О развитии проекта AURUS и перспективах люксового сегмента российского авторынка

Директор по продажам и сервису AURUS Артем Юсупов и Генеральный директор ГК Автодом Андрей Ольховский поговорили о развитии проекта AURUS и перспективах люксового сегмента российского авторынка.

Интервью брал Директор по продажам и сервису AURUS Артем Юсупов (АЮ). На вопросы отвечал Генеральный директор ГК Автодом Андрей Ольховский (АО).

Напомним, дилерское соглашение между AURUS и ГК Автодом было подписано в Санкт-Петербурге в конце марта 2022 года. Ранее, осенью 2021 года, компании объявили о подписании меморандума о сотрудничестве. Реализация проекта идет по графику, открытие шоу-рума AURUS АВТОДОМ Санкт-Петербург запланировано до конца 2022 года.

АЮ — Андрей Сергеевич, добрый день! Рады Вас приветствовать у нас в Татарстане на заводе Aurus. Сегодня Вы здесь впервые. Расскажите, какие впечатления от того, что Вы здесь увидели.

АО — Сегодня отличный солнечный день и я, действительно, первый раз на заводе Aurus. Я много где был, на разных автомобильных заводах. Это были заводы и европейских автопроизводителей, и российских. Конечно, Aurus произвел на меня большое положительное впечатление. В первую очередь я обратил внимание на белые цвета. я нигде не видел, чтобы на заводе был белый пол. Я представляю, как сложно сохранить белый пол в квартире, но не представляю, насколько нужно быть требовательным к сотрудникам, чтобы белый пол был на производстве, где есть масло, бензин, резина и прочее. Ведь даже обувь людей оставляет следы. И когда столько времени пол сохраняется белым – это настоящая гордость. Я считаю, что тот продукт, который производится здесь, определенно достоин уважения.

АЮ — Действительно, у нас все в белых цветах и светлых тонах. Это осознанный и, согласен, непростой шаг. Мы – национальный бренд. Aurus – первый автомобильный бренд в своем сегменте в России. Безусловно, мы, как представители сегмента люкс, должны быть конкурентоспособными по сравнению с уважаемыми и именитыми брендами, которые являются представителями этого сегмента. Сегодня Вы увидели и сам автомобиль, и этапы его сборки и производства. Может быть, Вы уже сейчас видите какие-то моменты, которые выгодно отличают нас от аналогичных продуктов и придают нам конкурентоспособности? Как воспринимается автомобиль с точки зрения эмоций?

АО — Я могу похвастаться, что эксплуатировал автомобиль Aurus и за рулем, как водитель, и как пассажир, VIP-пассажир. Когда оцениваешь автомобиль сегмента люкс, важно оценить его критически с точки зрения пассажира. Какие бы ни были у него приборные панели, системы мультимедиа, технические характеристики – все равно люди, которые могут позволить себе купить такой автомобиль – это пассажиры. И для таких пассажиров очень непросто создать тот комфорт, который они привыкли получать у именитых брендов, сопровождающих их многие годы. Иногда, когда садишься в автомобиль, понимаешь, что в нем очень комфортно. Aurus – очень комфортный автомобиль, один из немногих, в которых ты чувствуешь себя в зоне комфорта и безопасности. Безусловно, безопасность и комфорт создают эффект туннеля. Зачастую многие клиенты говорят: «А мне бы хотелось, чтобы сзади был диван». Наверное, с точки зрения практики, это имеет место быть. Но когда сзади стоит трехместный диван, ты теряешь айдентику комфорта. Ведь зачастую владельцы и пассажиры таких автомобилей – это люди, которые ездят минимум по 30-40 минут из одной точки в другую. И за эти 30-40 минут они должны отдохнуть, либо наоборот – комфортно поработать, чтобы успеть сделать все свои дела. Это должно быть пространство, где можно получить по максимуму все эти вещи.

