Оборудование для проверки технических жидкостей

Проверка технических жидкостей: мы продолжаем рассказывать об оборудовании, которое довольно редко используется российскими СТО

Однако это оборудование обладает довольно полезным функционалом, способным повысить прибыльность предприятий и лояльность клиентов. В этот раз речь пойдет о рефрактометрах и тестерах тормозной жидкости.

Для большинства технических жидкостей (ТЖ), используемых в автомобилях, предусмотрены регламентированные автопроизводителями интервалы замены. Однако в силу разнообразных объективных факторов (сложные условия эксплуатации, увеличенный износ узлов и агрегатов транспортного средства, повышенные нагрузки, неблагоприятное климатическое воздействие и т. д.) их деградация, вплоть до полной потери базовых функциональных свойств, может происходить гораздо быстрее. Поэтому регулярная проверка таких жидкостей приобретает особую важность. Она дает возможность продлить срок службы обслуживаемых этими жидкостями компонентов автомобиля и избежать серьезных, дорогостоящих поломок.

Об этом всегда следует информировать своих клиентов, предлагая им выполнить тестирование (на платной или безвозмездной – как некий бонус или спецпредложение – основе), позволяющее объективно оценить состояние наиболее подверженных процессам старения ТЖ. Тем самым автосервисное предприятие получает возможность не просто расширить заказ-наряд (проведя, впоследствии, замену), но и предупредить возникновение критичных неисправностей. А это, согласитесь, самым благоприятным образом способствует повышению уровня клиентской лояльности.

Рефрактометр

Для проверки состояния жидкостей стеклоомывателя, антифризов (охлаждающих жидкостей), электролита аккумуляторных батарей и AdBlue можно воспользоваться довольно простым в использовании и совсем недорогим прибором – рефрактометром. Это прибор для измерения показателя преломления (рефрактометрии).

Стандартные рефрактометры измеряют степень преломления света (как часть показателя преломления) прозрачных веществ в жидком или твердом состоянии. Получаемые результаты используется для идентификации жидкого образца, анализа его чистоты и определения количества или концентрации растворенных в образце веществ. Когда свет проходит через жидкость из воздуха, он замедляется и создает иллюзию «изгиба»; сила «изгиба» будет зависеть от количества вещества, растворенного в жидкости. Например, количество сахара в стакане воды.

В зависимости от модели прибора, представленные сегодня на рынке рефрактометры обеспечивают быстрое и точное тестирование, как одной из указанных выше технических жидкостей, так и всех четырех (наиболее предпочтительны для использования на СТО). В большинстве своем, они обладают автоматической температурной компенсацией, что позволяет нивелировать влияние незначительных изменений температуры окружающей среды (эталонная температура составляет 20 °C).

В том, что использование рефрактометра не потребует каких-либо специальных навыков, легко убедиться, познакомившись с последовательностью действий, которую мы хотим привести. Прежде чем приступить к измерениям, необходимо выполнить его настройку, чтобы свести к минимуму возникновение любых погрешностей. Для этого направьте конец призмы прибора на источник света и осуществите фокусировку окуляра до тех пор, пока шкала не станет четко видна. Затем откалибруйте рефрактометр стандартным раствором (обычно входит в комплект поставки):

• Нанесите небольшое количество жидкости (2-3 капли раствора или дистиллированной воды) на призму рефрактометра и тщательно закрепите крышку. Это позволит равномерно распределить жидкость по поверхности. Убедитесь, что под поверхностью крышки нет сухих зон или пузырьков воздуха.
• Посмотрите в окуляр и прочтите значение шкалы на границе темного и светлого участка.
• Используя отвертку для вращения регулировочного винта, откалибруйте рефрактометр таким образом, чтобы граница светлой и темной областей (линия тени) совпала с нулевым значением шкалы. После установки нуля очистите призму мягкой тканью.

После этих немудреных действий можно смело приступать к выполнению основных измерений, будучи полностью уверенным в их корректности:

• Используя прилагаемую пипетку, возьмите пробу требующей проверки технической жидкости из соответствующей емкости в автомобиле.
• Нанесите пипеткой 2-3 капли технической жидкости на призму рефрактометра и тщательно закрепите крышку.
• Убедитесь, что под поверхностью крышки нет сухих пятен или пузырьков воздуха – их присутствие заметно искажает точность измерений.

