Kapitan 4х4: первые надстройки
Первые надстройки в формате прототипа поставили на Kapitan 4х4.
Осенью прошлого года Нижегородский «Промтех» познакомил широкую автомобильную общественность с новой базой для своих упражнений в модернизации — китайским полноприводным пикапом Huanghai N2. Тогда на Дмитровском полигоне НАМИ показали его преображенную российскими кузовостроителями версию «Промтех Kapitan 4х4». Спустя несколько месяцев на той же площадке состоялась презентация машин с первыми надстройками — «Капитанов» в интерпретации KUB и PRIMA.
Посмотреть на них было особенно интересно. Более того, интересно, даже вдвойне, поскольку презентация предоставила довольно редкую возможность увидеть не просто новый продукт, а проникнуть в таинство его создания — в буквальном смысле слова прикоснуться к процессу конструирования, познакомившись с опытными образцами, своего рода прототипами, постепенно, шаг за шагом превращающимися в товарные автомобили.
Естественно, производитель представил модификации в двух своих ключевых линейках — уже упомянутых KUB и PRIMA. В истории с «Капитаном» на первый взгляд они выглядят достаточно похоже, но это только на первый взгляд. Опять же нельзя забывать, что речь идет о концептах, на которых прорабатываются и, в известным смысле, унифицируются будущие компоновочные решения.
Если всмотреться внимательно, обращая внимание на детали — а детали в данном случае как никогда имеют принципиальное значение — то можно выделить более округлые, образно выражаясь, коренастые формы KUBa, его полностворчатые задние двери, немного иной спойлер на крыше и т. д.
PRIMA, напротив, увлечена прямолинейностью, она стройна и угловата. Линии четкие, резкие, очень геометричные. Хотя оба кузова выполнены по идентичной технологии и базируются на металлическом каркасе, жестко связанном с кабиной и рамой шасси. Снаружи и внутри он оклеен стеклопластиком. Для шумопоглощения используется прослойка из соответствующих материалов.
При этом KUB, имея с «Примой» одинаковую полную массу до 3,5 т за счет своих плавных изгибов, обеспечивающих некую, с позволения сказать, раздутость, предлагает большую вместимость. И потому, судя по представленным модификациям, производитель прочит ему более утилитарную судьбу на поприще развозных «летучек-техничек», для которых наличие полного привода — бесспорная благодетель.
Собственно примерно именно такой Kapitan 4х4 KUB мы на полигоне и увидели — два отсека: грузовой и пассажирский на пять мест с откидным столиком. Отдельно под креслом дополнительное электрическое (судя по всему) отопление (помимо выведенных воздуховодов штатной системы вентиляции). Пол грузового отсека — из транспортной фанеры с усилением рифленым алюминием. В крыше — люк.
Грузоподъемность этих версий ориентировочно в пределах 900-1000 кг с объемом отсека 5 куб. м — 7 куб. м и пассажировместимостью 5-8 человек, включая водителя. Кроме того предполагается вариант полностью грузового фургона — 9 куб. м и 1300 кг и 11-местного микроавтобуса с багажным отделением 0,3 куб. м. Все эти модификации могут комплектоваться как одной боковой дверью, так и двумя по каждому из бортов.
Интересно, что декларируемый производителем запас прочности функциональных элементов и агрегатной базы (в том числе рулевого управления, тормозных механизмов и проч.) рассчитан на полную массу 4,2 т. Насколько эта цифра соответствует действительности судить пока сложно, но зная «Промтех» можно быть уверенным, что просто ради «красного словца» ребята ничего обещать не будут.
В свою очередь Kapitan 4х4 PRIMA предстал в образе автомобиля скорой медицинской помощи (АСМП) класса C, оснащенного необходимым оборудованием. Собственно, ориентируясь на требования, предъявляемые к транспортным средствам подобного рода, Kapitan 4х4 KUB тоже получил такую высокую крышу — это как раз та самая концепция универсализации, о которой мы уже говорили. Понятно, что «летучке-техничке» она по большому счету ни к чему — зачем греть дополнительный воздух над головой, если он не создает оправданной функциональной ценности. Однако с точки зрения серийного производства «Кубов» и «Прим», как попытка оптимизации их производственных циклов и т. д. это вполне оправданная попытка унификации.
