Fiesta уходит навсегда

Fiesta заканчивается. Жаль

Ford прекращает производство модели Fiesta. На год раньше. Изначально планировалось, что последняя машина сойдет с конвейера завода Ford в Кельне в 2024 г. Однако ситуация на рынке внесла коррективы и «Фиесте» придется освободить место для нового электромобиля уже в июне 2023 г.

Осенью, когда закончились заводские каникулы, Ford приступил к переобучению сотрудников. Более 3200 человек будут постепенно подготовлены к производству новых электромобилей и использованию высоковольтной технологии. Таковы веяния времени. В прогрессивном обществе уже мало кому интересны автомобили с ДВС. А ведь когда-то Fiesta была одной из самых успешных машин в Европе (но не в России).

Всего с 1976 года Ford выпустил более 22 миллионов «Фиест», что в тиражной сетке бренда поставило модель прямехонько на третье место. Аккурат после F-Series и Escort . Однако, в последнее время показатели продаж значительно снизились. Тенденции, предпочтения, прогресс… Весной текущего года производитель объявил об инвестиционном пакете суммой около миллиард евро, с помощью которого завод в Кельне должен переориентироваться на электромобили. С этого момента для «Фиесты», собственно, и начался обратный отсчет.

Fiesta длинною в семь поколений

По мнению многих автоэкспертов, Ford Fiesta появился слишком поздно. Когда 11 мая 1976 года началось производство разработанного в Кёльне городского автомобиля, казалось, что компакт класс забит уже выше крыши. На тот момент не менее 30 европейских конкурентов яростно боролись за благосклонность покупателей малолитражек. Однако Европа, по замыслу создателей, была не единственным рынком, за который должен беспощадно сражаться новый боец. Fiesta разрабатывалась, как глобальный автомобиль – в итоге именно Fiesta станет первым «малоформатным» «Фордом», продающимся на всех континентах. И даже… В Северной Америке!

Без преувеличения, Fiesta, как заявил на премьере босс кельнского офиса Боб Лутц, оказалась самой важной новой разработкой со времен легендарной модели T 1908 года. Вот почему генеральный директор Генри Форд II, который еще совсем недавно был яростным критиком малолитражных автомобилей, настоял на том, чтобы лично приехать на Рейн для тест-драйва. И машина его удовлетворила. Хорошая работа, – резюмировал наследник автомобильной империи.

Впрочем, даже настолько лестный отзыв, для не склонного к сентиментальности Форда, поклонники небольших автомобилей, по-видимому, сочли заниженным. Они наградили «Фиесту», вдохновленную итальянской дизайнерской студией Ghia и доработанную дизайнером Ford Уве Бансеном, беспрецедентной популярностью, вылившейся в семь поколений модели.

Сначала молниеносный Ford Fiesta во второй половине 1970-х гг. догнал вездесущий, непотопляемый (как казалось еще совсем недавно) VW Golf, присоединившись к клубу «миллионеров» всего через 31 месяц после старта производства. А затем стал чуть ли ни эталоном для всех малолитражных автомобилей.

В поиске подходящего названия

Интрига с названием малышки «Форда», которую поначалу представили СМИ под именем«Bobcat», держалась чуть ли не до последнего момента. Однако компактный Mercury уже был назван в честь рыси (bobcat в переводе с английского – «рысь»), поэтому Генри Форд II усердно обдумывал другие варианты. Для него наречение каждой новой модели автомобиля было делом чести. Как он объяснил позже, случайна пришедшая в голову аллитерация Ford и Fiesta показалась идеальной комбинацией.

Тем более, новый Ford должен был собираться на специально построенном заводе в испанской Валенсии. А настойчиво предлагаемое маркетинговой командой Ford название «Bravo» совершенно не вдохновляло могучего старика

Единственная проблема: права на слово Fiesta принадлежали главному конкуренту – концерну General Motors. Так обозначался уровень отделки салона на универсалах Oldsmobile. Но дружеский звонок президенту GM Тому Мерфи быстро разрешил щекотливую ситуацию. Хотя, знай тогда Мерфи, что вот так за здорово живешь, с легкой руки Генри Форда II, он становится крестным отцом будущего короля малолитражек, любезничать с коллегой, наверняка, не стал бы.

«Чудо-автомобиль, построенный в Германии»

Независимо от того, построен ли он в Валенсии для Южной Европы, в Дагенхэме для британцев или в Саарлуи и Кельне для еще 70 рынков, этот маленький автомобиль стал настоящим откровением от Ford. Даже несмотря на то, что экспорт в США сначала не принес ожидаемого успеха. И хотя американские СМИ назвали «Фиесту» лучшим импортным малолитражным автомобилем: «чудо-автомобиль, построенный в Германии» для «шоссе Сан-Диего», а также для «скоростной автомагистрали», все эти дифирамбы оказались бесполезны. В 1977 году первый нефтяной кризис уже был преодолен. Поэтому чемпион по экономии, вставший против VW Rabbit (Golf) и Honda Civic, не имел шансов в стране дорожных крейсеров. Только после того, как «Фиесту» облачили в формы классического седана и в 2010 г. начали производить на мексиканском заводе Ford, Америка сдалась на милость малышки, поверив в ее недюжинные таланты.

С другой стороны, старт в Германии был просто прекрасен. Благодаря «Фиесте» в 1977 г. Ford добился своего лучшего результата за все время присутствия в Старом Свете. А открытый под нее в 1979 году завод в Кельне, до сих пор считается в отраслевых кругах одним из самых загруженных заводов в мире с экспортной долей 80%.