• Посмотрите в окуляр. Граница темной и светлой областей должна создавать четкую ровную линию. Если линия нечеткая, значит, в жидкости присутствуют посторонние примеси (скорее всего, какие-либо масла) и их надо устранить. Место, где она пересекает соответствующую тестируемой жидкости шкалу (у многофункциональных приборов несколько шкал) покажет результат: плотность, концентрацию или температуру замерзания (в зависимости от типа исследуемой жидкости). Чтобы усилить контраст линии тени, может потребоваться регулировка положения источника света. Оптимальный контраст обычно достигается, если держать инструмент под источником света и строго перпендикулярно ему. Кроме того, учтите, что охлаждающие жидкости нередко продаются в виде концентрированной смеси, которую необходимо разбавлять водой. Температура замерзания концентрата отличается от температуры замерзания, обозначенной на упаковке! Как правило из маркетинговых соображений указывают более экстремальные (нижние) значения. Концентрат обычно разбавляют водопроводной (питьевой) водой (в прошлом использовалась дистиллированная вода), но всегда следуйте инструкциям производителя жидкости.
• После завершения тестирования обязательно протрите объектив насухо чистой тканью (не промывать, не ополаскивать, не использовать моющие средства) и поместите прибор в прилагаемый футляр. Храните рефрактометр в безопасном, сухом месте.

Вот собственно и все измерения. Как видите, действительно, просто. К прибору обязательно прилагается инструкция, где подробно расписано как трактовать результаты в зависимости от полученных значений. Кроме того обычно в комплекте идет: прочный пластиковый кейс для хранения, салфетка для протирки, пластиковая пипетка, отвертка.

Рефрактометр – выбор

При выборе рефрактометра обратите внимание на следующие аспекты:

Наилучшим образом потребности СТО удовлетворяет, как уже было сказано, рефрактометр, способный тестировать четыре типа технических жидкостей: жидкости стеклоомывателя, антифризы (охлаждающие жидкости), электролит аккумуляторных батарей и AdBlue. Обычно он не на много дороже прибора для одного типа ТЖ.

Выбирая прибор, обратите внимание на диапазоны измерений различных шкал. Так шкала для электролита, должна как минимум покрывать диапазон от 1,10 кг/л до 1,40 кг/л с разрешением 0,01 кг/л. Где полученные в результате измерений значения от 1,10 до 1,20 кг/л указывают на то, что батарея разряжена (требуется доливка электролита); от 1,20 до 1,25 кг/л батарея частично разряжена (требуется доливка электролита); от 1,25 до 1,40 кг/л аккумулятор заряжен (доливка электролита не требуется).

Шкала для антифризов (охлаждающих жидкостей) обычно двойная и состоит из шкалы для жидкостей G13 и G11/G12. Шкала G13 – для определения температуры замерзания антифризов на основе пропиленгликоля. Шкала G11/G12 – для определения температуры замерзания антифризов на основе этиленгликоля, отвечающих спецификации VW TL 774-C и VW TL 774-D/F /G соответственно. Оптимальный диапазон обеих шкал: от -50 °C до 0 °C минимальное деление – 1 °C.

Шкала для определения точки замерзания жидкостей стеклоомывателя тоже как правило двойная и состоит из шкалы для жидкостей на основе этанола и жидкостей на основе изопропанола (SRF1). Достаточный диапазон измерений для средней полосы России: от -40 °C до 0 °C, минимальное деление –5 °C

Говоря про шкалу для AdBlue, прежде всего, напомним, что эта жидкость, используемая в качестве восстановителя для технологии SCR в дизельных двигателях, представляет собой химически высокочистый, бесцветный, нетоксичный водный раствор синтетической мочевины – 32,5% процента по весу. Поэтому оптимальный диапазон шкалы: от 30 до 35 %, минимальное деление – 0,2 %.

