Стоимость авторемонта — Россия Vs Германия

Автосервисный бизнес как бизнес: Россия Vs Германия

Российский FIT SERVICE и немецкая Ассоциация страховой отрасли GDV провели в своих странах исследование нескольких довольно важных экономических показателей отрасли автосервисного обслуживания. Какие цифры в итоге получились и о чем они говорят? Давайте разбираться вместе.

Несмотря на различия подходов и методик, определенная экстраполяция полученных экспертами данных по стоимости обслуживания в 20 крупнейших городах двух стран, позволяет достаточно четко характеризовать текущую ситуацию в автосервисном бизнесе России и Германии. Дело в том, что немцы в силу врожденной скрупулезности, имея большой опыт работы с профессиональными бенчмарками и понимая, как и для чего изучается тот или иной параметр, смотрят, что называется, «в корень». Они проводят довольно глубокое исследование, отталкиваясь от фундаментальных показателей.

В России все чуточку «легче». Сама специфика предпринимательской деятельности как таковой исключает сравнимую с Германией степень транспарентности. Поэтому приходится довольствоваться только наиболее «безобидными» открытыми цифрами, которые, тем не менее, так же позволяют проводить достаточно вдумчивый анализ.

Этим анализом мы займемся чуть позже, а вначале давайте познакомимся с данными без прикрас.

Россия

Как посчитали аналитики сети автосервисов FIT SERVICE, по итогам семи месяцев 2023 года Москва ожидаемо стала самым дорогим городом нашей страны по стоимости обслуживания автомобиля. Средний чек в ней составил 11 203 руб. Следом идут курортная столица Краснодар со средним чеком 10 362 руб. (как показывает опыт, овощи-фрукты там тоже недешевы, хотя казалось бы) и Северная столица Санкт-Петербург – 10 233 руб.

Далее:
Казань – 9 657 руб.
Пермь – 9 065 руб.
Ростов-на-Дону – 8 398 руб.
Красноярск – 7 528 руб.
Екатеринбург – 7 314 руб.
Новосибирск – 7 302 руб.
Нижний Новгород – 7 059 руб.
Омск – 6 683 руб.
Челябинск – 6 311 руб.
Владивосток – 6 206 руб.

В дополнение к фактическим значениям средних чеков ребята из FITSERVICE изучили динамику их роста, сопоставляя первое полугодие 2023 года с АППГ 2022 года.

Сильнее всего подорожала Казань – здесь зафиксирован наибольшее увеличение средних чеков, достигающее 51% (Москва, похоже, на какое-то время «наелась»). Следом Пермь (+43%) и Нижний Новгород (+35%), пытающиеся хоть как-то отыграть обвал рубля.

Далее:
Краснодар – +34%
Екатеринбург – +32%
Москва – +28%
Челябинск – +27%
Санкт-Петербурге – +26%
Ростов-на-Дону – +21%
Омск – +19%
Красноярск – +11%
Новосибирск – +6%
Владивосток – +3%

Германия

В Германии такое достаточно нерелевантное понятие, как «средний чек», используют только в бытовом обиходе и в исследованиях им оперируют редко. Ведь понятно, что эта величина очень условна, расплывчата и не может достаточно адекватно характеризовать эффективность деятельности СТО, поскольку сильно дифференцируется в зависимости от вида деятельности, специализации, спектра обслуживаемых марок (для премиум-брендов он заведомо выше, чем для бюджетных), применяемой системы ценообразования и нормативной документации (в России в принципе в этом вопросе нет никакого единообразия) и множества других факторов.

Поэтому чаще всего берут более конкретные параметры – стоимость фиксированного пакета услуг, минимально привязанного к марочной составляющей, а так же цену нормо-часа, как отправной точки. Да, она тоже во многом обусловлена брендом обслуживаемого транспортного средства, но важна именно как базовая величина, от которой можно оттолкнуться и которая в гораздо меньшей степени грешит субъективизмом, чем весьма тенденциозный средний чек. Для СТО в отличие от вариативного среднего чека – это, по сути, константа. Причем производится четкая сепарация нормо-часов: малярный, слесарный, кузовной и т. д. А в качестве источника нормативов – некоего стандартного эталона, задающего рыночному ценообразованию единообразие, выступает повсеместно принятый справочник.

Так вот, по словам исполнительного директора GDV Йорга Асмуссена, слесарные работы, электротехнические и кузовные в первом полугодии 2023 года стоили в среднем 153 евро в час. Это на 5,5% процента больше, чем годом ранее. Покраска обходилась в 188 евро, что на 5,8% больше АППГ предыдущего года.

Судя по почасовым тарифам Dekra, самыми дорогими оказались автомастерские Мюнхена – 174,50 евро/час. За ними следуют Гамбург (158,41 евро/час), Вупперталь (155,92 евро/час), Дюссельдорф (153,50 евро/час), а также Эссен (153,42 евро/час). Замыкают рейтинг Мюнстер (133,50 евро/час), Дрезден (129,17 евро/час), а также Лейпциг (126 евро/час).

Однако, в Германии прекрасно понимают, что тарифы за час работы не являются гарантией низких затрат на ремонт. Поэтому экономика анализируются, как уже было отмечено, в контексте средневзвешенной стоимости фиксированного пакета услуг, на основе исследования проведенного DAT.

Тут уже лидером становится Франкфурт-на-Майне с 462,50 евро. За ним следуют Дрезден (446,19 евро) и Кельн (425,63 евро). Мюнхен занимает 8-е место – 397,50 евро. В среднем самые низкие затраты на ремонт были определены для Лейпцига (344,81 евро), Берлина (329,65 евро), а также Дортмунда (312,28 евро).

Получилось довольно любопытно: тем, кто живет в городах Бохум и Эссен, которые заняли 4-е и 5-е места в рейтинге с показателем в районе 407 евро, могут существенно сэкономить деньги, проехав чуть более 20 км или около 40 км соответственно для помещения мастерской в соседнем городе Дортмунд.

Вместо выводов

Конечно, «в лоб» цифры России и Германии сравнивать ни в коем случае нельзя. В России и Германии различаются накладные и сопутствующие расходы, включающие стоимость энергоносителей, аренду, страховки и проч. Но надо понимать, что их доля в общей структуре дохода примерно одинакова. При этом в Германии, например, существуют и дополнительные расходы, которых в России практически отсутствуют. Те же страховки, в частности. Много ли в России автосервисов, застраховавших свой бизнес? Своих сотрудников? Свое здание? Отчисления в профильные ассоциации и союзы – тоже для нашей страны дивная статья регулярных расходов. Сертификация, подписка на технологические ресурсы автопроизводителей… Таких позиций наберется немало. Поэтому в относительных величинах маржинальность бизнеса, в принципе, сопоставима. А вот в фактических… Выводы, как говориться, вполне очевидны.

И подумайте еще вот о чем. Приведенная статистика, так или иначе, довольно наглядно характеризует общий нарратив не только отрасли, но и куда более глубоких структурных явлений. Конечно, гораздо корректнее было бы сравнивать стоимость нормо-часа в разных городах, но при отсутствии российских данных даже соотношение средней стоимости ремонта (Германия) и среднего чека (России) говорит нам о том насколько же отличается ситуация в регионах, насколько по-разному они живут. Если в ФРГ все более-менее ровно и разница между самыми высокими показателями (Франкфурт) и самыми низкими (Дортмунд) едва дотягивает до 50%, то в России между Владивостоком с его 6 206 руб. и Москвой с 11 2030 руб. проходит пропасть достигающая около 90%. Вроде «всего лишь» почти в 2 раза больше, но представляя за относительными процентами реальные деньги, картину воспринимаешь несколько иначе – 5 тысяч рублей у нас весьма приличная сумма. Оптимизма не добавляет и тот факт, что разница между стоимостью одного нормо-часа в крупных городах Германии и того меньше – только 35%.

Сравнение и изучение цифр дает очень хороший повод для поразительных размышлений не только о бизнесе, но и о социально-экономических аспектах жизни в двух странах. Вот, например, смотрите: в России по всем параметрам (и автосервис не исключение) самый дорогой город – это, безоговорочно, столица – Москва Златоглавая. Мы так к этому привыкли, что нам сложно представить иное. А вот в Германии Берлин не входит даже в десятку, скромно занимая в ТОП-20 предпоследнее место.

Обратите внимание и на такой факт, непосредственно связанный с инфляционными процессами. В ФРГ за год средняя стоимость нормо-часа за все виды работ выросла на 5,65%, а в России средний чек в среднем по стране – на 26%! При этом по данным «Росстата» в первом полугодии текущего года реальные зарплаты россиян поднялись на 6,9%. Это значит, что сервис для них и их финансов станет еще более болезненным обременением, вынуждая активнее искать более бюджетные варианты. И вы прекрасно понимаете, куда поедут люди. Но поделать с этим и противопоставить этому вы ничего не сможете, поскольку вам тоже надо как-то сводить концы с концами, кормить сотрудников и государство.

Есть ли выход из этого замкнутого круга? Вопрос, скорее, риторический. Из числа «вечных» русских вопросов: «что делать» и «кто виноват». Но тем, кто действительно хочет продолжать свою работу в этой отрасли, придется искать на него конкретный, эффективный ответ.

О спросе на новые автомобили читайте ЗДЕСЬ