Все о электропикапах

Электропикап: корабль Среднего Запада новой эры

Слишком большой, слишком тяжелый, с почти не изменившимся за последние полвека дизайном: ни один тип автомобиля не является таким анахроничным, но в то же время столь успешным в США, как пикап. А теперь эти четырехколесные динозавры могут стать за океаном еще и флагманскими рулевыми прогрессивной мобильности.

Tesla, Tesla, Tesla… между ними множество суетливых Nissan Leaf, VW ID 4, Porsche Taycan и Hyundai Ioniq – будь то в Лос-Анджелесе на западном побережье или в Нью-Йорке на восточном – революционные изменения мобильности на улицах Америки уже давно начались, электромобили стали непременными участниками дорожного потока.

Но если вы посмотрите вглубь страны, то увидите совершенно другую картину. Сейчас пять часов дня и потому парковка торгового центра Atwoods в Уэйко (шт. Техас) заполнена до краев. Однако классических легковушек – динамичных хетчбэков и чопорных седанов здесь почти нет. Перед деревенским супермаркетом для фермерских хозяйств и ранчо стоят почти исключительно пикапы: Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram 1500 и Toyota Tundra, которая производится в нескольких сотнях миль южнее. На ферме Хомстед (смесь деревни-музея под открытым небом и фермерской толкучки для искушенных туристов), и на рынке Магнолия в центре города такая же история.

Ежегодно в США продается под три миллиона пикапов

И даже в Хьюстоне с 2,3 млн жителей, четвертом по величине городе США, немногочисленные кроссоверы и редкие лимузины в кузове седан перед таверной Brick House недалеко от аэропорта теряются среди огромных бортовых грузовичков. Добро пожаловать в страну пикапов, добро пожаловать в Техас.

Здесь не то чтобы не любят электромобили – для подсчета увиденных за день Tesla вы однозначно обойдетесь пальцами одной руки. Здесь просто иначе воспринимают индивидуальную мобильность, по иному ее видят: только в двух городах – Далласе и Хьюстоне покупают пятую часть из почти трех миллионов пикапов, ежегодно продающихся в США. Может быть, именно поэтому Tesla не так давно перенесла свою штаб-квартиру в штат, где добывают нефть и крупный рогатый скот? Штат, ситуация в котором не сильно отличается от других штатов Среднего Запада. Революция мобильности должна идти из провинции в столичные центры, а не наоборот?

F-150 Lightning с запасом хода до 500 километров

Дарен Палмер их тех, кто придерживается подобных взглядов. В Ford он возглавляет разработку электромобилей. Одно из последних его детищ – F-150 Lightning, возможно, самый важный Ford со времен Model T. «Молния» такой же практичный и надежный, как обычный F-150. И такой же недорогой (по американским, естественно, меркам; хотя, отчаянно крепчающий рубль и нам дает возможность помечтать, но только помечтать) – его цена стартует от отметки чуть ниже 40 000 долл. Для бортового грузовичка мощностью до 580 л. с. с декларируемым производителем запасом хода более 500 километров – это очень убедительный аргумент. Плюс, с аккумулятором на 98 кВт*ч или 135 кВт*ч F-150 Lightning запросто обеспечивает электропитание семью в течение трех дней. Не то чтобы это ключевой профит, но в местности с нестабильным электроснабжением, когда дома регулярно гаснет свет, доводы такого плана, конечно же, играют принципиальную роль.

«Это реальная тема, действительно большое дело», — убежден Палмер. F-150 был самым продаваемым автомобилем в Америке почти полвека. «Электризуя F-150, мы открываем для электромобильности совершенно новую целевую аудиторию и прокладываем путь для более широкого распространения в обществе прогрессивных идей».

Почему Дарен в этом убежден? Потому что крайне маловероятно, что американцы когда-нибудь откажутся от своих пикапов и пересядут на компактные легковушки. Боже упаси – кроссоверы… Пикап прочно закрепился в душе ковбоя и, подобно современной версии крытого универсала, является таким же символом Америки как Статуя Свободы, гамбургеры и бейсбол. Но поскольку США по-прежнему остаются крупнейшим автомобильным рынком в мире, особенно с учетом того, что Китай находится в карантине, выбросы CO2 в США также более чем важны для остальной части земного шара. Парниковый эффект, знаете ли, границ не признает.

Не первый, но!

F-150 — не первый электрический пикап. Tesla вынашивает эту идею уже более двух лет, хотя пока существует только один экземпляр Cybertruck. А у Rivian есть уже серийная модель – R1T продается с прошлой осени.

Но Lightning — это первый грузовик, ориентированный на массовость, и поэтому, например, здесь, в Техасе, он, по идее, должен совершить революцию. Недаром местные дилеры, продающие тысячи F-150 в год, сообщают о более чем 200 предзаказах.

И их могло бы быть намного больше, если бы Ford не закрыл прием заказов в декабре, потому что спрос, похоже, значительно превысил производственные возможности Детройта.

И это все о нем…

Российский читатель удивится: да, что вы так носитесь с этими пикапами? Любезный, – ответим мы вежливо, – а что ж с ними не поноситься-то. Как уже было отмечено, ежегодно Америка проглатывает под 3 млн пикапов (плюс-минус). Три миллиона! Только одних пикапов! Просто вдумайтесь в эту цифру. В России в целом на пике рынка столько не было (уперлись в 2,9 млн шт.). Из Европейских стран рядом только Германия (3-4 млн шт. в год), чуть не допрыгивают Франция и Британия (2-2,6 млн шт.). Но опять же мы говорим про рынки в целом, про продажи всех типов автомобилей. То есть американские пикапы – это, по сути, одно довольно состоятельное, хорошо развитое европейское безымянное государство, набитое до отказа бортовыми грузовичками.

А вы спрашиваете, чего мы с ними носимся. С ними в первую очередь носятся автопроизводители, потому что за такие объемы не грех и поноситься. Причем поноситься с пристрастием, весьма и весьма целенаправленно, в виду огромной важности пикапов для глобальной индустрии автомобилестроения. И это мы вам только про Северную Америку рассказываем. Еще один колоссальный регион пикапов – Юго-Восточная Азия. Правда, там любят машинки попроще, но, тем не менее, и в этих странах пикапы всегда были и останутся в цене. Однако не будем распыляться и вернемся на другую сторону Тихого океана, поскольку речь у нас шла все-таки о США.

Американцы любят пикапы не бескорыстно. И правильно, зачем их любить бескорыстно, когда они сотканы из миллиона достоинств. Размер, комфорт, технологии, а мощь! Вспомните, как Toyota Tundra отбуксировала 68-тонный космический челнок Endeavour в Калифорнийский музей науки после последнего полета. Причем это была совершенно стандартная полноприводная Tundra 2012 года выпуска, собранная на заводе в Сан-Антонио и оснащенная двигателем iForce V8 объемом 5,7 л. Его мощность 381 л. с., крутящий момент 544 Нм.

Не удивительно, что люди влюбляются в такие машины. Этот энтузиазм выходит далеко за пределы сельских штатов в центре США. Пикапы — это не просто коммерческие автомобили, это повседневные автомобили для миллионов американцев в городе и за городом. Поэтому их доля в американском парке чрезвычайно значительна.

Соответственно, идея с Cybertruck от Tesla – очередная строчка во все той же песне в стиле кантри. Это не сумасбродство. Это очень прагматичная затея. Своим пикапом Илон Маск стрелял не в белый свет как в копеечку, он метил прямиком в традиционные американские ценности и попал в самую точку. И Rivian R1T, дебютировавший на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2019 года, также вызвал бурные аплодисменты. Но впоследствии, как водится, «что-то пошло не так». Хотя Илона Маска снова и снова можно увидеть в прототипе, босс Tesla только что опять отложил серийное производство «Кибертрака». Поэтому никто не ожидает, что он появится на дорогах ранее 2023 года. А вот это уже стратегический просчет.

Chevrolet Silverado станет электрическим в следующем году

В то время как Rivian уже переживает дикие взлеты и падения на фондовых биржах, производство R1T только медленно запускается. Причем, судя по заявлениям калифорнийцев, планы, мягко говоря, совершенно не амбициозные. Просто капля в море по сравнению со 150 тысячами F-150 Lightning, которые Ford хочет выпускать в год.

Это вполне закономерно. Новичок больше нацелен на электрическую элиту, чем на средний класс. Страшно сказать, его цена стартует от 67,5 тыс. долларов. Янки такого не прощают. «Точно так же, как Ford Mustang и Porsche 911, эти два автомобиля могут быть чем-то похожи, но никто не станет их в серьез сравнивать, потому что они имеют абсолютно разные претензии и аудиторию», — сортирует рынок Палмер.

Тот факт, что Ford уже поставляет F-150 Lightning, а Chevrolet Silverado – этот вечный «второй номер» на североамериканском рынке –  будет электрифицирован в следующем году, возможно, даже до того, как Tesla, наконец, представит свой пикап, для стартапа из Калифорнии ничего хорошего не предвещает. Как бы ни пришлось ребяткам раньше времени сворачивать свои игры.

Но в целом для рынка это очевидный сигнал, способный убедить американцев в том, что будущее мобильности за электричеством. И хотя еще остается много инфраструктурных и технологических проблем, поезд EV все-таки покинул станцию. Причем его локомотивом, судя по внешним признакам, стала не продукция Tesla, а F-150 Lightning.