Важность регулярной проверки тормозной жидкости

Когда вы в последний раз тестировали тормозную жидкость на клиентском автомобиле? Никогда? Многие автосервисы не проверяют тормозную жидкость по нескольким причинам. Некоторые считают, что тесты жидкости на основе гликоля (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 6) не нужны, потому что ее надо просто раз в два года менять и все. Другие не проверяют жидкость, потому что им не на чем ее проверять, и они не хотят приобретать соответствующее оборудование, полагая, что это бесполезная трата денег. А третьи говорят: беспокоится не о чем – во время прокачки тормозов после замены тормозных колодок мы почти полностью обновляем содержимое гидравлической системы.

Если вы придерживаетесь одной из выше обозначенных точек зрения, пожалуйста, обратите внимание на следующее. Во-первых, тормозная жидкость приходит в негодность не моментально, минуту в минуту через два года после заливки новой, будто бы карета Золушки ровно в полночь превращаясь в тыкву. Она представляет собой смесь синтетических органических веществ, которые передают гидравлическое давление от педали тормоза через гидравлические линии до тормозного механизма. Чтобы корректно функционировать, тормозная жидкость должна быть несжимаемой на протяжении всего срока эксплуатации.

Но смотрите, что получается. Торможение генерирует значительное количества тепло. Чтобы противостоять высоким температурам не вскипая, тормозная жидкость должна обладать высокой температурой кипения. Однако она очень гигроскопична и в процессе эксплуатации автомобиля активно поглощает влагу. Обычно из воздуха через гибкие тормозные шланги, резиновые уплотнения, вентиляцию резервуара и т. д. Эта влага закономерно уменьшает температуру кипения тормозной жидкости, вплоть до критического уровня, когда тормозная жидкость начинает кипеть, создавая пузырьки пара. Поскольку пар сжимается гораздо лучше, чем жидкость, создаваемого водителем давления на педаль тормоза перестаёт хватать (так называемая «мягкая педаль»), что приводит к потере эффективности торможения – система «завоздушивается».

Кроме того, когда ингибиторы коррозии в жидкости разрушаются из-за высокой рабочей температуры и химического воздействия, тормозная жидкость дополнительно загрязняется еще и кислотами, шламом и т. д. Это ускоряет точечную коррозию внутри суппортов, колесных цилиндров, тормозных магистралей и главного цилиндра, а также приводит к дорогостоящему повреждению модулятора и клапанов ABS.

К тому же увлажненная тормозная жидкость при низких температурах окружающего воздуха начинает замерзать, становясь более густой. Что так же снижает эффективность торможения – на педаль приходится давить значительно сильнее.

Соответственно и сцепление, работоспособность которого обеспечивается так же тормозной жидкостью, может функционировать некорректно. Из-за этого механизмы сцепления подвергаются усиленному износу, чреватому дорогостоящим, неоправданным ремонтом.

Вы спросите, к чему мы ведем, рассказывая все эти, наверняка, знакомы многим вещи? Да, к тому, чтобы появилось понимание, базирующееся на уже имеющемся знании: регламентированные два года на самом деле – это весьма и весьма условный срок, установленный опытным путем для стандартных условий эксплуатации транспортного средства.

Чем больше нагрузки, чем сильнее негативное воздействие внешних факторов, тем быстрее стареет тормозная жидкость. Поэтому прийти в негодность она может и заметно раньше. Или, наоборот, позже (явление редкое, но, тем не менее, имеющее место быть; однако это совершенно не значит, что жидкость надо менять позже). А значит проверять ее и следить за ее характеристиками надо регулярно. Как минимум во время каждого очередного ТО.

Хорошая тормозная жидкость должна:

• Быть несжимаемой, чтобы во время торможения обеспечивать эффективную передачу давления, на всем протяжении срока службы
• Иметь высокую температуру кипения
• Поддерживать работоспособность, несмотря на поглощение влаги
• Иметь вязкость, которая остается в пределах строго определенных параметров
• Обеспечивать надлежащую смазывающую способность
• Не допускать возникновения коррозии

Во-вторых, оборудование для тестирования тормозных жидкостей не относится к числу дорогостоящих и довольно быстро окупается даже при бесплатном тестировании за счет выполнения, скажем так, внеочередных замен тормозной жидкости.

В-третьих, при проведении прокачки тормозной системы, обновляется далеко не весь объем тормозной жидкости, поэтому восстановления характеристик гидравлической системы в полной мере не происходит.

Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать единственный правильный вывод: хотя многие производители автомобилей и тормозных систем дают свои рекомендации относительно сроков замены тормозной жидкости на основе гликоля, принятие решения о необходимости выполнения операции не должно основываться только на пробеге или возрасте автомобиля. Единственный объективный способ узнать пора ее менять или не пора – тестирование тормозной жидкости с помощью специального оборудования. Причем забор пробы целесообразно делать в самом удобном и наиболее уязвимом с точки зрения проникновения влаги месте – из расположенного в моторном отсеке резервуара.

Тестеры тормозной жидкости

Существует два основных типа тестеров. Принцип действия тех, что проще основан на измерении электрического сопротивления тормозной жидкости, позволяющего судить о содержании влаги: чем ее больше, тем меньшее сопротивление. Эти приборы выглядят как шариковая ручка, имеют довольно низкую стоимость и, несмотря на свою простоту, подходят не только для частного, но и для профессионального использования на предприятиях технического сервиса автотранспортных средств.

Наиболее оптимальны тестеры, оснащенные пятью светодиодами (встречаются конструкции с тремя и даже одним), показывающими процентное содержание влаги в тормозной жидкости (напомним, критичным считается уровень в 3%).

Чтобы выполнить проверку, надо открутить крышку резервуара в моторном отсеке, снять защитный чехол с электродов прибора, нажать на кнопку на противоположном конце тестера. После того как загорелся самый первый – зеленый светодиод, указывающий на то, что прибор исправен, питания достаточно, батарея в порядке – электроды погружаются в тормозную жидкость буквально на секунду.

Последовательно загорающиеся светодиоды покажут содержание влаги в тормозной жидкости (чаще всего прямо на прибор нанесена расшифровка показаний); в случае тестера с пятью светодиодами результаты трактуются так:

• ЗЕЛЕНЫЙ: Батарея в порядке, в тормозной жидкости нет воды.
• ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ: содержание влаги в тормозной жидкости менее 1%. Жидкость считается «сухой», ее можно не менять.
• ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ/ЖЕЛТЫЙ: примерно 2% содержания влаги в тормозной жидкости. Жидкость можно не менять, но на ее увлажнение нужно обратить особое внимание. В зависимости от условий движения, нагрузок и т. д. следующую проверку уместно провести не позже чем через 6-9 месяцев.
• ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ/ЖЕЛТЫЙ/ЖЕЛТЫЙ: содержание влаги около 3%. Тормозную жидкость желательно заменить в самое ближайшее время.
• ЗЕЛЕНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ/…/КРАСНЫЙ: Не менее 4% влаги. Необходима срочная замена жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой тормозной жидкостью представляет опасность!

Перед выключением прибора или следующим/повторным тестированием вытрите остатки жидкости с электродов насухо! В противном случае вы можете получить некорректные результаты проверки.

Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что прибор включают уже погрузив электроды в тормозную жидкость. Делать этого ни в коем случае нельзя! Правило элементарное, но строгое: сначала включение, потом погружение. Не наоборот! Иначе на тестере сразу загорится красная лампочка, но не потому что содержание влаги превышает нормативное, а потому что выполнены некорректные действия.

В целом данный способ тестирования вполне можно рекомендовать для применения на СТО, однако надо учитывать то, что тестер может быть введен в заблуждение присутствием определенных добавок или загрязняющих веществ в жидкости, которые так же влияют на ее электропроводность. Поэтому результаты измерения могут оказаться не совсем верными.

К тому же проводимость тормозной жидкости сильно варьируется от производителя к производителю, от партии к партии и от сорта к сорту. Если тестер не откалиброван в соответствии с исследуемым продуктом (или изначально на него не настроен) риск погрешности тоже сильно увеличивается.

Указанных недостатков лишен другой способ тестирования, представленный приборами сложнее и дороже, но более точными. Эти тестеры нагревают небольшой образец жидкости, чтобы рассчитать фактическую температуру кипения тормозной жидкости. Вся процедура занимает от 30 секунд до 1,5 минут. В зависимости от заложенных в устройства алгоритмов и технологической базы расчет может быть более или менее верен. Поэтому прежде чем приобрести такой прибор соберите о нем максимально подробную информацию и в том числе отзывы пользователей, которые позволят судить о корректности результатов проводимых измерений.

