Производство электробусов для Москвы

Малоизвестное столичное производство: электробусы для Москвы

С 2021 года на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) функционирует производственная площадка ПАО «КАМАЗ», где происходит финальная сборка электробусов, предназначенных для эксплуатации в столице.

Завод с историей

СВАРЗ – предприятие с богатейшей историей – было создано в начале ХХ века как Сокольниче­ские ремонтно-трамвайные мастерские, ставшие со временем основной ремонтной базой Московского пассажирского транспорта в системе ГУП «Мосгортранс». Однако его компетенции лежат далеко за рамками планового сервисного обслуживания техники. В разные годы здесь изготавливались троллейбусы моделей ЛК, ТБЭС, МТБЭС, СВАРЗ-Икарус и сочлененные СВАРЗ-ТС1. Так что опыта производства электрического пассажирского транспорта ему не занимать.

Этот опыт, усиленный передовыми технологиями ПАО «КАМАЗ» позволил в 2021 г. выделить производственные мощности для выпуска современных электробусов. Такое решение очень закономерно и в большой степени способствует последовательному претворению в дело столичной концепции по развитию экологически чистого электрического пассажирского транспорта.

Примечательно и то, что само производство на СВАРЗе так же экологически чистое – оно характеризуется полным отсутствием вредных выбросов.

В этом году ГУП «Мосгортранс» отмечает 65 лет с момента основания компании. В состав предприятия на данный момент входит 23 эксплуатационные площадки, где ремонтируют подвижной состава городского транспорта, 2 речных вокзала: Северный и Южный, а так же завод СВАРЗ, которому в этом году исполняется 118 лет. На территории завода происходит регулярное техническое обслуживание автобусов и электробусов, ремонт узлов и агрегатов, а так же производство остановочных павильонов, ремонт ретро-техники и восстановление музейных экспонатов.

Производственный ритм

Производство электробусов осуществляется в цеху финальной сборки и пусконаладки, где выполняется порядка 40% от всех производственных операций полного технологического цикла. При этом, данные операции наиболее дорогостоящие и высокотехнологичные. На них приходится около 60% всех затрат на изготовление электробуса.

Реализован процесс следующим образом. Из Нефтекамска с НЕФАЗа в Москву на тралах приезжают планеры – кузова, укомплектованные электропортальными мостами на задней оси (для каждого колеса свой двигатель). После мойки планер загоняется в цех. Тут размещается две сборочные ветки по 4 поста. Предприятие рассчитано на выпуск в среднем 2 машин в сутки. Сборка начинается с установки аккумуляторной батареи на крыше и системы термостатирования. Так же на первом посту происходит установка преобразователей и коммутационных блоков, силовых проводов, поручней, капота, боковых зеркал. На следующем посту монтируются системы видеонаблюдения, сиденья, наружная светотехника, стеклянные ограждения, ограждения крышевого оборудования. Третий пост отвечает за оснащение электробуса АСКП и валидаторами, системами Wi-Fi, панелями воздушных каналов, огнетушителями и аптечкой, элементами освещения и акустики в салоне. Постепенно продвигаясь по линии, планер доходит до четвертого сборочного поста, где выполняется брендирование, регулировка камер кругового обзора, наклейка табличек изготовителя и бронепленки, а так же заливается прошивка программного обеспечения и производится наладка узлов и агрегатов. Всего работает две бригады по 15 человек.

Цеха сервисного обслуживания на СВАРЗе оснащены современным оборудованием. В распоряжении завода:
линия диагностики узлов и агрегатов, на которой трудятся прошедшие необходимое обучение специалисты;
кузовной цех с камерой антикоррозийной обработки, где выполняют кузовные работы любой сложности;
подъемники, позволяющие проводить ремонт ходовой части автобусов любых марок, и даже двухэтажных;
оригинальные запчасти и рекомендованные производителями транспортных средств технические жидкости;
уникальный участок детонационного нанесения покрытий для проведения операций, позволяющих восстановить изношенные и упрочнить изготавливаемые детали и узлы.
Завод сертифицирован по стандарту качества ISO-9000.

На следующем после сборки контрольно-проверочном этапе уже готовый электробус загоняется на тормозной стенд, где оценивается эффективность тормозной системы. Там же проверяется световой поток фар и производится регулировка углов установки колес. В дождевальной камере проверяется герметичность.

Если с машиной все в порядке на финальном этапе представителями заказчика в лице ГУП «Мосгортранс» осуществляется официальная приемка электробуса и отправка его в парк. Все вместе это занимает около 2 дней.

Планов громадье

Локализованное производство – огромное подспорье для ГУП «Мосгортранс». В этом году, напомним, компанией был подписан крупнейший в Европе контракт на поставку 1000 электробусов последней модификации с ПАО «КАМАЗ», а так же контракт с Группой «ГАЗ» на 200 электробусов. Соглашения заключены на условиях жизненного цикла – во время 15-летней эксплуатации техники она будет обслуживаться непосредственно изготовителем на территории наших автопарков.

Помимо ремонта подвижного состава и выпуска электробусов на СВАРЗе производят остановочные павильоны для маршрутного транспорта. Проект стартовал в 2018 году и в 2022 г. достиг отметки в 900 ед./год. В этом году отгружено уже более 800 ед., ко Дню города предприятие перешагнет тысячный рубеж. Всего же в 2023 г. должно быть выпущено более 1300 павильонов. Часть из них пойдет в область для оформления остановочных пунктов смежных маршрутов. Таким образом, будет сохранено единообразие городской среды и транспортных стандартов.

По словам Максима Ликсутова, заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, с начала этого года площадкой ПАО «КАМАЗ» на СВАРЗе во исполнение обозначенного контракта было передано городу для эксплуатации на маршрутах свыше 120 электробусов. Они поступают по графику и сразу выходят на линию, обслуживая пассажиров. Тем самым происходит все большее и большее замещение дизельных машин за свет увеличения парка экологически чистого транспорта, оказывающего минимальное негативное воздействие на окружающую среду.

Локализация производства сократила сроки изготовления и поставки техники, заметно снизились и затраты на логистику, – рассказал «Новостям Автобизнеса» Максим Ликсутов. – За все время с момента открытия цеха ПАО «КАМАЗ» на СВАРЗе выпущено почти 530 электробусов

Впрочем, дизельных автобусов в парке ГУП «Мосгортранс» по-прежнему больше, чем электробусов (по планам только в течение пяти лет количество электробусов будет доведено до превалирующей доли – 2/3). Но это оправдано. На данный момент полностью от них отказаться не представляется возможным, поскольку существуют дальние междугородние маршруты, на которых современные электробусы еще не в состоянии работать. Тем не менее, и в направлении техники с ДВС ГУП «Мосгортранс» стремится снизить углеродный след, диверсифицируя парк – в составе предприятия есть подразделение, укомплектованное транспортными средствами, потребляющими компримированный природный газ (КПГ). Там эксплуатируется 300 автобусов. Этот парк постоянно расширяется, в самое ближайшее время будет приобретено более 200 машин на КПГ. Из них 100 ед. пойдет на замещение автобусов выбывающих из эксплуатации в связи с исчерпанием срока службы, и еще на 100 машин на физическое увеличение парка.