Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Тест Hongqi HS5: больше и мощнее
Познакомившись с младшей моделью в линейке премиальной китайской марки Hongqi HS3, переходим к более масштабным формам, испытывая старшего братика — сегодня в программе тест Hongqi HS5.
Говоря про масштабы и размеры, сразу хочется сказать, что кроссоверы марки Hongqi даже младших статусов, представляют собой довольно большие автомобили. Hongqi HS5 со своими габаритами: 4785 х 1905 х 1700 мм при колесной базе 2 870 мм и дорожном просвете 200 мм мог бы оказаться в иерархии любого другого бренда одним из самых больших автомобилей. Хотя по факту он укладывается в среднеразмерный класс, но имеет претензию на более высокий полет. И этому полету вряд ли может что-то помешать, потому что укомплектована и организована машина по высшему разряду.
Как вы наверняка уже поняли, в Hongqi HS5 просторно, вольготно и роскошно одновременно людям самых разных комплекций, очертаний, ростов и возрастов
Hongqi, как я уже рассказывал в прошлом материале, действительно премиальный бренд из Поднебесной и в каждой своей модели старается полностью соответствовать возложенному на него величественному статусу. Hongqi HS5 тут не исключение.
Что очень выгодно отличает пятерку от тройки – это наличие большего количества физических клавиш для регулировки. В ней, например, появляются кнопки для управления климатической системой: выбор режимов обдува, подогрев лобового и заднего стекла, включение режима салонной рециркуляции. Температуру так же можно настраивать вручную милыми крутилками или говоря по-научному – ротационными регуляторами – с очень приятной рифленой поверхностью. А нажимая на правую (крутилок две, потому что климат двухзонный) включаешь или отключаешь кондиционер, нажимая на левую – автоматический режим.
Еще есть средняя крутилка, которая регулирует интенсивность вращения вентилятора. В общем, все как на доброй, родной классике (не «Жигули, конечно же, имеются в виду) – понятно и удобно. Без необходимости ждать включения мультимедийного экрана и выбора соответствующих пунктов меню.
В нише открывающегося подлокотника выходы USB – Type-A и Type C. К сожалению, паз для пропускания провода наружу не предусмотрен, поэтому если вы захотите заряжать свой телефон не внутри, действовать надо аккуратно, чтобы не пережать проводок. Впрочем можно воспользоваться стандартной автомобильной розеткой на 12 В,, куда можно воткнуться через переходник.
При этом было бы ошибкой считать, что Hongqi HS5 – это увеличившийся в размерах Hongqi HS3. Организация внутреннего пространства, размещение приборов и их дизайн, общее оформление довольно сильно отличается. Вместо отдельного вертикального 12,6-дюймового планшета мультимедийной системы в Hongqi HS3, в Hongqi HS5 используется как бы единая панорамная цифровая панель, состоящая из двух 12,3-дюймовых экранов: головного устройства и приборки.
С точки зрения управления оба решения абсолютно адекватны, просто одним больше нравится первое, другим – второе. Я, пожалуй, и себя отнесу ко вторым, потому что так мне зашло лучше. Ну, и плюс, конечно же, кнопочки. К тому же под горизонтальной единой панелью совершенно традиционным способом размещаются дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Мне показалось, что в такой конфигурации температурный баланс в салоне соблюдается лучше и настроить для себя комфортную атмосферу проще. Но это сугубо субъективное ощущение, не претендующее на громогласную истину.
Но на протестированном Hongqi HS5 в отличие от Hongqi HS3 нет, ни Android Auto, ни Apple CarPlay. Приходится использовать специальный адаптер.
Несмотря на свои довольно большие размеры, массу и двигатель внушительной производительности, Hongqi HS5 потребляет совсем немного горючего. Огромная заслуга в этом системы старт-стоп. Она работает безупречно: глушит двигатель при малейшей остановке и четко запускает, как только водитель нажимает педаль газа. Причем система работает очень плавно, абсолютно незаметно и не вызывая никаких негативных эмоций именно благодаря своей незаметности. Я знаю, что такие системы в нашей стране недолюбливают и у многих российских водителей есть на нее стойкая аллергия, связанная с ее не вполне адекватной функциональностью, но в данном случае, мне кажется, эта аллергия быстро пройдет, потому что система старт-стоп у Hongqi HS5 работает адекватно.
Как бы упрямо я ни хотел до нее докопаться, как бы ни придирался к функциональности, ни одного негативного момента мне обнаружить не удалось. Она реально трудится без запинки нисколько не мешая управлять автомобилем в предпочтительном ритме и выполнять желаемые маневры. Двигатель включается именно тога, когда водитель нажимает на педаль газа, причем моментально, без какой бы то ни было задержки. Это нисколько ни умоляет динамических характеристик машины, которые по данным производителя составляют в контексте разгона до 100 км/ч – бодрые 7,7 с.
Поэтому если вы хотите срываться со светофора быстрее пули – вы будете срываться быстрее пули, только учтите, что это автомобиль немного иного рода и такая суета пятнадцатилетнего подростка ему не подобает. Это солидный, респектабельный и внушающий уважение окружающим автомобиль. Не зря в его отделке используется высококачественная перфорированная кожа Nappa с прострочкой и замша Alcantara. И оснащается он, в общем-то, недетской силовой линией.
Она состоит из 2-литрового бензинового турбированного 4-цилиндрового мотора CA4GC20TD, развивающего на максимуме 245 л.с. мощности и 380 Нм момента и 8‑ступенчатой «Айсиновской» автоматической коробкой передач TG-81SC в исполнении AWF8G45. В системе полного привода используется электронно-управляемая муфта, отвечающая за интеллектуальное перераспределение крутящего момента 4WD.
Алюминиевый двигатель, как и подавляющее большинство современных агрегатов, содержит в себе множество передовых технологических решений. Среди них стоит выделить цепной привод ГРМ с мелким шагом цепи, интегрированную систему с двумя балансирными валами, выслокое давление непосредственного впрыска (до 350 бар), двухканальный турбонаддув (twin-scroll), интеллектуальную систему, а так же масляный насос переменной производительности с электронным управлением. В общем, не агрегат, а инженерное чудо, позволяющее весьма энергично перемещать в пространстве почти 2-тонный автомобиль.
Как я уже сказал, Hongqi HS5 имеет действительно очень неплохую динамику, вполне уверенную приемистость. Переключение скоростей происходит незаметно и плавно. Без задержек и заминок.
Производитель предусмотрел пять преднастроенных режимов движения: экономичный, комфортный, спортивный, внедорожный и снежный. К сожалению, у меня так и не получило испробовать наиболее экстремальные из них, поскольку тест прошел по городу в уже теплую весеннюю погоду. Да и не престало такому автомобилю лазить по снежным развалам или пересеченной местности в поисках дешевых приключений на свою выхлопную трубу.
Но я не сомневаюсь, что настройки полного привода здесь вполне соответствуют современным требованиям, применительно к автомобилям подобного рода. 4WD тут больше нужен для улучшения управляемости при маневрировании и повышения общего ощущения комфорта в движении. С этими функциями данная система вполне справляется. Поэтому на Hongqi HS5 гораздо интереснее ездить, чем носиться в поисках тех самых приключений. Это тихий автомобиль с акустическим многослойным остеклением передних дверей, он спокойный, очень приятный в обхождении и управлении. Его запросто относишь к премиальному сегменту без каких-либо натяжек и скидок на то, что официально традиционных премиальных марок на российском рынке больше нет.
Он сделан четко по меркам класса, в котором позиционируется, и в большинстве своем соответствует своему предназначению. Он изыскан, изящен, стильно оформлен и качественно упакован. Так что поклонникам премума он вполне пойдет.