Последовательность действий довольно проста. Большинство тестеров получает питание от аккумуляторной батареи автомобиля, поэтому с помощью классических зажимов-«крокодильчиков» подключается непосредственно к ней. Заборный патрубок погружается в тормозную жидкость (существует возможность брать образец прямо из бачка или из специальной емкости) после чего нажимается кнопка «старт» и начинается нагрев. Опять же в зависимости от модели прибора, образец может либо в буквальном смысле слова «кипятиться» – наиболее точные тестеры – в которых реальная температура кипения регистрируется электронным термометром. Либо нагреваться до определенной температуры, после чего на основе математическо модели, проводится расчет температуры кипения. Такие приборы, как вы прекрасно понимаете, менее прецизионные.

На дисплее отражает результат – температура кипения в сравнении с пороговыми значениями для конкретного типа исследуемой тормозной жидкости, чтобы сотрудник СТО мог легко оценить ее состояние. Этот результат довольно нагляден – куда нагляднее цветных светодиодов, поэтому его совершенно не стыдно показать клиенту. Да и впечатление цифровое значение произведет на автовладельца куда более серьезное, нежели горящие лампочки.

Тест полоски

Проверить тормозную жидкость можно и не аппаратным методом при помощи специальных тест-полосок. Существует два основных типа таких индикаторов, меняющих цвет при погружении в тормозную жидкость. Для определения содержания влаги в жидкости или ее химического состояния приобретенный цвет полоски сравнивается с таблицей.

Принцип действия тест-полосок основан на измерении «виртуального возраста» жидкости в соответствии с уровнем аминов или резервной щелочностью (указывает, сколько осталось ингибитора коррозии), уровнем термического окисления, которое произошло в жидкости, и наличием катализаторов окисления металлов. Естественно «виртуальный возраст» жидкости не имеет ничего общего с ее фактическим возрастом или пробегом автомобиля. Тормозная жидкость в годовалом кроссовере с пробегом всего 15 000 км на одометре может состариться так же, как жидкость в трех- или четырехлетнем автомобиле с пробегом от 30 000 до 40 000 км, если кроссовер подвергался суровым условиям эксплуатации, таким как, например, экстремальная жара и/или экстремальная влажность. Впрочем, мы уже об этом говорили.

Но как бы там ни было, повторение никогда не будет лишним, поскольку позволит лучше уяснить, что старение тормозной жидкости – не прогнозируемый процесс и может происходить с разной скоростью. Поэтому чтобы точно выяснить ее состояние и необходимость замены, прежде всего надо провести соответствующее тестирование.

В ряду тормозных жидкостей особняком стоит жидкость DOT 5. Дело в том, что в отличие от жидкостей других типов (гликолевых) она имеет силиконовую основу. Первоначально была разработана для использования в военной и государственной технике, где регулярность технического обслуживание может часто нарушаться. Она не гигроскопична, но гидрофобна, поэтому вся влага скапливается в одном месте.

Ни при каких обстоятельствах не смешивайте DOT 5 ни с одним из других типов тормозной жидкости, так как смешивание гликоля с силиконовой жидкостью может вызвать коррозию из-за захваченной влаги.

Что касается остальных правил смешения, то важно учитывать следующее: DOT 5.1 может заменить DOT 4 и DOT 3, DOT 4 может заменить DOT 3.

Отечественных стандартов, описывающих требования к тормозным жидкостям не существует. Поэтому руководствоваться приходится требованьями американского регламента FMVSS 116, стандарта Сообщества американских инженеров SAE J 1703 и SAE J 1704 и Международного стандарта ISO 4925. На эти же документы ориентируются производители тормозных жидкостей.

 

Показатель	Требования FMVSS 116			Требования ISO 4925
	DOT-3	DOT-4	DOT-5.1	Class 3	Class 4	Class 5.1	Class 6
Температура кипения сухой жидкости, °С, не менее	205	230	260	205	230	260	250
Температура кипения увлажненной жидкости, °С, не менее	140	155	180	140	155	180	165