В Aurus это реализовано очень неплохо. Безусловно, есть куда стремиться. Есть множество деталей, которые можно чуть-чуть улучшить. Но базово, для автомобиля, который создан с нуля, без многолетней истории, Aurus сделан на пять с плюсом. Это объективно. Вряд ли в мире есть какой-то бренд, который может сказать: «Нас вчера не было, а сегодня мы сделали что-то, что достойно восхищения и уважения». Такого нет. Я часто привожу пример из фильма «Человек с бульвара Капуцинов», когда девушка говорит актеру Миронову: «Вот как так получается: на экране люди встречаются, знакомятся, целуются и потом сразу бейби». Он отвечает: «Дорогая, это же монтаж». И она говорит: «А я хочу тоже монтаж!». Вот этот монтаж в жизни очень тяжело реализовать. А в Aurus смогли сделать так, что от идеи до конечного продукта прошло очень небольшое количество времени. Множество людей, которых мы даже не представляем и не знаем, подключались к этому вопросу и сделали отличный продукт. Не важно, какой это был процесс и сколько денег было в него инвестировано. Всегда важен продукт и результат. А здесь реализована очень хорошая концепция. Можно только благодарить тех людей, которые решились на создание такого проекта, потому что в самом начале пути никто не знал, будет ли он вообще реализован. К сожалению, та автомобильная отрасль, которая была в люкс-сегменте, в нашем советском или даже российском люкс-сегменте, в момент создания этого автомобиля отсутствовала как факт. Я действительно был удивлен, когда впервые увидел автомобиль Aurus на инаугурации и потом познакомился с ним ближе. А сейчас, когда мы можем его пощупать и потрогать, он вызывает большое восхищение.

АЮ — Спасибо большое, очень интересные ответ и мнение. Перейдем от этой мысли к следующей, относительно того, что над этим автомобилем действительно трудятся сотни, даже, наверное, тысячи людей, которые стараются сделать во всех отношениях исключительный продукт, который, безусловно, должен носить особый статус, и отвечать особому статусу обладателя этого автомобиля. Что важно для Вас, как для владельца подобных автомобилей и ценителя этого сегмента, помимо того, что Вы уже сказали? На что стоит обратить особое внимание нашим разработчикам ФГУП «НАМИ», двигаясь дальше в развитии этого продукта?

АО — У меня достаточно ортодоксальная концепция в этом вопросе. Я считаю, что можно практически не тратить инвестиции на разработку чего-то, когда у тебя есть все идеи. Нужно чаще приглашать людей, которые являются потребителями продукта. Они расскажут, что необходимо реализовать, потому что именно они будут пользоваться этим продуктом. Они – главные заказчики, которые будут оплачивать всю стоимость этого продукта. Очень правильная концепция, когда потенциальные клиенты говорят: «А вот здесь ручка не так. Вот здесь подлокотник по-другому. Вот здесь оттоманка у сидения выезжает не так, как нужно». И так далее. Они дают бесценный объем информации, который ничего не стоит разработчикам. Нужно брать эту информацию, аккумулировать и внедрять изменения. Безусловно, существует биг-дата и стандарты, которые заложены в современном автомобильном бизнесе, но концепция клиентоориентированности находится в самих клиентах. Зачастую у людей настолько богатый опыт владения и эксплуатации продукта, какого нет у разработчиков.

Часто в подобных интервью спрашивают: «Как бы Вы хотели, чтобы данная деталь была реализована? Как бы Вы хотели, чтобы был реализован этот процесс?». И потом это внедряется. Самое ценное, что у нас есть – клиентский опыт. И у россиян, у русских людей, этот опыт очень большой. Во всем мире знают, что русские умеют и любят пользоваться предметами роскоши.

Безусловно, нельзя жить тем, что ты был победителем вчера. Нужно каждый день начинать с чистого листа, открывать страницу и заново писать историю. Сейчас автомобильный бизнес очень серьезно трансформируется. Мы видим заявления мировых брендов, которые говорят: «Мы в 2030 году переходим на альтернативные источники энергии. Мы переводим автомобили своего бренда на электрический привод. Мы разрабатываем новые принципы построения автомобилей и новые платформы». И потребитель видит только надводную часть айсберга, но она очень маленькая, а все, что под водой, никто не видит.

АЮ — Это готовая продукция.

