Тест Geely Cityray

Тест Geely Cityray: новый член семьи

В конце прошлого года стартовали продажи новинки модельного ряда Geely – кроссовера Cityray. Естественно, я не мог пройти мимо и при первой же возможности напросился на тест-драйв.

Geely Cityray занял вакантное место в наиболее популярном классе компактных кроссоверов аккурат между Geely Atlas (уменьшенной версией которого он, в известном смысле, создавался) и Geely Coolray, с которым во многом похож по технике. В частности они оба базируются на платформе ВМА (B-segment Modular Architecture), в то время как в основе «Атласа» лежит СМА.

Вероятно, эта схожесть отчасти объясняет наличие в названиях обеих моделей слова «ray», будто бы подчеркивающего родство машин. Хотя по габаритам, по ощущениям и восприятию, по крайней мере, на мой вкус, Geely Cityray гораздо ближе к старшему брату, нежели к младшей сестренке. Более того, в какой-то момент, опять же сугубо субъективно мне даже показалось, что Geely Cityray больше, чем Geely Atlas. Но размеры – упрямая вещь, не менее упрямая, чем факты.

У «горожанина» мы имеем 4510 х 1865 х 1650 мм с колесной базой 2701 мм, а у «Атласа» 4 670 x 1 900 x 1705 мм и колесной базой уже 2 777 мм. Ну, и чтоб уж точно развеять последние сомнения, если кому-то кажется иначе, приведу габариты «Кулрея»: 4380 х 1810 х 1615 мм и 2600 мм колесной базы.

О спутниковой сети Geely читайте в СТАТЬЕ

Анализируя эти пропорции и понимая, что оба «рея» примерно одинаковы по цене может даже показаться, что «скрипач не нужен». Но, не подвергая ни малейшему сомнению рыночную стратегию бренда в части формирования модельной линейки, могу лишь отметить, что чем больше моделей, тем, конечно же, лучше – не забывайте где-то совсем рядом пасется еще и Okavango. Хотя опять же исходя из сугубо субъективных предпочтений лично для себя при прочих почти равных я бы выбрал что-то побольше. Но это мои предпочтения и я никому не хочу их навязывать. Лучше подробнее расскажу о новобранце.

Geely Cityray еще довольно молод. У себя на родине он появился в 2023 г., а к нам приехал ближе к концу 2024 г. прямиком с китайского завода бренда в провинции Хунань. Вопросы его производства в России или братской Белоруссии пока, насколько мне известно, еще даже не поднимались. Поэтому пользуемся исключительно «родным» продуктом, тем  более что это не мешает кроссоверу иметь довольно приятную стоимость. Причем она настолько приятная, что учитывая его размерность и оснащение, он может составить серьезную конкуренцию еще и старшему брату.

Впрочем, производитель постарался максимально развести модели. Судя по всему, у него это неплохо получилось. Я воздержусь от прямых сравнений – кто захочет, без труда сможет сделать это сам, особо продвинутых навыков тут не требуется, – но в очередной раз посетую на то, что все управление у нас опять исключительно через планшет. Нет даже минимально «горячих клавиш» для наиболее востребованных систем. Ну, разве что кнопка «Р» – включение электронного стояночного тормоза, да, «аварийка» рядом. Их прятать в планшет было бы совсем непедагогично.

Естественно, есть кнопки на спицах рулевого колеса. С ним все в принципе ясно – они сугубо утилитарны, работая в рамках своих традиционно определенных компетенций. И хотя среди них присутствует многозадачная звездочка, ее функциональные возможности крайне скудны. Компенсировать отсутствие физических органов управления она априори не может, как бы ни старался владелец автомобиля.

Удивило двухзонное представление однозонного климат-контроля. Я сначала до посинения искал, как раздельно настроить температуру в области водительского и  пассажирского сиденья, ибо индикатора на планшете два, а когда полностью отчаялся и полез в спецификацию, выяснил, что это невозможно потому что климат на всех модификациях однозонный.

Прямо противоположная история произошла с подогревом сидений. Я не нашел их сразу и памятуя про историю с климатом, а так же беря в расчет то, что ради настолько сладкой цены на автомобиль,  производитель мог пойти на определенные компромиссы, отказался от дальнейших поисков. А когда уже сдал машину и приступил к максимально внимательному изучению комплектаций, узнал, что они все-таки есть. Причем во всех комплектациях кроме младшей, аж, и спереди и сзади. Так что если вы их найдете, дайте мне знать, как включаются. Рискну предположить, что опять же исключительно через планшет, слишком частое (по мне так чересчур частое) обращение к которому, признаюсь честно, немного подзамучило.

Даже режимы движения Eco, Comfort, Sport, Smart приходилось активировать через него. А это в процессе движения, когда часто требуется быстрое, фактически интуитивное действие, абсолютно не отвлекающее водителя от дорожной ситуации, совсем некомильфо. Пока перевел взгляд на яркое пятно справа, пока выбрал требуемый пункт меню, пока тыкнул-пыкнул, получил обратную связь…. Сколько это времени прошло? За такой отрезок времени можно уехать очень далеко и совсем не туда, куда следовало бы.

Но хватит брюзжать. В электронной новомодности Geely Cityray немало и положительных моментов. Мне, например, очень понравились электронные помощники – вся эта передовая «адасня» на всю голову. Она настолько автономна и независима, так хорошо держит дорогу, что я очень быстро стал ей почти полностью доверять. Система уверенно читает разметку, даже потертую и едва заметную, а когда включена соответствующая функция, не менее уверенно поправляет курс автомобиля, делая это довольно настойчиво.

В какой-то момент я понял, что не стоит ей мешать, она сама рулит и рулит правильно. Можно даже убрать руки с рулевого колеса. Но спустя какое-то время она ожидаемо начинает нервничать. Поэтому мне пришлось пойти на небольшую хитрость – я клал руки на колени и едва придерживал обод рулевого колеса. Система как бы чувствовала их, но мне не нужно было вмешиваться в управление кроссовером. Она сама им руководила.

Да, в конечном итоге я оказывался очень близок к безмятежному засыпанию, но все-таки и в таком положении через 30-40 км Geely Cityray понимал, что я бесстыдно филоню, и начинала зажигать на приборке аварийную сигнализацию разных цветов. Что характерно – желтый у кроссовера считается более алармовым, чем красный. Он включался уже в самом пиковом случае, когда за рулевое колесо надо не просто взяться, а взяться немедленно. Иначе Geely Cityray, видимо, обидится.

Кстати, залитый желтым миниатюрный экран приборной панели на фоне безразмерного планшета вызывает чувство легкого смущения. Можно все-таки было бы и поразмашистей его сделать. Не сильно бы это удорожило машину. Но читабельность бы возросла значительно больше номинала. Хотя мне как человеку с прекрасным зрением и смекалкой  таких размеров тоже было вполне достаточно. Просто чувствую, что одной из претензий к автомобилю будет размер приборки.

Даже более того – размер приборки в отношении к огромному монитору мультимедийной системы, по факту которого есть только одна претензия – само его существование, как единственного органа управления. А так он очень даже ничего, понизу идут пиктограммы с управлением климатом, включается панель довольно оперативно, есть окно «быстрого доступа». Если б планшет шел дополнением к физическим клавишам, ему  цены бы не было. А в качестве единственного и неповторимого, когда даже шторку панорамной крыши без него открыть невозможно, это уже перебор.

Впрочем, я обещал не брюзжать по-старчески над новомодными трендами. Поговорим лучше о вечном, одинаково близком всем поколениям, возрастам и генерациям человеколюдей. Это, конечно же, топливная экономичность. Она у Geely Cityray весьма бодрая.  Кроссовер оснащен системой старт-стоп и зачастую демонстрирует показатели потребления даже ниже, чем  декларируемые производителем. При обещанных брендом 8 л на 100 км в городском цикле у меня выходило и 7 л, и 7,5 л даже когда я и не думал наступать на горло своей врожденной динамической песне. Я ускорялся так, как хотел, к рекордам экономичности не стремился, просто  сравнительно новый – появился в 2021 г. – 1.5-литровый турбо движок BHE15-EFZ, мощностью 147 л. с. и моментом 270 Нм, имеет склонность к заботе о кошельке владельца автомобиля. Что, согласитесь, довольно приятно.

Меня еще смущает его сугубо алюминиевая природа, но перспективы у него, по идее неплохие. Посмотрим, как он поведет себя на больших пробегах, пока серьезных и системных жалоб на него нет.

7-ступенчатая РКПП с двойным «мокрым» сцеплением Geely 7DCT300 компании Aurobay еще моложе. По ее поводу нарекания тоже сложно найти и она со своим характером хорошо вписывается в силовую линию Geely Cityray. Кроссовер в меру динамичен – сотня ему покоряется за 8,9 с, максимальная скорость ограничена на 190 км/ч. Он прогнозируем и понятен в поведении. При этом, повторюсь, с очень приятным расходом топлива. Плюс 92 бензин.

В свою очередь подвеска не столь однозначна. Но сильного негодования по ее поводу я не испытывал. А это уже немало в нынешних реалиях. По всей видимости, я окончательно свыкся с китайским пониманием кинематики ходовой части автомобиля и потому соответствующим образом осуществляю движения и выбираю наиболее подходящие режимы. Правило, собственно, немудреное. Открыто делюсь ми. Если перед проездом «лежачего полицейского» не успели заранее сбросить скорость, лучше ее ощутимо прибавить. Тогда перелет через препятствие пройдет с наименьшим дискомфортом. Но тут важно не переборщить с динамикой, потому что даже в таком в целом достаточно комфортном кроссовере как Geely Cityray последствия могут оказаться весьма печальными. Так что держите себя в руках и все-таки старайтесь заранее подготовиться к проезду неровностей, какими бы они ни были. Это уже совет во всех смыслах.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet