Автоконцерны боятся роста утилизационного сбора

Автоконцерны попросили российское правительство не проводить в следующем году 65%-ную индексацию утилизационного сбора на автомобили, пишут «Ведомости» со ссылкой на сотрудников двух автоконцернов.

По их словам, письмо такого содержания отправила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Так же, как сообщают источники «Ведомостей», в АЕБ выступает за предоставление права выбора производителями: платить утилизационный сбор или осуществлять самостоятельную утилизацию отходов.

Представитель АЕБ не стал это комментировать. Представители правительства, Минпромторга, Минфина на вопросы не ответили. В Минэкономразвития такое письмо не поступало, сказал его представитель.

Утилизационный сбор на автомобили был введен в России одновременно со вступлением страны в ВТО в 2012 году и снижением ввозных пошлин на машины. Базовая ставка для легковых автомобилей – 20 000 руб., для грузовиков и автобусов – 150 000 руб. Первоначально сбор платили лишь импортеры, а местные заводы могли взять обязательства по утилизации. Это вызвало критику со стороны Евросоюза. В итоге сбор с 2014 года платят все, но локальные производители получают промышленные субсидии, размеры которых сопоставимы со сборами. В этом году Минпромторг предложил индексировать сбор на 65% с 1 января 2016 года. «При ослаблении рубля сильно изменилась сумма взимаемого сбора, так как она привязана была к рублю, а не к валюте», – передавал «Интерфакс» слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.

Индексация негативно скажется на бизнесе компаний, в продажах которых велика доля импорта, а также тех, кто собирает в России машины, но, не имея соглашений о промсборке, не получает промышленные субсидии: российские заводы Volvo Group, Scania, MAN и др., говорят сотрудники двух автоконцернов.

По мнению представителей «Volvo Group Trucks Россия» в 65%-ной индексации утилизационного сбора с 2016 года необходимости нет. Он напомнил, что правительство летом решило ввести мораторий до 1 января 2019 года в отношении неналоговых платежей предпринимателей и организаций. К тому же в условиях падения рынка любое дополнительное повышение нагрузки на бизнес крайне негативно сказывается на автопроизводителях и неизбежно приведет к увеличению стоимости готовой продукции.

Продажи легковых автомобилей и LCV в России по итогам 10 месяцев 2015 года упали на 33,6% (по данным АЕБ), грузовиков – на 43,5% (по оценке «Автостата»)

 Против индексации выступает и Scania. Представители этой компании считают данный шаг ничем не обоснованным и вызывающе несвоевременным на фоне продолжающегося падения рынка грузовой техники.

Шансы убедить чиновников отказаться от повышения сбора минимальны, считают собеседники «Ведомостей». Индексация еще не утверждена правительством, но принципиальное решение принято, поясняют они. Увеличение сбора на 65% учтено и в проекте федерального бюджета на 2016 год. Примерно на столько же планируется увеличить и промышленные субсидии.

Вопрос может быть отложен – острой необходимости в повышении сбора сейчас нет, замечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Сбор, по сути, – защитная мера от импорта». Но импорт и без того сильно упал, добавляет он. Ввоз легковых машин в Россию в январе – сентябре 2015 года упал в 2 раза, грузовиков – почти в 4 раза, автобусов – почти в 10 раз, следует из отчета «АСМ-холдинга».