АО – Да, готовый продукт. А подводная часть – это большущая работа коллективов, институтов, разработчиков, лабораторий, производств, создающих этот продукт. И создание этой подводной части тоже является очень важной задачей. Для этого нужно иметь кооперацию, быть чем-то инновационным, чтобы к тебе тянулись. Если ты будешь лидером, к тебе будут тянуться другие компании, коллективы, одаренные специалисты, которые хотят работать. Как сегодня айтишники – нельзя пригласить крутого айтишника просто на большую зарплату, он не придет. Любому айтишнику нужна повестка, нужен проект, нужно портфолио. Большинство айтишников мечтает работать в западных компаниях. А я хочу, чтобы такой компанией был Aurus. Компанией, куда стремятся попасть люди, которые сопричастны к автомобильному бизнесу. Это должен быть стержень автомобильного бизнеса, автомобильной отрасли нашей страны. Это должно быть круто и престижно.

Но для этого нужно вставить стержень, чтобы он был тем, что будет впереди других. Это, например, система передачи информации, мультимедиа. Еще недавно мы пользовались экранами с разрешением 640х480. Сегодня у нас 4К, 5К, 8К. Это бесконечность. Почему производители многих автомобилей, уходят от кнопок? Этому способствует очень быстро меняющаяся реальность. Гораздо проще поменять маску на экране, вывести на нем новый интерфейс и кнопки, чем менять физические кнопки. Сегодня на экране горит кнопка подогрева сидений, завтра там будет климат.

С другой стороны, в люкс-сегменте люди очень чувствительны к потере тактильности. Любой человек, который заработал существенную сумму денег, всегда что-то делал руками. Это критически важно, тактильные ощущения в таких автомобилях важны. Поэтому и интерфейсы таких автомобилей все равно не должны быть на 100% touch-панелями. Плюс безопасность. Попробуйте на скорости 60 км/ч или 100 км/ч вслепую нажать на экране какую-то кнопку, когда весь экран имеет одну плоскость. Это практически невозможно. А если вы будете отвлекаться, вы создадите угрозу безопасности пассажира. Поэтому здесь тоже нужно миксовать между современными технологиями и стремлением к минимализму с безопасностью и зоной комфорта.

АЮ — Это очень интересная мысль, хорошо, что Вы вспомнили про мероприятия, на которых мы можем спросить владельцев наших автомобилей, и представителей сегмента люкс о том, куда нам двигаться дальше. Совсем недавно Вы были на мероприятии, где мы показывали некоторые наработки, относительно дальнейшего развития бренда и применительно в частности к модели Senat. Там мы получили очень ценные для нас комментарии. Действительно, я соглашусь, что это особо ценный для нас источник информации, может быть, даже самый ценный для того, чтобы двигаться дальше. Владельцы автомобилей Aurus уже сейчас говорят о том, что классика тактильных ощущений, исполнения кнопок, их расположения и вообще их наличие – это что-то, что роднит 2022 или даже 2025 год с теми представителями сегмента люкс, лучшими представителями, о которых все помнят. Несколько гостей мероприятия говорили, что после того, как попробовали все, вернулись к тем самым автомобилям, даже со всеми сложностями с обслуживанием, содержанием и владением, потому что им очень нравится исполнение – натуральный шпон, натуральное дерево ценных пород в элементах интерьера и так далее. Насколько я слышу, у Вас похожая мысль, что несмотря на движение вперед в технологичность, нужна какая-то привязка, какой-то референс, который мы бы брали от лучших представителей автомобильного сегмента.

