Тест LADA Niva Legend

Тест-драйв LADA Niva Legend: побег из плена стереотипов

Давно я не ездил на «Ниве». Настолько давно, что теперь уже даже не помню – ездил ли вообще на ней когда-нибудь. Так может, пора освежить? Или испытать впервые. Мне кажется, более прекрасного повода, чтобы устроить тест LADA Niva Legend, сложно придумать.

Я, как и многие россияне, причем не только автомобильной направленности, был полон самых разнообразных стереотипов в отношении «Нивы». И давность (или иллюзия) нашего с ней знакомства, уже стершая из памяти ощущения компилятивного общения, только усугубляла мое все более и более глубокое погружение в их темную пучину. Причем, самое неприятное в том, что тотальное отсутствие хоть каких-либо адекватных реминисценций в голове, тем не менее, не мешало мне, как любому уважающему себя жителю нашей огромной страны, родом из Союза Нерушимых, составить о ней свое «собственное» представление. Естественно, целиком основанное на хтоническом нагромождении стереотипов, которыми оброс этот автомобиль за годы своего существования.

В одну кашу замешали десятки ингредиентов. И то, что он еле едет, и то, что бензин сжирает цистернами, и то, что совершенно неудобный…. Нет никакого смысла перечислять все эти жирные клише, поскольку абсолютно все они, наверняка, хорошо вам знакомы. Единственный более или менее условно позитивный, но, опять-таки, не лишенный сарказма момент – неизвестно кем и когда придуманный тезис, широко растиражированный «нивоводами»: «вы ездите быстро, я – там, где хочу».

Собственно, непредумышленное, спонтанное знакомство с этим тезисом в одной из пестрых московских пробок и возбудило во мне жгучее желание прошерстить стереотипы на предмет их соответствия реальности.

Первым, как несложно догадаться, был дизайн. Не зря же говорят: по одежке встречают. Плохо, когда без нее провожают, а вот для первого знакомства она завсегда фактор важный. И обязательный

Внешне за 40+ лет своей истории «Нива», не мне вам рассказывать, изменилась мало. Из самых свежих штрихов – вентиляционные накладки на задних стойках, несущие не только стилистическую, но и утилитарную нагрузку. Благодаря им отчасти снижается шумность в салоне. Но это так – визуальный пустячок, не разрушающий целостность привычного угловатого кубического образа.

Образа, который подобно дизайну множества флагманских объектов промышленного творчества былых эпох уже давно перерос свой прежний статус просто «одного из» изделий антропогенного созидания, став классикой вне времени и пространства. Той классикой, которая оплодотворяет уже современные поколения отраслей и индустрий.

Тест LADA Niva Legend: не о дизайне в основном я хотел поговорить

Его наполнение плотно в едином тренде. Ручное управление настройками, лаконичный опционал, характерная посадка – да, наверно можно было бы поставить электрорегулировки. И кресла какие-нибудь замысловатые. С массажем там, подогревом и вентиляцией. Хотя лично мне больше недоставало подлокотника справа. Не сказать, что его отсутствие было для меня жесточайшей мукой, но определенная разбалансированность сознания чувствовалась. С ним мне было бы удобнее. Что поделать, ну привык я к нему…

…Да, конечно, можно было бы и поставить. И еще цифровую приборную панель, и пневматическую подвеску, и «люстру» во всю крышу с мигалками. Но вы же сами прекрасно понимаете, как сразу изменится цена машины, если удовлетворить все возможные хотелки наших дней, которых наберется явно не сотня и не две. А одна из безоговорочных добродетелей «Нивы» пронесенная ею через года – это доступная стоимость.

Фактически каждый, кому был необходим легковой вездеходик, мог ее себе позволить. Не в новом так в б\ушном исполнении. И это очень важно, потому что «Нива» не игрушечный кроссовер, покупаемый забавы ради как дань моде на автомобили подобного типа-вида. «Нива» – это самый что ни наесть настоящий «проходимец», для которого уже упоминавшийся оборот «еду где хочу» не просто красивая фигура речи а объективная реальность. Он изначально создавался именно для этого и оснащался специальным образом, получив постоянный полный привод, три дифференциала (три, Карл!: межосевой и два межколесных), понижающий ряд трансмиссии, зависимую заднюю подвеску и кое что еще по мелочи.

С такими вещами, согласитесь, не шутят. Нужны они не для праздности, а по острой необходимости, поэтому доступность серийных машин подобного плана – аспект чрезвычайно серьезный. Хотя если уж на чистоту в глобальном масштабе, по уровню вооруженности с «Нивой» может сравниться разве что Suzuki Jimny. А больше во всем мире, учитывая превосходные характеристики геометрической проходимости, ни аналогов, ни конкурентов среди серийных моделей у нее, пожалуй, и нет.

Британский исследователь Энди Томпсон декларирует еще более грандиозные парадигмы. В своей книге «Автомобили Советского Союза» он прямо называет ее предтечей современных кроссоверов как таковых и источником вдохновения для Suzuki Vitara. По его словам – это первый в мире серийный внедорожник цельной конструкции – полностью интегрированная в кузов рама. После того как оригинальный Land Rover и его преемник, Land Rover Defender были сняты с производства в 2016 году, «Нива» стала самым историческим серийным внедорожником легкого класса, все еще выпускаемым в своем первоначальном виде. По оценкам производителя, к концу 2020 года в мире было продано свыше 650 000 экземпляров модели.

И машины продолжает продаваться. Потому что они действительно нужны. Потому что аналогов у них нет (дорогостоящие «доработки» других моделей по понятным причинам не в счет). Потому что они достаточно хорошо справляются с поставленными задачами и не рушатся при первом же серьезном испытании

А то, что скорости кому-то не хватает… Так, pardonne moi, невозможно построить настоящий внедорожник с динамическими характеристиками спорткара. Конструкция не позволит. Законы физики, знаете ли. Либо одно, либо другое. Ну, или компромисс в виде стандартных современных кроссоверов, которые ни проходимостью, ни гоночностью не блещут.

Хотя, как на «Ниве» может не хватать скорости, я не представляю. Этот закостенелый стереотип, родом из, я уж и не могу сказать какого десятилетия XX века, мне удалось развенчать одним из первых. Причем развенчать играючи. Я элементарно нажал на педаль – никаких дополнительных усилий прикладывать не нужно. Просто как обычно давите на педаль и разгоняетесь. Да, с соответствующей динамикой, но вполне уверенно. Производитель заявляет, что сотню машинка набирает за 17 секунд. Не спорю. Возможно. Я не засекал.

Трезво оценивая, чем я управляю, я не совершал рискованных действий и маневров, но проблем с движением и обгонами практически не испытывал. Главное – энергичнее работайте правой рукой, вовремя передергивая пониже. Мощи двигателя вполне хватает, чтобы рыкнув в очередном рывке вперед басовитыми нотками, обскакать конкурента хоть на прямой, хоть на дуге. В горку чуть поактивнее пришпорьте, на спуске особо упираться не стоит – вам будет фора. Но только не злоупотребляйте. Нахватать «писем счастья» на «Ниве» можно и на автомагистрали. Производитель в технических характеристиках максимальной указывает скорость 142 км/ч, но машина может ехать быстрее. Проверял лично. По GPS. Или ГЛОНАСС. (кому как удобнее воспринимать).

Отметку в 145 км/ч, а затем и в 150 км/ч я преодолевал вполне благополучно, передвигаясь не под горку. То есть исключительно за счет внутреннего потенциала автомобиля, коим наделен 83-сильный ВАЗ-21214, агрегатированный 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Предвидя бурный эмоциональный всплеск, содержащий всю красоту фольклорных речевых оборотов, перемежаемых смелыми определениями «самоубийца», «камикадзе» и проч. дефинициями в том же духе, спешу сообщить, что ничего суицидального в моих действиях не было. Автомобиль вел себя достаточно стабильно, легко управлялся и выпрыгнуть из моих крепких рук не норовил. Да, наверно, вибрации чуть увеличились, да, шумность поднялась, но машина ехала, не превращаясь в смертоносное оружие.

Признаюсь честно, я, как жертва тех же самых стереотипов, был немного удивлен. Все-таки всего лишь 83 «лошадки», только 129 Нм момента – откуда настолько забористый задор? Не знаю. Но он есть и проверен мною лично. Причем не раз. В самых разных режимах и на разных дорогах. И в одиночку и вчетвером (учтите, что «Нива» – 4-местный автомобиль, если залезете впятером, можете налететь на не вполне приятное объяснение с представителем одной из ветвей власти). Так что долго удивляться мне не пришлось. Постепенно уверовав в способности транспортного средства, я дал волю своим душевным позывам и как следует шлифанул асфальт в направлении наиболее достопримечательных мест Московской области.

С другой стороны – а чего удивляться? 83 силы – это 83 силы. Если их по-инженерному грамотно раскрутить, они стопроцентно дадут хороший результат. Это, как человек в далеком прошлом являвшийся обладателем моделей «классического» семейства и «Таврии», я вам говорю вполне утвердительно

А вот с подвеской гораздо интереснее – как она при такой консервативно-типичной схеме обеспечивала приемлемую стабильность и не сотрясала кузов тектонической дрожью выламывающей шаровые и крошащей гидравлику? Тут, к сожалению, никаких откровений не сделаю. Точные науки вам в помощь. Опять же расчет, подсчет и геометрия. Машину доводили неоднократно, оттачивали, гранили, как драгоценный бриллиант и, похоже, довели чуть ли не до максимально доступного ей идеала. Хотя многие не верят. Я лично общался с людьми, которые с выпученными глазами убеждали меня, что «Нива» так не разгонится, а если и разгонится, то тотчас разлетится на куски. Что ж. Вместо того, чтобы точно так же выпучивать глаза в ответ я просто (по возможности, конечно) сажал их рядом и разгонял автомобиль…

…Теперь я могу сказать, что видел самые крайние формы удивления…

А потом мы смотрели на расходомер. Вместе смотрели, дружно, чтоб не возникало никаких разногласий и разночтений. Сложно сказать, откуда взялась эта байка про нечеловеческий расход топлива. Может быть, исходя из современных реалий «литров на киловатт» при конкретных показателях «Нивы» от нее кто-то и ожидал моложавой экономичности, но так прямо в лоб калькулировать потребление топлива этим автомобилем не стоит. И совсем не потому, что в нем стоит неэффективный древнючий мотор или тупая коробка.

Мы снова возвращаемся к тому с чего начали – к уникальности «Нивы» как настоящего комфортабельного внедорожника в котором… Можно я не буду снова все перечислять? В общем кратко говоря просто формулируя: привод берет свое. И поскольку это настоящий механический привод, который вытянет тебя из любых пампасов с полным набором требуемых для этого шестерней и создаваемого ими трения (без него никуда), а не кипяще-глючащая от переизбытка чувств в сложных ситуациях муфта, то и затраты топлива будут повыше. Но никак не запредельно бесчеловечны.

Десятку на сотню я примерно тратил в своих стандартных поездках, что считаю для данного автомобиля более чем вразумительно

Рассказывать вам про проходимость? Не думаю, что в этом плане вы в «Ниве» сомневаетесь. И, в общем-то, правильно делаете. Сомнений в ней нет. Даже не включая имеющиеся в ее распоряжении «спецсредства» машина форсирует бездорожье одним залихватским махом, не давая тебе успеть испугаться. Для меня это было очень хорошо, потому что подчас видя перед собой живописные картины русских пейзажистов старой школы я начинал было опасаться и побаиваться. Но решительным жимом правой по педали отбрасывал от себя козни беспокойства и, не успев опасаться совсем уж жиденько, энергично прокладывал себе верный путь.

Раз за разом этот номер проходил все лучше и лучше пока, наконец, я не ощутил себя настоящим трофистом (где, кстати, выдают красивые удостоверения мастеров внедорожного спорта?). И хотя склонностей и задатков к этой деятельности я в себе никогда не находил, «Нива» открыла мне меня с новой стороны. Чему я, естественно, как любой думающий сапиенс в принципе рад. Причем развенчание типичных негативных стереотипов о модели, которое мне, я уверен, по крайней мере, для себя и широкого круга собеседников-друзей-знакомых, удалось по итогам теста совершить, эту радость значительно усиливает.

О выпуске Niva с АБС читайте в СТАТЬЕ