Porsche и Multimatic

Porsche и Multimatic – партнеры в новом классе гибридных болидов

При создании гоночных болидов LMDh подразделение Porsche Motorsport делает ставку на тесное сотрудничество с компанией Multimatic. Начиная с 2023 года гибридные спортпрототипы будут выступать в новом топ-классе обеих самых важных мировых гоночных серий: чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship (WEC) и североамериканского чемпионата среди спортивных автомобилей IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC). Шасси производства Multimatic станет базой для разрабатываемого компанией Porsche прототипа LMDh, который с 2023 года поборется за победу в общем зачете в классических марафонах, таких как Дейтона, Себринг и Ле-Ман. При этом заводские болиды будут выступать за недавно созданную команду Porsche Penske Motorsport.

Регламент категории LMDh предусматривает, что все прототипы нового топ-класса должны базироваться на шасси одного из четырех утвержденных производителей (Multimatic, Oreca, Dallara и Ligier). Аббревиатура LMDh расшифровывается как Le Mans Daytona Hybrid. Audi, дочерняя компания концерна Volkswagen, также будет сотрудничать с Multimatic. Это создаст дополнительные позитивные синергетические эффекты при совместной разработке гоночных автомобилей.

«Multimatic очевидное и логичное решение для нас, – подчеркивает Фриц Энцингер, руководитель Porsche Motorsport. – Мы знаем эту известную компанию и ее опытных специалистов уже много лет и абсолютно уверены в качестве работы. Нам не нужно выстраивать новые деловые отношения, мы можем приступить к делу немедленно. Именно это особенно важно при разработке нового гоночного автомобиля. Чтобы выполнить работу быстро и на идеальном уровне, следует избегать любых потерь на «притирку». И еще один факт имеет большое преимущество: подразделение Multimatic, как и штаб-квартира нашего партнера по команде Penske, располагается в Мурсвилле в Северной Каролине. Короткие расстояния и возможность прямой коммуникации очень помогут нам в разработке и эксплуатации будущего прототипа LMDh».

«Сотрудничество с Porsche Motorsport стало логическим следствием всей нашей деятельности по разработке и производству гоночных автомобилей за прошедшие 30 лет, – комментирует Ларри Холт, руководитель Multimatic Special Vehicle Operations. – Концепция LMDh и сближение FIA WEC и IMSA в такой форме беспрецедентны. Multimatic бросает все на весы успеха. Вся предшествующая совместная работа проходила без каких-либо трений, энтузиазм ощущался на каждой встрече. Также я рад созданию новой команды Porsche Penske Motorsport. Вот уже много лет мы поддерживаем прекрасные отношения с Роджером Пенске и его компанией – как в качестве бизнес-партнера, так и в качестве конкурента на гоночной трассе. Я не могу назвать лучшей команды для гоночной эксплуатации новых автомобилей, чем наши соседи из Северной Каролины»

Работающая на глобальном рынке частная компания Multimatic предлагает компоненты, системы и услуги для автомобильной промышленности. Основной сферой деятельности компании является разработка и производство сложных механических узлов, деталей кузова, систем подвески и компонентов из композитных материалов. Кроме того Multimatic занимается разработкой и производством нишевых продуктов для автоспорта и автомобильной отрасли. Компания со штаб-квартирой в Торонто (Канада) имеет научно-технические подразделения и производственные площадки в Северной Америке, Европе и Азии. На протяжении многих лет Multimatic является важным партнером подразделения Porsche Motorsport. Амортизаторы нового Porsche 911 GT3 Cup поставляются североамериканским производителем. В Porsche 919 Hybrid Evo, который установил сенсационный рекорд круга на Северной петле Нюрбургринга, тоже присутствуют компоненты подвески от Multimatic. Амортизаторы Multimatic используются также и в гоночном болиде Formula E 99X Electric, и в участнике чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 911 RSR.

Новая категория болидов LMDh, которые с 2023 года будут принимать участие в классических гонках на длинные дистанции, таких как Ле-Ман, Дейтона или Себринг, не требует от команд значительных издержек. Базой служит шасси, которое каждая марка может оснастить кузовом в индивидуальном дизайне. Несмотря на довольно узкие рамки регламента, привод оставляет некоторую свободу действий. Конструкция двигателя внутреннего сгорания и его рабочий объем не регламентированы. Вместе со стандартной гибридной системой суммарная мощность привода должна составлять 500 кВт (около 680 л.с.). Масса автомобиля в базовой комплектации установлена на уровне 1030 килограммов.