Ну а художественной кульминацией карьеры глобального автомобиля стала уникальная Fiesta в виде золотой птицы с могучими орлиными крыльями. Это произведение искусства, созданное в 1991 году немецким художником-концептуалистом ХА Шультом в рамках перфоманса Fetisch Auto (Фетиш-автомобиль), сейчас гнездится на крыше Кельнского городского музея (Музея города Кельна).

Два миллиарда марок инвестиций

Базово предполагалось, что Fiesta будет просто небольшим стильным автомобильчиком, в начале модельного ряда, как первый Ford с передним приводом, поперечным расположением двигателя и задней дверью. В эту концепцию по тем временам вторая по величине автомобильная компания в мире инвестировала в общей сложности около двух миллиардов немецких марок – самый большой бюджет, который Ford когда-либо тратил на разработку.

Результат не заставил себя долго ждать. Грамотно потраченные деньги принесли не только рекорды продаж. За плечами «Фиесты» уникальный скоростной пробег в 300 000 километров, первая гоночная серия исключительно для женщин и самая высокая доля женщин среди покупателей небольших автомобилей, а так же титул «Народного автомобиля» в Испании, где Fiesta умудрилась подвинуть незыблемость местного авторитета – Seat.

Да, что там «подвинуть незыблемость», в Испании Fiesta без преувеличения возглавила одну из ветвей промышленной революции – видя успех «Форда» вслед за американцами свои заводы стали тут открывать и другие автомобилестроители. За ними последовали производители комплектующих, расходных материалов, оборудования и проч. Так на Иберийском полуострове возникла мощная автомобильная индустрия, заткнувшая за пояс все прежние достижения «Сеата».

Fiesta в разных вариантах

Fiesta дерзко бросила вызов своим конкурентам с помощью резких, безапелляционных лозунгов: «la concurrente» (конкурент) во Франции, «Una forte rivale» (сильный соперник) в Италии и «Manchmal fällt doch ein Meister vom Himmel» (иногда чемпион падает с неба) в Германии. Слова метко подтверждались делами. Точнее машинами – креативные концепты надежно прикрыли тылы новобранца.

Corrida удивила публику как купе с распашными дверями, Prima – как трансформируемый пикап с задними навесами для бортовых кузовов. Ghia Tuareg 1978 года в качестве пионера кроссовера и Ghia Bebob 1990 года в качестве пикапа для соответствующего образа жизни также были звездами выставки. Кабриолеты Tropic 1980 года, даже пошли в небольшие серии, однако еще более популярными были спортивные версии GTI.

В 1981 году Fiesta XR2 мощностью 84 л. с. продекларировала: «Займите стартовую позицию для игры в мощность», — модификации требовалось только 10 секунд чтобы с места достичь отметки 100 км/ч. Сегодня это кажется жуткой нерасторопностью, а по тем временам Fiesta обходила почти всех своих заряженных конкурентов в классе: от Fiat 127 Sport до VW Polo GT.

5 млн первых «Фиест»

Тираж первого поколения «Фиесты» составил 5 млн экземпляров. Достаточно было немного изменить внешний вид в сентябре 1983 г., чтобы трехдверка оставалась свежей, не теряя актуальность, еще в течение 12 лет. Только в первой половине 1990-х гг. возникла необходимость в принципиально новом дизайне, расширившим формат модели до 5-дверного кузова. Так появилась четвертая генерация модели, которая продавалась до 2002 г.

Удивительная метаморфоза произошла на переходе столетий. Fiesta обзавелась настоящей семьей: сначала в 1996 г. появился еще более компактный Ka, годом позже — спортивное купе Puma, в 2002 году — родстер StreetKa и комбинированный автомобиль Fusion с высокой крышей. Венцом этой эволюции можно назвать вышедший в 2012 году минивэн B-Max.

Однако действительно культового статуса Fiesta достигла в спортивной версии ST, которая доступна и в текущем – седьмом – поколении, выпущенном в 2017 году. К нам такие машинки не приезжали, но поклонников во всем мире у них реально целая армия. Благодаря своим характеристикам ST считается, пожалуй, самым динамичным спортсменом среди серийных компактных автомобилей.

Древнерусская тоска

С Россией у «Фиесты» любви не сложилось. Она всегда была слишком дорогой для настолько компактного автомобиля на фоне старшего брата – Ford Focus, производство которого довольно оперативно наладили на заводе во Всеволожске. Проведенные в нашей стране годы – годы мытарств и поисков, так и не принесшие успеха. Даже, несмотря на открывшееся, в конце концов, локальное производство в Набережных Челнах.

«Фиеста» так и осталась чужаком в огромном государстве, мечтавшем (в тот момент) о седанах. Непонятым и отверженным хетчбэком с ценой чуть выше среднего, навечно заняв последнее место в рейтингах продаж марки с результатом, не достигшим за все время и 60 тыс. шт.

Ее обошли все соплеменники. В том числе и пасынок Fusion (почти в два раза), отобравший последние шансы хоть как-то закрепится на некогда одном из самых больших европейских рынков. А потом и сам этот рынок потерпел фатальный крах. Так стоит ли сожалеть? Ну, разве что посочувствовать людям, которые на свою беду так и не раскусили всех прелестей шустрой малышки, на десятилетия задавшей вектор развития компактного сегмента.

Ford хочет сосредоточиться на электромобилях

Для Ford прощание с «Фиестой» – поворотный момент. В будущем бренд намерен сосредоточиться на электромобилях и автомобилях более высокого класса. Моделью начального уровня с 2023 года станет мини-кроссовер Puma, который тесно связан с Fiesta. С 2024 г. он будет доступен в версии E. Уже в 2023 году на головном заводе в Кёльне планируется запустить его производство, чтобы открыть новую страницу в истории базовых моделей Ford.