. Протяжённость спецучастка составила 211 километров. Маршрут проходил по каменистым тропам среди холмов вокруг Улан-Батора, затем участников ожидала длинная секция вдоль реки. Узкие каменистые тропы среди холмов, подъём на перевал, быстрый участок вдоль реки.

Оскар Конюхов, пилот экипажа TANK 300, № 517:
— Масса эмоций, и все исключительно положительные! На длинном спецучастке мы даже обгоняли! При этом сразу поняли, куда попали – это очень серьезные соревнования, и подходить к ним нужно очень внимательно. Еще хочу отметить командную работу. Я много лет работаю с моим партнером Михаилом Меликовым, поэтому мы давно сработались и гонку начали хорошо.

Каждый следующий километр ралли «Шелковый путь» требует особого внимания и абсолютной концентрации, экипажам GWM TANK предстоит преодолеть ещё около 3000 километров по первозданной Монголии.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet