Тест JAC JS3

Тест-драйв JAC JS3: да здравствует простор

Мне повезло. За короткий промежуток времени я смог протестировать сразу два простых автомобиля. Простых с большой буквы «Б» – без излишеств, без замысловатых и дорогостоящих опций, без инкрустации и лайковой отделки, без подмигивающих светодиодов в салоне и релаксирующих массажей. То есть два совершенно элементарных кроссовера в версии двух хорошо известных китайских автопроизводителей. И если свои впечатления от первого автомобиля я уже описал, то о втором расскажу сейчас. Встречайте – тест лучшего друга российского автопрома JAC с моделью JS3.

В общем, получилось так, что этой осенью я резко прыгнул из премиального сегмента в бюджетный. Не жалею об этом ни капли, потому что как я уже много раз говорил: за большие деньги всегда можно сотворить все что угодно. Естественно в рамках фантазии создателя и технических средств исполнителя. Поэтому роскошные автомобили, каких бы то ни было стран производства, конечно, впечатляют возможностями, функционалом и оборудованием, но практический интерес возбуждают едва ли. Их удел – штучные продажи и глобальной погоды на рынке они не делают. Ну, разве что бурю в стакане разразить могут. Люди любопытствуют, присматриваются, но, оставляя на совесть элитных брендов состязание в предложении потребителю самого жирного «фарша», массово покупают совсем другие машины – более доступные и «постные».

Соответственно и мне, как хроникеру-бытописателю широких слоев общественности в первую очередь интересен именно массовый продукт. Когда производственный бюджет строго ограничен, когда аудитория очень разномастная, и при этом она обладает чудовищно широченным спектром всевозможных «хотелок», к удовлетворению которых надо относиться достаточно внимательно и мудро.

Как с такими вводными вписаться в этот строго ограниченный бюджет? Более того, как в него вписаться так, чтобы в напряженной конкурентной борьбе своими трудами обогнать конкурентов?

Каждый подходит к решению настолько щепетильного вопроса по-разному. Ответ на него в интерпретации JAC JS3 весьма примечателен. Производитель не стал гнаться за функционалом (в автомобиле нет даже такой, казалось бы, абсолютно банальной опции, как подогрев сидений, хотя бы передних – я, по крайней мере, не нашел). Основной акцент в кроссовере он сделал на комфортности и пространстве в рамках ограниченного компактными размерами кузова. Да еще и 6-ступечатую механическую коробку передач предложил – по нынешним временам агрегат в данном сегменте весьма дефицитный. Но явно востребованный. Впрочем, давайте обо всем по порядку.

Первое что меня поразило, когда я оказался внутри автомобиля – это крутой наклон передних стоек и уходящая далеко вперед верхняя панель торпеды. С моими длиннющими руками почти 2-метрового тела, я едва дотянулся до нижней кромки лобового стекла. Создаваемый при этом объем свободного воздуха сразу добавляет салону пространства. Пространства, может быть, и почти не функционального, но отчетливо ощущаемого. Для личного легкового автомобиля это весьма важный фактор.

Таким образом вроде компактный кроссовер моментально превращается в куда более крупный и если не среднеразмерный, то уж точно В+ или даже В++. Материалы отделки тоже могут похвастаться заслуженными плюсиками. При всей аскетичности салона, язык никогда не повернется назвать его безвкусным и тем более низкосортным. Тут каждая деталь имеет значение – и красная прострочка по рубежным поверхностям, и могучие тоннели циферблатов на приборке, и информационный дисплей между ними, и 10-дюймовый экран мультимедийной системы, и клавиши на спицах рулевого колеса…

Что и говорить, тут даже в целом черный цвет салона, если присмотреться, оказывается стильно разным. Одно дело черный гладких панелей и совсем другое черный фактурных поверхностей. А уж про черный экокожи и говорить не приходится – он выглядит вообще по-другому. Ярко перекликаясь с декоративными лакированными (но немаркими) планками вроде как под карбон. Все это в совокупности придает салону солидность, выводя компактный кроссовер JAC JS3 в ранг более респектабельных автомобилей.

Чем-то это оформление мне напомнило японские модели – покинувшие российский рынок, но, тем не менее, живо стоящие перед глазами благодаря резкому контрасту своей лаконичности с европейской фигурностью. Китайские автомобилестроители долгое время приучали нас к крикливо-броским формам и решениям, и мы уже забыли, что азиатский дизайн – сдержанный и вместе с тем выразительный свойственен Поднебесной в не меньшей, а может быть даже и большей степени, чем стране Восходящего солнца.

JAC JS3 по счастью напомнил мне об этом, заставив расширить восприятие китайского автомобильного творчества. Оказывается, даже в самых утилитарных его проявлениях есть вкус, есть тяга к гармонии, презирающая вычурность аляповато-пестрой мишуры. За счет этого машина сразу приобретает иное значение, к ней начинаешь относиться совершенно иначе. И к поездкам в ней, что вполне закономерно, относишься по-другому, выстраивая параллели с лучшими образцами автомобильной техники последних лет.

В принципе это понятные, давно известные приемы, однако в силу различных обстоятельств, пользуются ими далеко не всегда. Но конструкторы JAC JS3, судя по всему, большинство из этих обстоятельств презрели и, например, наградили кроссовер длинной колесной базой – более 2,5 м при общей длине 4,3 м.

В машине сразу стало легко дышать и сидеть на всех сиденьях без ущерба друг для друга. Багажное отделение тоже не было ущемлено, радуя владельцев 600 литрами вместимости (по данным производителя)

То есть у конструкторов автомобиля было четкое понимание того, для кого и для чего эта машина создается. Как она должна выглядеть и что в себе содержать, представляя собой не просто 4-колесную повозку с ДВС, достаточно динамичную, чтобы рвануть с места и за час проехать километров 120-130, но еще и доставить удовольствие этой поездкой находящимся внутри людям.

Естественно, по возможности и, конечно же, по доступности, удовлетворяя ту самую пресловутую дилемму бюджетности, когда хочется и то и се, и пятое и десятое, но доступно только что-то одно или другое ибо суровость финансовых ограничений беспощадна к целеполаганию.

Наличие конструкторского понимания ощущается и в настройках силовой линии. Самое яркое тому подтверждение это присутствие в списке модификаций уже упомянутой мною механической (6-ступенчатой) коробки передач. Несомненно, это неспроста. Тем, кто любит «подинамичнее» в кроссовере, оснащенном 4-цилиндровым атмосферным двигателем HFC4GB33D с распределенным впрыском, мощностью 109 л. с., она дает дополнительной резвости на дороге. Ну, а поклонники спокойной езды, как, допустим, я, с удовольствием освободят свои руки от лишних действий и воспользуются бесступенчатым вариатором.

С ним, кстати, тоже неплохо. Пожаловаться на то, что я не имел возможности никого обогнать и вечно плелся в хвосте, однозначно не могу. Да, 109 сил стремительностью не поразят, однако для повседневных поездок на работу, по магазинам и прочим житейским радостям их вполне хватает. Ты чувствуешь, что автомобиль едет, а когда надо разогнаться, ты смело разгоняешься и, опять же, чувствуешь это. Если нужен маневр – пожалуйста, резвости достаточно, но не чересчур.

И я бы не сказал, что это компромисс. Это очень точное попадание в цель, но на случай вариативности и каких-то внезапных предпочтений – вот вам и CVT и «механика». Такое предложение в данном классе – одно из уникальных

Кстати, так называемый спортивный режим у JAC JS3 c CVT опять же в отличие от многих коллег действительно придает спортивности. Переключаясь чуть попозже на более высоких оборотах, он безусловно не щадит топливо, но когда возникает ощущение, что машина не тянет, эта палочка-выручалочка в умных руках молниеносно добавляет тяги и позволяет энергичней вырулить из сложившейся ситуации на оперативный простор.

В отношении ходовой части используется тот же самый алгоритм. Не изобретая колесо, «джаковцы» ставят спереди независимую подвеску и МакФерсон, сзади – полузависимую и торсионную балку. Это самая классическая классика из всех возможных инженерных классик. Но именно это и нужно такому кроссоверу, чтобы сбалансировано вести себя на дороге и без истерик отрабатывать дорожные неровности. Зачем тут какая-то самодеятельность?

Ну, разве что с мягкостью-жесткостью можно поиграться, добавив плавности на ямах и отзывчивости при входе в дугу.
Проверенные решения тем и хороши, что позволяют сложить из себя качественный продукт при минимуме инвестиций и сложностей. Продукт полностью соответствующий ожиданиям целевой аудитории и потенциальных покупателей. Без неприятных сюрпризов и вызывающих неожиданностей.

Мне кажется. Нет, я абсолютно уверен, это главный урок, который вынесли китайские автомобилестроители в ходе своей достаточно энергичной эволюции в течение последних 15-20 лет. Они больше не создают красивое и полезное по собственному мнению, они разрабатывают красивое и полезное, по мнению своих клиентов, в первую очередь, руководствуясь мнением пользователей. JAC JS3 – отличный пример такого отношения к производству.

О мировых продажах JAC читайте в СТАТЬЕ