Тест Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport: Если с другом вышел в путь или самый главный медвежонок

В контексте текущих явлений, окружающих нас непроницаемыми завесами трудно прогнозируемого грядущего, очень непросто рассуждать о рыночных реалиях и перспективах, предпочтениях и возможностях. Но какая бы ситуация ни господствовала, какие бы обстоятельства ни доминировали на российском рынке сложно найти легковой автомобиль обладающий большим запасом проходимости в сочетании с настолько комфортным салоном.

Рестайлинг третьего поколения Mitsubishi Pajero Sport выехал на большую азиатскую дорогу во второй половине 2019 г. До России он, похоже, добирался своим ходом, как Маха и Жужа с концертами и антрепризами, поэтому в Первопрестольной оказался только ранней весной 2021 г. Впрочем, для непостижимых ковидных реалий и полтора года вполне достойный срок – задумчиво, но очень целеустремленно. К тому же учитывая, что уже летом в Калуге стартовала локальная сборка модели.

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport не предает своих приоритетов и продолжает оставаться настоящим вседорожником в уютном и довольно стильном формате. Тут даже не нужно обильного словоблудия, достаточно просто посмотреть ему прямо в лицо или быть может немного наискосок анфас. Вы сразу поймете – это не просто спортсмен, поджарых атлетических форм, это эстетически яркий монолит олимпийского духа. Исполин гимнастического телосложения, претендующий на уверенную победу уже в самом начале партии

Изменений по сравнению с первородной версией 2015 г. не так уж и много. У модели, наконец, появилась функция бесконтактного открывания/закрывания двери багажного отделения и цифровая приборная панель – первая на автомобилях марки. Новая мультимедийная система Mitsubishi Connect с большим 8-дюймовым экраном с точки зрения оформления осталась такой же скучной, но зато неизменно удобной и понятной. Хотя, что значит «скучной»? Да, она не заигрывает с пользователем красочной анимацией, но по-японски прагматично и четко транслирует всю необходимую информацию. Даже если очень сильно хочется запутаться в меню – без шансов. Функционал строго разложен по полочкам, как презервативы на линии касс в супермаркете.

Визуальные перемены так же имеются. Из наиболее знаковых: спереди поставили двухъярусную оптику, врезав поворотники, противотуманки и т. д. в бампер; на корме, по многочисленным просьбам азиатских трудящихся, обрезали задние фонари. Я прекрасно помню, как только появился третий Mitsubishi Pajero Sport, эти самые фонари сразу же вызвали шквал вопросов, нередко переходящих в бурное возмущение. Но как ты ни крути – все это вкусовщина. Обращать на нее внимание вряд ли стоит. Ну, в самом деле, какая разница расположены габариты вертикально или горизонтально, длиннее они или короче? Главное что огни исправно выполняют свою функцию, и водители сзади отлично понимают твои намерения. А уж выглядят они как запятая, как слезинка или, в конце концов, как сперматозоид – дело второе. Функциональность – вот их ключевое предназначение. Так же, собственно, как и мультимедийной системы, да, и всего автомобиля в целом. К сожалению, мы зачастую об этом забываем и, рассуждая о котлетах, напрочь отказываемся отделять их от мух.

А истина-то довольно прагматична. Вседорожник – это не просто большой кроссовер с полным приводом и высоким клиренсом. Вседорожник – настоящий вседорожник – это в первую очередь комплекс разнообразного оснащения (вполне конкретного предназначения), установленного на соответствующим образом построенную основу. То есть вседорожник – это рама, это неразрезной мост сзади, это межколесные и межосевой дифференциалы, это блокировки и всякие прочие нужности. Одна часть из них, как правило, идет уже в базе с завода. Другая – потом вымучивается страстными умельцами, намотавшими на свои колеса не одну тонну вязкого глинозема.

В этом плане Mitsubishi Pajero Sport выполнен по всем канонам брутального искусства камня и грязи. Внешне он модный, а в душе абсолютно бескомпромиссный комок нервов на взводе. Особенно со 181-сильным 2,4-литровым дизельным двигателем 4N15, которым мне собственно и удалось потешиться.

Этот агрегат… Нет, не так. За последние несколько месяцев мне выпало протестировать сразу несколько дизельных авто вполне характерного свойства. И хочу сказать без чопорной скромности, что по сочетанию динамических, тяговых, эргономических и даже, если хотите, эстетических качеств Mitsubishi Pajero Sport для меня был и остается эпицентром медианы сравнения.

Трудно сказать, почему именно он. То ли это патриархальный консерватизм, то ли сердечная привязанность с незапамятных времен, однако как бы там ни было, но за точку отсчета для легковых дизелей я всегда беру Mitsubishi Pajero Sport

Сколько ему уже? Более четверти века! Нет, он не стоял у истоков класса и никакой, даже совсем малюсенькой революции в автомобилестроении не произвел. Вся его заслуга в том, что он очень удачно оказался в нужном месте в нужное время, застолбив за собой пусть не самую огромную, но понятную и стабильную полянку. На этой полянке Mitsubishi Pajero Sport пасется до сих пор, сохраняя прозорливую актуальность для грядущих поколений.

У него по-прежнему задний привод по умолчанию, по-прежнему четыре режима полноприводной трансмиссии: 2Н, 4Н, 4HLC и 4LLC, разнообразные электронные помощники, принудительна механическая блокировка заднего дифференциала и аскетично скупой интерьер, однозначно проигрывающий экстерьеру. Впрочем, для автомобиля полуночных топей такое отношение к оформлению внутреннего пространства, которое отмыть гораздо сложнее, чем внешние панели, вполне закономерно.

Но только не подумайте, что интерьер лишен привлекательности и как-то ущербен. Совсем нет, находится внутри Mitsubishi Pajero Sport довольно приятно и при ближайшем рассмотрении даже есть за что зацепиться глазу. Например, за многофункциональное рулевое колесо с обилием кнопок, управлять которыми, тем не менее, достаточно удобно даже миниатюрной женской ручкой, не говоря уже про размашистую мужскую лапищу.

Есть подрулевые переключатели коробки передач для любителей огненной динамики ускорений. Конечно, не факт, что на таком медвежонке длинною почти 5 метров, вы сможете лихо маневрировать в напряженном городском потоке или на загородной трассе. Но если усидчивости хватает, а в навыках дефицита не наблюдается, попробовать можно. Благо потенциал двигателя, выходящего на свой максимум в 430 Нм уже на 2500 оборотов, позволяет это делать без запинки одним плавным нажатием на педаль акселератора.

Да, в нем слышится характерное дизельное потрескивание, но оно отнюдь не мешает динамике, лишь придавая изысканной пикантности резво ускоряющемуся автомобилю. Расход топлива по городу в среднем около 10-11 литров. Как я ни старался снизить показатель, у меня так и не получилось этого сделать.

После выезда за пределы мегаполиса потребление сразу падало процентов на 20-30 до 7-8 л. Это с 8 ступенчатой АКПП. Главное только выбрать ровный режим без резких разгонов-торможений и кислотно-щелочной баланс пищеварения Mitsubishi Pajero Sport стразу стабилизируется. А вот в городе – да, изжога, придется пожечь солярочки. Но это стабильные 10-11 литров, которые как бы ты ни извращался, как бы ни извращались твои попутчики на дороге, никуда не денутся и совсем уж сильно не возрастут. Ну, разве только в окончательно бесперспективных пробках, неподвластных законам причинно-следственных связей.

Причем загрузка совсем незначительно влияет на экономичность движения. Автомобиль имеет 7-местную модификацию, правда, не в России, но все ее основные атрибуты за исключением собственно сидений сохранены и в отечественной пятиместке. Главный профит такой модификации – огромное багажное отделение и складывающиеся вперед вместе с сидушкой кресла второго ряда. Если их убрать в нем можно лечь чуть ли не в полный рост (до 1,6 м ростом – вдоль, выше – наискосок)

Хотя лично для меня более важно было то, что велосипеды с 21-й рамой и 27-и колесами Mitsubishi Pajero Sport аппетитно заглотнул одним резким, сочным залпом: первый, второй, третий…. да, куда ж, батюшка, в тебя все это лезет? Я бы добавил и четвертый, но у меня просто больше не было.

Так что рассматривать Mitsubishi Pajero Sport лишь как автомобиль для экстремальных бездорожных приключений не совсем верно. Он отлично подходит людям с большими семьями, тем, кто регулярно куда-то ездит, что-то перевозит, для кого вопросы транспортировки – непраздные вопросы, требующие адекватных решения в постоянном режиме. И не думайте что внедорожная мягкость, высокий клиренс, неразрезной мост и рама критично ухудшают управляемость Mitsubishi Pajero Sport на высокой скорости. Я разгонялся на нем по трассе до нештрафуемых 150 км/ч (максимальная скорость по паспорту – 180 км/ч) и не испытал ни малейшего дискомфорта.

Единственное – каждая ямка, попадающая под колесо, каждая выбоина – это реально увесистая оплеуха по рулевому колесу. Старайтесь все-таки их избегать, выбирая, как часто повторяют известные структуры, приемлемые варианты объезда. Хотя бы по бездорожью. Потому что скакать в Mitsubishi Pajero Sport по бездорожью – особое удовольствие. Даже на достаточно высокой скорости. Подвеска тут бронебойная. Чтобы сломить ее дух, надо обладать не дюжей силой воли и, несомненно, маниакальным упрямством.

Если наделять автомобили человеческими чертами, то Mitsubishi Pajero Sport – это, безусловно, автомобиль друг, на который всегда можно положиться в достаточно широкой гамме разноплановых ситуаций. Не зря он имеет в своем названии слово Sport. Оно очень четко дает понять, что это не очередной банальный вседорожник: большой, валкий вседорожник для пересеченной местности, а автомобиль для туризма, для путешествий – увлекательных и уверенных. На таких колесах, с таким двигателем и с такой системой привода можно с равным успехом отправляться хоть в самые дикие пустоши, хоть в районы оголтелой урбанизации.

И даже 5 метровая длина автомобиля при углах въезда, съезда и рампы: 30-24,2-23,1 градусов совершенно не умаляет его способности. При этом машина очень устойчива на боковых продольных кренах. Я не знаю каковы для нее пиковые значения, но выбирая себе наиболее короткий путь на отрезке прямой, я несколько раз оказывался на довольно-таки сильно выпуклых участках плоскости, соскользнуть с которых было проще простого. Однако Mitsubishi Pajero Sport стойко держался и мчал меня вперед. В принципе, обладай я чуть большим авантюризмом, я бы еще и максимальную глубину брода проверил (декларируется 700 мм). Но не так хорошо я знаком с подмосковными водоемами, чтобы опрометью броситься купать в них своего коня серебристой масти. Да и Одинокий Рейнджер из меня получится едва ли, даже при наличии «Серебряного».

Но меня это не смущает. Каждому, как говорится, свое. Главное, никогда не забывать непреложную истину, крепко проникающую в мозг словами известной песенки: если с другом вышел в путь веселей дорога!