Весьма любопытно посмотреть, что из нее выйдет — в первую очередь, что скажут транспортники. Ведь эта высота создает избыточную парусность, негативно влияющую на управляемость автомобиля. Естественно на таких машинах никто гонять не собирается, за исключением разве что журналистов, собравшихся на презентацию — вот они-то довольно быстро обратили внимание на эту особенность. Хотя в условиях реальной эксплуатации, тем более из расчета полноприводного характера «Капитанов», которые будут брать явно не для магистральных прострелов, она, скорее всего, вряд ли себя проявит.
К тому же пустоту под потолком, если напрячься и как следует подумать, можно пустить в дело, организовав на верхотуре, например, разнообразные секции для хранения.
Но все это будет решаться уже на следующих этапах конструирования — повторимся, показанные машины представляли собой прототипы для отработки тех или иных решений: технологических, промышленных, компоновочных и проч. А их в арсенале «Промтеха» немало. Тут и удлиненные рамы, и колеса большей размерности, и уже ставшие фирменной фишкой пневмобаллоны на задней подвеске с разделенной по контурам регулировкой. А для улучшения работоспособности в условиях сильного бездорожья предусмотрен комплект навесного оборудования, состоящий из силового бампера с защитными дугами для фар и вмонтированной в него лебедкой. Есть варианты установки лебедки на корме без ухудшения геометрической проходимости благодаря высоте заднего свеса.
Она, кстати, тоже может показаться избыточной. Но только в городской среде обитания. Посреди полынных дебрей дикой природы — это как раз то, что надо. В любом случае всегда можно доукомплектовать автомобиль по усмотрению заказчика вспомогательными сходнями, трапами, лесенками и прочим подобным инвентарем. Если с ними удобнее — так почему бы и нет?
В данном случае, как впрочем, и во многих других случаях, творческий полет технической мысли инженеров «Промтеха» ограничивается лишь фантазией заказчика. А уж когда нижегородцы перейдут на мелкоузловую сборку… да, такие планы есть. По сути, их не могло не быть, благо площади и мощности завода позволяют. Начать с SKD и затем перейти к CKD.
Чтобы ничего не переврать и не вызвать разнотолков процитируем:
«После демонстрации автомобилей потенциальным заказчикам и определения спроса, будет принято решение о размерах производственных мощностей, которые необходимо выделить под данный проект. Это могут быть как цеха в уже имеющихся корпусах, так и сборочные места в новом заводе. Предполагается, что объем доработок: усовершенствование базового шасси, изготовление и монтаж кузовов, наполнение салона – позволит уже на первом этапе довести цифры локализации до 55-60%».
Если все пойдет по задуманному, то Kapitan 4х4 прямиком отправится в дальнее, долгое и надеемся успешное для отрасли плавание по волнам российского автомобильного рынка.
Технические характеристики автомобиля ПРОМТЕХ Kapitan 4х4 KUB
(Параметры являются справочными)
Полная масса, кг | 3500 |
Снаряженная масса, кг | 2600 |
Пассажировместимость, чел | 6+водитель |
Вместимость грузового отсека, м3 | 6 |
Грузоподъемность, кг | 900 |
Допустимая нагрузка, кг:
1-й оси 2-й оси |
1500 2000 |
Габаритные размеры, мм | 5835х1860х2700 |
Дорожный просвет | 260 (300) |
Двигатель:
рабочий объем, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н·м |
Дизельный
2499 143 при 3400 мин-1 360 при 2600 мин-1 |
Коробка передач:
количество ступеней вперед/ назад |
Механическая
6/1 |
Подвески | Передняя – независимая, пружинная,
Зависимая, рессорная с амортизаторами |
Тормозная система | Гидравлические с дисковыми тормозными механизмами |
Колесная формула | 4х4 |
Емкость топливного бака, л | 70 |
Шины | 265/60 R17(265/70 R17) |
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet