АВТОВАЗ 2023

АВТОВАЗ 2023: цифры, факты, решения — публикуем самые полные итоги года и планы тольяттинцев

Что и говорить, давно АВТОВАЗ не продавал столько автомобилей. А в наступившем году планирует еще больше. Что получится у АВТОВАЗ в 2023?

Итоги автопроизводства

Не хочется говорить банальности и начинать с традиционного последние несколько лет: «год был сложный». Год,, на самом деле, был разный. АВТОВАЗ сумел добиться от него многого. Может быть не всего, что загадывалось под елочкой в декабре 2022 г. (этого мы явно никогда не узнаем), но главного уж точно.

Пожалуй, одно из основных достижений прошлого года – восстановление работы всех трех конвейерных линий в Тольятти. Это позволило выйти к осени на сборочный ритм: 1 машина в 26 секунд и изготовить рекордное за последние 10 лет число автомобилей – 374 077 шт. Всего же в 2023 г. продажи LADA выросли на 87% и составили 352 572 шт.

С таким показателем, несмотря на жесткую конкурентную среду, активно подогреваемую китайскими товарищами, бренд впервые опять же за последнее десятилетие довел свою рыночную долю до 35%.

Три драйвера продаж лихо опередили соперников и вошли в итоговый ТОП-5 рынка новых легковых автомобилей. На первой строчке рейтинга LADA Granta, перешагнувшая 200-тысячный рубеж – 206 116 проданных автомобилей и доля рынка 20,6%. На второй – NIVA, вплотную подобравшаяся к 100-тысячной отметке: 92 003 ед. и 9,2% рынка. Из них на NIVA Legend приходится 43 063 ед. На NIVA Travel – 48 940 ед. Это даже больше, чем в любой из годов ее бытности под теплым крылышком GM. Максимальная рыночная доля модели в тот период составляла 2,1%. В 2023 г. она поднялась до 4,9%. В сегменте внедорожников – это бесспорный №1.

LADA Vesta, перезапущенная в Тольятти, обосновалась на пятой позиции с результатом 49 272 ед. и 4,9% (в этом объеме 92% – седаны). По данной модели задача минимум вернутся к доле в 6,8%, которая была достигнута в 2021 году, максимум – добиться 10%.

В сегменте компактных LCV – доминирующие позиции В-сегмента: 4 228 автомобиля и 99,6% рынка. Ключевая цель текущего года – увеличить продажи в абсолютных цифрах.

Как видим, LADA весь 2023 г. неплохо (хоть и неровно в силу различных факторов) набирала высоту и держала уверенный темп. Хорошую поддержку оказали корпоративные продажи, на которые пришлось 138 505 ед. (по госзакупкам около 100 тыс. машин). Это фактически треть всех продаж.

Определенную роль сыграло и расширение дилерской сети. Последний в 2023 г. новичок присоединился к ней в декабре в Омске. В ближайшие полгода сетку пополнит еще около 12 ДЦ.

На данный момент она насчитывает 568 центров, включающих 315 ДЦ собственно бренда LADA. На Renault и Nissan, по которым производитель несет сервисные обязательства, соответственно 132 и 121 ДЦ.

Рост продаж запчастей и аксессуаров в сети – 22%.

Lecar

Проект Lecar продолжает шагать в массы. Открыто уже порядка 15 станций по всей России. План на текущий год: довести это число до 80.

Покрытие магазинов так же будет расширяться. Ориентир – 1600-1700 в зависимости от запросов рынка.

Есть чем гордиться

Напряженная работа, как нетрудно догадаться, кипела весь год. Команда решала задачу по обеспечению не только стабильного, безопасного функционирования конвейера, но и развития продуктового ряда. Это и LADA Iskra, и модель пока без названия – кроссовер на базе платформы LADA Vesta, и ряд других новых продуктов в кооперации с партнерами, которые будут анонсированы чуть позже.

Кроме того, в 2023 г. удалось локализовать более 1200 компонентов. Значительная часть была релоцирована, то есть выведены в безопасные (с точки зрения санкционного давления) для производства зоны.

Денег на эти действия не жалели. Инвестиционная программа АВТОВАЗа исчисляется десятками миллиардов рублей. На текущий год она предполагает около 40 млрд руб. Это тоже рекордные показатели в истории производителя, которые чрезвычайно наглядно характеризуют и формируют его уверенность в завтрашнем дне.

Впрочем, в этой связи, как объяснил «Новостям Автобизнеса» президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, – прежде всего, важно то, что в 2023 г. мы сумели восстановить практически все опции, которые были временно заблокированы годом ранее. В первую очередь это, несомненно, возвращение 16-клапанного двигателя, соответствия стандарту Евро-5 и ABS. На 2024 год намечено возвращение системы курсовой устойчивости.

Достичь этого было непросто. Ввиду дефицита комплектующих количество некомплектных машин, отстаивавшихся на площадках автозавода, порой доходило до 20 тыс. шт. Однако в конечном итоге непростую задачу удалось решить – автомобили доделали и отправили потребителям. Всего было доведено до ума порядка 55 тыс. машин. Таким образом, к началу декабря весь некомплект был ликвидирован.

Локализация

В целом на данный момент уровень локализации продукции автозавода является высочайшим в отрасли и по таким моделям как LADA NIVA и LADA Granta зашкаливает за 99%, превосходя планку 5000 баллов. LADA Vesta и LADA Largus – порядка 90% и 95% соответственно.

С другими моделям, которые будут запускаться в ближайшее время, заводчане так же рассчитывают на высокий уровень локализации. LADA Aura с АКПП – около 4000 баллов, LADA e-Largus – выше 3500 баллов. LADA Iskra, несмотря на то, что автомобиль базируется на глобальной платформе CMF-B, к моменту запуска в 2025 году достигнет технологического суверенитета и сравняется по уровню локализации с LADA Vesta и LADA Largus.

Это задача, актуальность которой не ослабевает. Инженеры ежедневно работают над обеспечением бесперебойной работы конвейера. В прошлом году был очень интересный кейс. В основном весь упоминавшийся некомплект во многом был связан с работой поставщиков, которых из-за санкций подводили уже их поставщики Tier 2, 3 и т. д.

Чтобы не останавливалась работа поставщиков и не срывалась работа конвейера, – рассказал «Новостям Автобизнеса» Максим Соколов, – для обеспечения бесперебойного функционирования партнеров в условиях дефицита кадров и при отладке новых технологий нам приходилось создавать по всей стране своего рода «летучие отряды», включающие технологов и инженеров завода. Около 600 наших сотрудников трудилось непосредственно у поставщиков.

Кроме того совместно с Минпромторгом была запущена программа софинансирования средствами завода – в пределах 100 млн руб. – грантов поставщикам. Эти деньги пойдут на развитие их производственных цепочек.

Решить задачу технологического суверенитета, – шутит Максим Соколов, – мы должны как барон Мюнхгаузен, вытащив за волосы из болота и себя и коня – то есть всю многочисленную армию наших поставщиков.

В общем, всеми силами АВТОВАЗ стремится подтягивать компонентный сектор. Это совершенно верное, абсолютно ответственное решение. И не только с технологической – конвейер должен работать непрерывно, – но и с социальной точки зрения. Если в Группе АВТОВАЗ сейчас трудится примерно 43 тыс. чел., то вместе со штатом поставщиков первого уровня (свыше 1600 компаний) количество так или иначе вовлеченных в производственный процесс людей увеличится до 500 тыс. чел.

А если взять еще дилерскую сеть и партнерские проекты – это уже 600 тыс. чел. – огромная масса людей, благосостояние которых обеспечивается тольяттинским действительно автогигантом.

Экспорт

В 2023 г. экспортные поставки осуществлялись в 8 стран и составили 6,5 тыс. автомобилей. Конечно, хотелось бы больше. И больше, скорее всего, будет, поскольку для более эффективного развития в условиях санкций бизнес-модель претерпела существенные изменения.

Приоритетными проектами за границей будут:
Иран – Подготовка к запуску продаж
Азербайджан – Запуск серийного производства SKD
Египет – Перезапуск сборки Granta
Боливия, Иордания, Казахстан, Ливан, Узбекистан – Перезапуск продаж
Сирия – Продолжение работы по организации серийного производства CKD

Эти шаги должны в 2024 г. кратно увеличить экспортные поставки – примерно в 4 раза до 20-25 тыс. шт.

2024 год и далее

Производственные планы на текущий год выходят на новый уровень и при благоприятном стечении обстоятельств, а так же макроэкономической обстановки АВТОВАЗ ориентируются на взятие планки 500 тыс. автомобилей. Для этого у производителя есть все необходимое. А чего нет – появится в течение года.

Итак, планы:

Главный приоритет на 2024 год – автоматическая коробка передач и двигатель 1,8 EVO, который ожидается весной. Эту красоту должны поставить на LADA Vesta.

Кроме того АВТОВАЗ планирует восстановление цветовой гаммы и полного функционала LADA Granta, LADA NIVA и LADA Vesta (2023 г. автозавод закончил выпуском 16 модификаций).

ESP (у АВТОВАЗа система именуется ESC) – осторожный план на середину 2024 г. В Костроме на партнерской «Итэлме» в конце 2023 г. запустили производство модулей – более 1,5 тыс. шт. в сутки. В 2024 г. собираются выпустить 550 тыс. систем ABS и ESP. Так что АВТОВАЗу должно хватить.

Продолжится развитие специальных модификаций автомобилей: би-топливные CNG и с ручным управлением (в 2023 году продано порядка 1000 машин с ручным управлением).

Наращивание доли рынка в денежном выражении. По словам Максима Соколова она значительно меньше, чем в штуках и остается критично низкой в пределах 10-11%. Это повод, чтобы серьезно задуматься и проанализировать текущую ситуацию. Но топ-менеджер просит клиентов не пугаться – подорожания больше величины инфляции он обещает не проводить. А на некоторые особенно значимые «социальные» модификации вроде как останется цена 2023 г.

LADA Largus должна стартовать в конце весны 2024 года.

LADA Aura – полноценный автомобиль С-класса на базе отечественной восоколокализованной и технологически суверенной платформы LADA Vesta. Полноценный старт производства намечен на осень.

LADA Nivs Sport ожидается к концу года. Автомобиль обещается быть очень интересным для профессионалов, которые занимаются тюнингом.

Партнерский запуск на Санкт-Петербургской площадке так же намечен на 2024 г., а кроссовера на платформе LADA Vesta – это уже 2025 г., хотя основная работа по нему должна быть выполнена в 2024 г.

LADA Iskra – начало 2025 г.

О стоимости технического обслуживания LADA читайте ЗДЕСЬ