Sollers: полтора года

Sollers: полтора года со старта

Sollers, уже полтора года в буквальном смысле «мифотворец» – производитель коммерческих автомобилей Atlant и Argo, – отчитался о своих результатах.

Год минувший

Результаты оказались, в общем-то, ожидаемыми и вполне предсказуемыми. Если не с точностью до сотни, то уж порядок однозначно сомнений не вызывал – российский комтранс, отчаянно нуждающийся в автомобилях предложение «Соллерса» принял с нескрываемым энтузиазмом и, наверняка, потребил бы больше машин, если б производитель смог их дать.

Кратко напомним предысторию:
По результатам 2021 года Sollers занимал очень уверенные позиции. В сегменте легкого комтранса он без преувеличения был «Номером 1» среди иностранных брендов и «Номером 2» среди вообще всех брендов российского рынка. Но на следующий год случилось то, что случилось, и компания лишилась технологического партнера: имея огромные производственные активы по всей стране и сплоченную команду профессионалов, она потеряла продукт, который можно было бы предлагать клиентам. Чтобы как-то выпутаться из этой замысловатой ситуации, менеджмент принял решение производить машины под собственным брендом. Уже в ноябре 2022 г. журналистам показали первую модель. В декабре стартовали продажи.

Но он не смог. Причина вполне очевидна – перенастройка производства и освоение нового продукта занимает время, требуя много сил. Тем более, когда речь идет не об «отверточной сборке», а о высокоуровневой локализации. С такой стратегией по щелчку пальцев выйди на 20 тыс. шт. 2021 года просто физически невозможно. Поэтому почти 9000 тыс. машин за 2023 г. в текущих условиях – показатель более чем достойный.

Значительный вклад в его достижения внесли корпоративные клиенты, поверившие в предложенную технику. 700 автомобилей приобрел «Сбер», по 100 шт. – каршеринги «Яндекс.Драйв» и «Делимобиль», более 100 шт. – логистическая компания КСЭ и т. д. В дальнейшем эти цифры, определенно, будут только увеличиваться, поскольку парк стареет, запасы «Транзитов» практически иссякли, а ввозимые по серым схемам и в частности китайские «Форды» выходят слишком дорогими для подавляющего большинства бизнесов. Так что при всем выборе альтернатив реально доступной альтернативы «Атлантам» и «Арго» пока на нашем рынке нет.

Год наступивший

2024 г. Sollers начал довольно энергично. Усилив линейку вышедшим в декабре 2023 г. пикапом ST6 (для него почему-то не стали искать подобающего «мифологического» названия) компания реализовала за 4 месяца свыше 3000 машин. Из них на Atlant пришлось 2104 шт., на Argo – 625 шт., на ST6 – 622 шт. Форсируя набранный темп, компания собирается к концу года выйти на уровень 15 тыс. шт. При этом ни на минуту не замедляя продолжающийся процесс локализации и доработки выпускаемых автомобилей.

Так в апреле был осуществлен запуск производства автобусов Atlant по технологии полного цикла. В июне будет проведена модернизация грузового отсека модели. Появятся распахивающиеся на 270 градусов задние двери, магнитные фиксаторы на бортах, поручни на стенках в заднем и боковом проеме, такелажные петли у всех версий. Кроме того, понимая в каких условиях автомобили преимущественно эксплуатируются – на большей части нашей страны, как известно, холодное время длится 8-9 месяцев в году, – на «Соллерсе» приняли решение интегрировать теплые опции. Со дня на день в список опций войдет предпусковой подогреватель в базовой комплектации, в августе – подогрев передних сидений.

Argo также не остается без внимания. В июне выйдет версия «головастика» с 2-литровым 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем, мощностью 136 л. с. и моментом 196 Нм. Что отрадно – потребляющим 92-й бензин. В июле будет локализован передний бампер нового дизайна. В сентябре ожидается модификация с двухрядной кабиной – 5 посадочных мест, колесная база – 3000 мм. Она расширит сферу применения Argo и удовлетворит более изощренные запросы взыскательных клиентов из специализированных отраслей.

Sollers: полтора года и работа над ошибками

Параллельно активно ведется деятельность по устранению «детских болезней» новых моделей. Выделенная команда занимается сбором, изучением и устранением всех технических замечаний. Машинам уже почти 2 года и в целом они показали себя достаточно надежными, однако определенные недочеты все-таки имеют место быть. Что, в принципе, вполне закономерное явление, от которого не застрахован ни один производитель.

Перефразируя известную фразу товарища Жеглова, можно сказать, что «надежность автомобилей определяется не наличием конструктивных дефектов, а умением производителя их устранять». Собственно, в этом направлении Sollers и ведет планомерную работу, используя все доступные ему каналы получения объективной информации.

В основном, это, конечно же, дилерская сеть, расширившаяся до 84 предприятий по всей России от Калининграда до Владивостока, плюс первый белорусский дилер в Минске. Все обращения в рамках гарантии фиксируются в единой базе данных и анализируются. Если по какой-либо неисправности обнаруживается частое повторение, выявляется явная тенденция, проблема тотчас переходит в ведение инженеров завода, которые стараются максимально оперативно выявить причину и устранив ее внести корректировку в производственные процессы.

Так же обращения собираются через соцсети, «горячую линию» и напрямую от корпоративных клиентов гораздо быстрее наматывающих серьезные пробеги и сталкивающиеся с проблемами обусловленными самыми высокими нагрузками.

Кроме того Sollers и сам проводит испытания. В том числе и на Дмитровском автополигоне НАМИ, позволяющем имитировать различные условия эксплуатации, моделировать повышенные нагрузки, испытывать на выносливость – ребята знают, что их машины часто нагружают не по допустимой массе, а по вместимости: грузят под завязку сколько влезет. Поэтому такое тестирование так же входит в программу испытаний «Соллерса».

Реальные примеры

Расскажем о нескольких выявленных и устраненных недостатках.
В первое время после запуска «Атланты» производились методом крупноузловой сборки – кузова приходили уже окрашенные, однако качество этой окраски для нашей страны оказалось, увы, недостаточно. Толщина лакокрасочного покрытия составляла около 60 мкм. Это приводило к высокому сколообразованию и быстрому «зацветанию» повреждений. В середине прошлого лета на очередном этапе локализации данное замечание было учтено и толщина лакокрасочного слоя увеличена до 120 мкм. В результате гарантийные обращения по качеству окраски сошли на нет.

Все кто купил машины раньше и обращается к дилерам с окраской, получает полную поддержку в рамках гарантийного обслуживания.

По окраске лонжеронных рам тоже было немало обращений – в местах сварных соединений и сварных швов возникали очаги коррозии. Чтобы ее устранить, с марта 2024 года внедрено нанесение мастики на швы лонжеронов и стыки сваренных элементов. Все прежде проданные машины могут обратиться в официальный сервис и устранить дефект.

Обнаружилась и проблема задних фонарей – их конструкция была плохо защищена от негативного внешнего воздействия из-за чего влага, пыль, грязь и агрессивные вещества попадали на контакты, приводя к их быстрому выходу из строя. Решение не заставило себя долго ждать – инженерами была разработана задняя балка, куда устанавливались фонари измененной конструкции. Находясь внутри корпуса балки, вместе с крепежом и всеми соединениями они надежно защищены, что полностью исключает повторение проблемы. С июля в рамках планового ТО в любом дилерском центре можно будет бесплатно поменять заднюю балку с фонарями на новую.

Автомобили Argo грешили другими изъянами. При температуре ниже –25 градусов на их дизельных двигателях происходило перемерзание картерных газов. Да так, что двигатель невозможно было завести. Проблему решили кардинально – внедрили электрический подогрев.

Теперь на всех новых моторах в систему вентиляции картерных газов добавляют штатный электрический подогрев. С августа в рамках регулярного ТО в любом дилерском центре можно будет бесплатно установить систему подогрева КГ на ранее проданных машинах.

Регулярное зависание комбинации приборов тоже доставляло головную боль владельцам Argo. Оно происходило эпизодически, бессистемно и каждый раз по-разному: стрелки либо зависали в каких-либо положениях, либо падали на «ноль». Новый софт вернул их в чувства и теперь они функционируют без сбоев. Перепрошить щиток приборов можно бесплатно, опять же у любого дилера «Соллерса».

О заводе Sollers в Елабуге читайте в СТАТЬЕ