Тест Haval H3

Тест Haval H3: обновления в эфире

Haval H3 обновился. Модель преобразилась после двух лет пребывания на российском рынке в прежней формации. Изменений мало. Но это как раз тот самый случай, когда важно не количество, а содержание. Чем они так важны и принципиальны для пользователя, я выяснил во время теста кроссовера.

Haval H3, вышедший на российский рынок в первой половине 2024 г. просуществовал в том виде, как мы с ним впервые познакомились почти ровно пару лет. И это был удачный вид, как с визуальной, так и с технологической точек зрения. Кроссовер пришелся по душе автомобилистам – сейчас  модель лидирует по продажам в линейке Pro.

Но производитель явно решил, что путь к идеалу пройден еще не до конца и в кроссовере есть что улучшить. При сохранении прежних габаритов  4520 × 1875 × 1745 мм с колесной базой 2710 мм и дорожным просветом 196 мм, основные акценты обновления были сделаны на оснащении силовой линии, мультимедийных возможностях модели и некоторых визуальных корректировках.

Безусловно, главным технологическим нововведением стало появления обновленного турбомотора GW4B15L. Им оснащается полноприводная версия Haval H3.  При неизменности прежних характеристик – объем 1499 куб. см, максимальная мощность 177 л. с. в диапазоне 5 500-6 000 об/мин, пиковый крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1 500-4 400 об/мин и степени сжатия 11,0 двигатель теперь соответствует Евро-6. Его расход в смешанном цикле снизился с 8,3 л на 100 км до 8,2 л, а уровень CO2 – со 193 г/км до 187 г/км.

Конструктивно агрегат остался почти что прежним. Это движок с непосредственным впрыском топлива и давлением впрыска до 350 бар, работающий по циклу Миллера, совмещенному с турбокомпрессором по технологии VGT (допустимая температура 980 градусов, скорость отклика снижена более чем на 30%). У него встроенный выпускной коллектор, который быстро переходит в рабочее состояние, сокращая время прогрева на 40%, система регулировки фаз газораспределения, повышающая полноту сгорания топлива и современный модуль управления тепловыми режимами.

Но блок управления мотора получил новое программное управление, в системе выхлопа была произведена модернизация, а фильтр твердых частиц теперь идет в сборе с нейтрализатором. Благодаря этим усовершенствования, озвученные изменения в выходных параметрах и были достигнуты.

В итоге поведение кроссовера действительно разительно отличается от предшественника. И не совсем понятно, что именно произошло, вроде мощность и момент остались такими же как и были, однако по ощущениям двигатель стал лучше взаимодействовать с коробкой. Низы усилились, в среднем диапазоне достигается лучшая сбалансированность, а на верхах, на мой взгляд, динамики заметно прибавилось.

Принципиальное обновление произошло и в дизайне экстерьера. Исчез досаждавший многим владельцам машины псевдочехол запасного колеса. Не имея никакой функциональной нагрузки – запаски там отродясь не бывало, да, и не влезла бы она туда, он значительно сокращал обзор назад и лишал автомобиль дворника заднего стекла. Теперь кофра нет, дворник есть и сзади все прекрасно видно. А если стекло загрязнилось, можно включить стеклоочиститель и он все прекрасно очистит.

Соответственно, в связи с избавление от кофра так же изменился и дизайн заднего бампера, а площадка номерного знака поселилась строго по центру  двери багажного отделения.

Кроме того, у полноприводных машин  спереди исчез весь хром – новая решетка радиатора вместе с выведенными на ней буквами названия марки выполнена из неокрашенного пластика. Мне это нововведение пришлось по душе, поскольку от хрома уже реально все устали, а в наших краях ему еще и ох как непросто приходится со всеми этими реагентами.

В свою очередь интерьер приобрел подсветку макияжных зеркал и новое рулевое колесо. У него утолщенный обод и регулировки по высоте и вылету. К тому же на него вынесли кнопки управления круиз-контролем. Но из двух настраиваемых кнопок быстрого доступа (на прошлой версии), осталась только одна.  Хотя особой необходимости я не увидел и в ней.

Дело в том, что измененная оболочка мультимедийной системы открыла новые прежде недоступные возможности управления. Лично мне очень понравилось то, что Android Auto  стал беспроводным. Это действительно очень удобно, потому что твой смартфон больше не привязан к коммуникационному шнурку на котором он должен постоянно висеть, чтобы система работала. Правда, как многие энергоемкие приложения  Android Auto  потребляет много электричества, поэтому надо не забывать, что мобильное устройство больше не подключено к сети питания и электричество в нем со временем может кончиться. Хотя все мы прекрасно знаем, что уровень заряда отображается на дисплее во время работы приложения. Поэтому нужно быть героическим растяпой, чтобы его прозевать.

Появились и функции пакета «Яндекс. Авто». У них есть поклонники – дискутировать тут не буду, спорить тоже, но лично я предпочитаю использовать только навигацию. И желательно в уже упомянутом формате Android Auto.

Очень стало удобно меню управления функциями. Несмотря на то, что физических кнопок не появилось, справляться с поставленными задачами стало гораздо проще за счет виртуальных кнопок на экране, куда вынесены все «горячие» опции. Причем меню можно конфигурировать по своему предпочтению добавляя необходимые или убирая не востребованные функции.

На мониторе всегда три модуля, а не вот эта вот смахиваемая сверху «шторка», о существовании которой в мультимедийных системах своих автомобилей наверняка даже не догадывается более половины их владельцев. Плюс два вне поля зрения, но их можно слайдануть по горизонтали. Первый – основной, куда как раз все команды, которые лично ты хочешь иметь всегда под рукой, можно включить. Например, активацию автоматического режима климатической установки.  Или рециркуляции воздушного потока, либо регулировку люка панорамной крыши.

Набор таких функций велик и можно выбрать по своему усмотрению наиболее необходимые. Среди них климатика со всеми режимами, температурами и регулировками, обогревы, управление зеркалами и люком. При этом все функции сгруппированный для удобства выбора по четырем блокам: «автомобиль», «сиденья», «освещение», «кондиционер».

Далее идет модуль музыки (радио, внешние источники и т. д.) и модуль с информацией о поездке (средние показатели: расход топлива и скорость, время, пробег и проч.). Следом уже после смахивания появляется модуль настроек с регулировками плавающего смарт-виджета. Эта штуковина, посредством которой можно настраивать быстрые функции, введена для более удобного управления. Причем виджет можно разместить в любой части экрана.

Вот такой довольно интересно и куда более современный оказался обновленный Haval H3. Все-таки не зря это самая популярная модель в линейке Pro. Произведенные изменения ему явно пошли на пользу и свои позиции он значительно улучшит.