АО — Вполне может быть. Но здесь нужно четко понимать, что мы хотим взять из прошлого. Если мы хотим перенять «Олд скул», то, наверное, да. Яркий пример – автомобили немецкого бренда Porsche. Новый автомобиль 911 стоит примерно 250 000 евро. Но автомобиль, когда становится «классикой», будет стоит значительно дороже, несмотря на то, что ему 10 или 15 лет. Люди, которые имеют определенную возрастную планку, хотят иметь что-то из прошлого, такой «Олд скул», что-то настоящее. Это как двигатели с турбонаддувом. Все люди, которые пользуются предметом роскоши, с удовольствием покупают атмосферные двигатели, потому что это настоящие лошадиные силы. Людям хочется владеть чем-то настоящим. Это критично важно. Не должно быть «пластикового блеска». Блеск должен быть настоящим. Если это золото, то золото. Если это платина, то – платина. Если это металл, то настоящий металл, а не пластик, покрытый каким-то составом, позволяющим ему блестеть. Все это очень чувствуется в мелочах. Все детали в мелочах, начиная от ручек дверей и управления сидением до кнопки открытия подлокотника. Мы должны видеть, что это все настоящее. Зачастую в современных автомобилях мы садимся в красивое удобное кресло и не можем понять: настоящая это кожа или эко-кожа, и от этого непонимания мы начинаем подсознательно удешевлять материал. В сегменте люкс мы должны чувствовать, что пользуемся чем-то настоящим.

АЮ — Спасибо. Перейдем к кастомизации, о чем вы сейчас, в том числе, упомянули, говоря о разных материалах и альтернативных возможностях применения материалов. В некоторых автомобилях премиум-сегмента в последние годы есть такая опция, как отказ от кожаных сидений в пользу использования натуральной шерсти. То есть это нечто, что роднит материалы с точки зрения натуральности, но, тем не менее, дает совершенно другую альтернативу исполнения салона. Кастомизация для сегмента люкс — это то, что мы должны предложить нашим клиентам, которые выбирают исполнение автомобиля. Какие ключевые, на Ваш взгляд, моменты в кастомизации мы, как Aurus, должны предложить нашим клиентам уже сейчас и в самой ближайшей перспективе? Что все-таки наиболее важно: экстерьер, интерьер или, может быть, какие-то точечные детали, которые не будут видны окружающим, но будут видны обладателю?

АО — Если говорить про экстерьер, то это, безусловно, кастомизация краски. У каждого клиента свой вкус, свои предпочтения, кто-то любит какие-то оттенки, которые необходимо дать возможность воплотить в автомобиле. Для экстерьера критично важны колесные диски. Это целое искусство. Красивые колесные диски стоят дорого, но они создают облик автомобиля на дороге, в статике и в движении. Это то, что является частью общего экстерьера. Плюс, наверное, линии исполнения экстерьера. Они могут иметь проработанные детали, которые предлагает компания как готовый продукт, как единую линию. Антихром, когда нет хромированных деталей, либо наоборот максимум хрома, либо какой-то никелевый состав, который может подходить под цвет кузова. Возможно даже двухцветная окраска, но не такая, как мы привыкли видеть в стиле известного немецкого люксового бренда, а, может быть, по концепции английского бренда, где цвет крыши один, кузова – другой. Есть очень много дизайнеров и людей, которые могут оценить, насколько эффектно смотрится кастомизация и предложить интересные решения.

Что касается интерьера, это безусловно, цвет и качество кожи, решения, связанные с индивидуализацией, кастомизация с какими-то гравировками или инициалами человека, чтобы автомобиль был только его, и это отражалось в каждой детали. При этом не нужно стремиться заполнить лист кастомизации как меню ресторана, потому что это усложняет производство, увеличивает сроки и стоимость производства. Поддерживать весь объем кастомизации и иметь в наличии все комплектующие детали и интерьерные решения в большем объеме не получится, в этом и нет смысла. Но выбрать то, что будет отличать Aurus от других люксовых брендов, важно и нужно. Если мы говорим про комфорт, то надо отметить, что сейчас в этом направлении будет небольшая революция, потому что ряд компаний, которые, например, производят массажные кресла, предлагают новые продукты, создавая зоны массажа и комфорта именно для пассажира. Нужно смотреть чуть вперед и, возможно, интегрировать какие-то новые решения.

АЮ — Вы глава одного из крупнейших автомобильных холдингов страны с очень интересным портфелем брендов и в люкс сегменте, и в премиуме. Как Вы думаете, какие тренды в автомобильной отрасли страны мы можем наблюдать в текущей ситуации? Или сейчас период, когда лучше взять паузу и не рассуждать об этих трендах, потому что непонятно, какими они будут?

АО — В текущей ситуации нет рецепта счастья, и, я думаю, строить прогнозы можно очень условно. В моем личном восприятии это определенный фрагмент жизни, в котором мы сейчас живем, и его нужно прожить. Мы всегда хотим забывать что-то негативное, так устроен человек, и, скорее всего, мы будем стараться потом представить нашу жизнь без этого фрагмента. Чем дольше он будет, тем более чувствительным он будет для всех. Но если мы остановим наши процессы, наш бизнес, наши разработки и инновации, мы и в будущем ничего не сможем сделать. Это критично важно. Я понимаю, что это очень смело в свете всех негативных событий говорить: «А мы создаем что-то новое». Но это еще более ценно, когда есть такие люди, которые готовы дальше идти вперед, несмотря на все сложности, искать решения и создавать что-то новое. Что касается автомобильного бизнеса в целом, конечно, он будет расформирован, поменяется и будет другим. Здесь очень яркий пример – ковид. Когда он пришел к нам в 2020 году, он всем давал «волшебный пинок» в плане цифровизации. Мы за двадцатый год реализовали, наверное, в три раза больше цифровых проектов, чем планировали, потому что была такая повестка.

АЮ — Жизнь заставила!

АО — Безусловно. И сейчас такая же ситуация, только в другой плоскости. Сегодня большинство крупных компаний в автомобильном бизнесе не сидят сложа руки и не говорят: «Ах, как все плохо, все пропало!». Все думают: «Что надо сделать, чтобы быть успешным?». Наша компания, в том числе. Помимо того, что мы думаем, каким образом продавать автомобили и как предложить нашим клиентам максимум возможностей для покупки автомобиля и сервисного обслуживания, мы думаем о том, что будет через год, через два, через три и создаем рабочие команды для того, чтобы реализовать будущие проекты. Это непросто, но, тем не менее, другого варианта нет, останавливаться нельзя.

АЮ — Автодом относительно недавно стал официальным партнером и официальным дилером Aurus. Мы подписали соглашение и дилерский договор, чему очень рады, потому что считаем, что вы – очень сильный партнер, и мы очень продуктивно сможем двигаться вперед вместе. В Санкт-Петербурге, где мы с вами планируем представление бренда Aurus со стороны Автодом, вы планируете построить отдельное большое пространство для этого бренда. Может быть, скажите пару слов об этом? И в целом, каковы Ваши ожидания и как Вы видите перспективы нашего бренда в России и в Санкт-Петербурге?

АО — Мы являемся партнерами бренда Aurus и действительно подписали дилерский контракт. У нас были идеи по интеграции бренда на какие-то наши локации, но мы решили, что правильнее будет построить отдельное здание со своим внутренним устройством, со своей душой. И собственно, чем дальше, тем больше мы уверены, что это правильное решение. Отдельное здание, безусловно, олицетворяет статусность бренда. Мы надеемся, что объем производства будет существенно выше, чем сейчас и клиенты смогут покупать автомобили, не ожидая несколько лет, что они смогут прийти в шоу-рум и купить автомобиль. Наша локация наполнена премиальными и лакшери брендами. Это синергия для всех, когда в одной точке клиенты могут сравнить автомобили, пройти тест-драйв и обсудить условия покупки. Не хочу приводить аналогию с большими торговыми мегамоллами, но мы понимаем, что любые мегамоллы работают гораздо эффективнее, чем отдельно стоящие магазины. В данном случае наша локация – это точка притяжения клиентов премиум и лакшери сегментов, место, куда можно приехать и увидеть все сразу.

АЮ — Кто-то просто приедет в гости.

АО — Я уверен, что Санкт-Петербург, как северная столица, не будет отставать от Москвы. Многие бизнесмены, работающие в Москве, родом из Санкт-Петербурга, и я думаю, они будут покупать автомобили в родном городе, даже если будут эксплуатировать их в Москве. Поэтому я считаю, что все у нас будет хорошо, и остается только порадоваться, что мы смогли подписать партнерское соглашение и в будущем наше сотрудничество будет очень успешным.

АЮ — Я согласен, в Петербурге действительно есть особый шарм, особая атмосфера, и я, конечно, как петербуржец, уверен, что перспективы у Автодома вместе с Aurus в Санкт-Петербурге самые безоблачные.