Audi A6: тест и отзывы

Audi A6: дайте дизелю шанс

Седанов в нашей стране с каждым годом становится меньше. Даже в премиальном, традиционно самом седанистом классе. Это вызывает мою безутешную печаль, потому что я люблю седаны. Я впитал их с молоком матери… А что еще было впитывать розовощекому мальчугану сорок лет назад в годы шального советского детства? Но время шло, установки менялись. Не так давно кто-то, наверно, очень мудрый сказал, что седаны больше не в моде и надо пересаживаться на кроссоверы. Ок. Я пересяду на кроссоверы, однако любить седаны не перестану. Особенно пока еще существуют такие гарные хлопчики, как Audi A6 в соответствующем типе кузова.

Давненько я не тестировал автомобили премиального класса, нарочито демонстрирующие в потоке всем своим видом старое, доброе классовое неравенство. Даже немного отвык от действительно премиальных машин. Поэтому встречи с Audi A6 ждал, испытывая особенно выразительный интерес и волнение. Что это за чудо-птица такая на полном приводе, да еще и с дизельным двигателем?

Птица оказалась довольно большой, больше в линейке ингольштадцев только A8. Но лично мне больше и не нужно, потому что это уже будет слишком больше. А вот А6 как раз в точку – наиболее подходящий по моим меркам размерчик, в котором гармонично сплетаются динамизм и премиальность. Причем совершенно непонятно кто из них доминирует. И вообще стоит ли так радикально расстанавливать приоритеты. Хотя, почему бы и нет?

Дело в том, что «а-шестой» с точки зрения габаритов и оснащения в ряду седанов Audi, на мой взгляд – самая старшая модель для водителя. Машины больших размеров – уже машины для Его Величества пассажира в надлежащем исполнением. Это не плохо и не хорошо, это просто факт, задающий определенную концепцию формирования рабочего места человека сидящего за рулем, поскольку в таком автомобиле главный, безусловно, он, а не Очень Важная Персона, расположившаяся на втором ряду.

Немцы данный факт прекрасно осознают и сосредотачивают все внимание на водителе, отдавая ему максимум преференций. Пассажиры тоже, естественно, не забыты, но во вселенной А6 бал правит тот, кто управляет автомобилем и это сразу бросается в глаза.

У премиального седана очень функциональное и удобное рабочее место с тремя дисплеями: электронной приборной панели, головного устройства с мультимедийной системой и климатической системы с некоторым дополнительным функционалом вроде открытия-закрытия шторки на заднем окне, управления проекционным дисплеем и т. д.

Самое важное в этом то,– и с каждым днем это становится все более и более актуальным – что управление богатейшим арсеналом систем автомобиля осуществляется удивительно просто. Вы не поверите, но мне не понадобилось предварительно читать инструкция, я сам довольно быстро разобрался во всех настройках, подогнав их под себя.

Пиктограммы понятны и вполне красноречивы. Чтобы ты ни хотел получить – абсолютно любая необходимая в каждый конкретный момент времени информация – не заставит тебя долго копаться в меню, трепыхаясь по разным уровням. Она оперативно выводится на экраны, великолепно читается и без проблем сменяется следующей порцией данных. То есть все на поверхности, в диапазоне одного-двух легких движений руки. Нужно ли тебе настроить Bluetooth или наиболее подходящий режим виртуальной приборной панели – заморачиваться не придется, раз и готово.

Этой же логике удобства управления, конечно же, помимо идей высочайшего комфорта, подчинен и дизайн принадлежащего водителю пространства салона. Широкие кресла, элегантная форма передней панели… По-немецки немного угловать, но и по-немецки же качественно. Причем качество даже не в том, что используются действительно высококлассные материалы, приятные тактильно и визуально. Глядя вокруг себя сразу понимаешь, насколько точно просчитан каждый изгиб, каждый даже самый маломальский штрих, каждая линия. Сколько колоссальной вычислительной работы стоит за всеми этими ручечками, кнопочками, решеточками и т. д. Да, начиналась эта работа, несомненно, с фантазии – кто-то все это придумал, материализовав из воздушной ткани воображения – но затем его фантазию подчинили строгой математической логике, всесторонне обсчитали, отточили и воплотили в коже, пластике и металле.

Получившиеся зигзаги, сложно сочлененные изгибы, рельефные формы выглядят очень стильно. Несмотря на всю свою массивность и даже в некотором смысле грандиозность архитектура оформления буквально парит в воздухе. Впрочем, такие машины обычно берут не столько за все это премиальное «дорого-богато» и лишь отчасти за функционал, а все-таки за динамизм, и конкретно в моем случае за дизель, оснащенный полным приводом, позволяющим удержаться на дороге даже в самом экстремальном маневре на высокой скорости.

Провоцировал ли я тестовый автомобиль? Конечно же, провоцировал. Более того, на Audi A6, мне кажется, в принципе невозможно ездить, не провоцируя вселенную и свое внутреннее эго на решительные действия, поскольку все его двухсот сорока девяти сильное нутро начинает буквально клокотать после запуска двигателя. Ограничение 60? Да я и на педаль-то по-настоящему не успел нажать, как моментально испил все лимиты до дна. Скорее вырваться за город – единственная мысль будоражащая рассудок, потому что за городом можно прибавить еще хотя бы тридцаточку. А там, глядишь, и на трассу прорвемся, где уже 130! Не немецкий автобан, конечно, с его отсутствием ограничений, но все-таки уже что-то реально заводное.

Сложно поверить, я и сам сначала не мог в это поверить, но Audi A6 относится к тому редкому в наше время племени автомобилей, на которых приятно даже просто кататься. Да, да – кататься! Не ездить по делам, не решать свои традиционные повседневные задачи, доставлять членов семьи до бесконечных магазинов, школ, офисов и т. д. А вот так свободно от забот и пустых банальных мыслей гонять по дорогам ради самого процесса. И естественно гонять на приличной скорости, поскольку скорость для этого автомобиля наилучшая и во всех отношениях питательная среда.

Audi A6 исключительно грамотно к ней подготовлен. Он упакован полным приводом и массой вспомогательных ассистентов, способных максимально обезопасить твои упражнения на свежем воздухе. Можно я не буду их перечислять? Вы сами с ними легко познакомитесь при желании. Скажу лишь, что «а-шестой» имеет в своем распоряжении большинство самых современных и эффективных систем, которые в настоящее время доступны легковому автотранспорту. И потому чувствуешь себя в нем полностью защищенным.

А это чрезвычайно важно, когда повинуясь первородным инстинктам и зовущей вперед страсти стремительным лезвием разрезаешь пространство, не успевая заглянуть за горизонт. Тебе как будто передается вся энергетика 3-литрового TDI и блаженный эндорфин споря с пламенеющим адреналином за клетки твоего мозга подстегивают ко все более и более отважным поступкам. Только, пожалуйста, не переборщите! Грани разумного должны оставаться неприступны. Понимаю, что это до невозможности сложно, но тем не менее.

Просто проникнетесь истинным удовольствием от вождения в полном смысле этого слова, тем самым настоящим удовольствием, о котором мы уже практически позабыли в пошлой рутине надменных будней, разменяв его на бесполую практику управления инфантильными, безликими моделями. О, эти сладкие мгновения ускорения, динамического маневрирования, лихих виражей, когда и газ-то сбрасывать не надо, потому что автомобиль уверенно держит – так же уверенно как ты рулевое колесо – дорогу всеми четырьмя колесами своей системы Quattro.

И уже неважно премиальной машиной ты управляешь или не премиальной – главное ощущения, которые она тебе дает, которые ты глотаешь жадными глотками не в силах утолить свой голод впечатлений. Еще и еще, ну, вроде бы хватит, но нет – те самые страсть и инстинкт, тот самый адреналин, тропическим штормом, заставляют тебя продолжать приключение в полном экстазе от происходящего. Катарсиса не избежать, он надвигается мощной волной ревущих эмоций, после которых жизнь уже никогда не станет прежней…

Что это было? Ты на одном дыхании промчал сотню другую километров и оказался так далеко от дома, что путь обратно уже не кажется чем-то беспрекословно необходимым. Ехать дальше? Или вернуться к уюту родного дома с его обыденным постоянством? Обычно выбирают второе, но отравленный шквалом переживаний разум уже не позволит оставить все как было. Он будет снова и снова звать в дорогу. Это я вам обещаю. И знаете почему?

Потому что седан насквозь пронизан ярким спортивным азартом, позволяющим респектабельным взрослым дядькам, владельцам заводов-газет-пароходов, вернуться во времена своей горячей юности и вновь почувствовав себя энергичным мальчишкой погонять от души. При этом, что немаловажно, на автомобиле полностью соответствующем их статусу.

Собственно для этого по большому счету и нужен Audi A6. До мозга костей немецкий автомобиль, изготовленный целиком и полностью для немецких автобанов без ограничений скорости, чтобы куражиться на них как угодно (естественно в рамках федеральных и местных законов, а так же воспитания, опыта и полученных навыков – по-немецки это зовется «орднунг»). Я бы вообще рекомендовал его принимать каждому настоящему автомобилисту хотя бы раз в месяц по паре порций до еды.

Причем в дизельной модификации, потому что она очень хорошо дает понять, что такое современный дизель. И лишний раз испытать сожаление от того что судьба дизельного впрыска как такового явно уже вряд ли когда-либо сложится. Это тот прекрасный дизель, который мы потеряли: энергичный, плавный, легкий, экономичный, надежный…. характеризующие его эпитеты можно перечислять бесконечно, но, увы, по всей видимости, уже поздно. В этом смысле Audi A6 на российском рынке – одна из последних возможностей помянуть добрым словом незабвенного Рудольфа Дизеля и с достаточно большой степенью вероятности предположить, что именно о таком автомобиле он мечтал, когда создавал свой двигатель. Его мечты воплотились в жизнь в наши дни, но и в наши же дни, как водится, что-то пошло не так. Поэтому мы, скорее всего, будем вынуждены сказать дизелю: прощай, несмотря на все его достоинства. Жаль. Очень хочется верить, что еще не все потеряно и у дизеля появится шанс.