Belgee X70: правильная стратегия

Belgee X70: правильная стратегия локализации.

Хорошо зная и понимая бэкграунд модели, я постарался рассмотреть в ней главное. Кажется, у меня это получилось.

Не размениваясь на долгие, многословные прелюдии, сразу обращусь к сути, благо мне совсем недавно удалось побывать на заводе «Белджи» в Минской области и довольно откровенно пообщаться с его руководством. Ключевая особенность Belgee X70 – в более высокой локализации. Причем, эта локализация будет постоянно увеличиваться, нарастая все большим числом новых элементов.

Из крупного предприятием уже локализованы лобовые стекла (идут с калужского «ФуяоСтекло Рус», открытого когда-то под VW и иже с ним, а теперь, можно сказать, возвращающегося к национальным истокам), аккумуляторы («Зубр Энерджи» и «АКОМ»), шины («Белшина»), колеса, естественно «Глонасс». В планах штамповка кузовных панелей, жгуты проводки, топливный бак и выхлопная система, сиденья, потолок и напольное покрытие салона, обшивка, панель и пол багажника, фары, бампера и накладки кузова. Таким образом, если все задуманное исполнится, уже довольно скоро Belgee X70 станет не только с точки зрения брендинга, но и в плане производства автомобилем отечественным. Отечественным, естественно, в контексте Союзного государства.

Идея эта, что и говорить – однозначно правильная, потому что грех ставить на такой модели крест. Автомобиль еще достаточно молод и хорош. Он не потерял своей актуальности и, судя по всему, вряд ли потеряет ее в ближайшее время в текущих обстоятельствах. К тому же, как многие из вас наверняка помнят – истории, когда под разными названиями продавались машины разных поколений, на поверку далеко не всегда оказывались настолько хороши, насколько задумывались.

В случае с Belgee, напротив, производитель старается максимально развести и модельные ряды и отдельные модели, потому что у каждой из генераций есть равные права на дальнейшее существование.

При этом предыдущая версия получает дополнительный импульс к локализации, что в целом весьма позитивно и для глобальных интересов автопрома СГРБ, и для автомобилистов, получающих возможность приобрести более выгодный автомобиль. В общем, в какую сторону ни крути – одна сплошная полезность, без каких-либо компромиссов.

Очень важно – и это надо особенно четко осознавать – кроссовер не теряет своих потребительских качеств. Он не упрощается в угоду экономическим, маркетинговым и прочим «высоким» интересам. Функционал его не меняется – а это функционал весьма и весьма прогрессивный. Тут есть и «старт-стоп», и «мягкая» гибридизация, и полный привод, и интеллектуальный (как тут называют адаптивный) круиз-контроль, и многочисленные ассистенты вождения, и различные режимы движения, и круговой обзор – то есть довольно широкий арсенал высокотехнологичных дорогостоящих опций.

И это мы с вами, заметьте, еще не коснулись главного – ездовых характеристик модели. А они у нее более чем оптимистичные. Geely и  теперь, соответственно, ее «дочка» Belgee – по моему сугубому мнению одни из немногих китайских марок на российском рынке, которые предлагают легковые автомобили в полном и привычном большинству из нас смысле слова. Они конструируются и настраиваются как легковые автомобили. Они ездят как легковые автомобили. Они дают обратную связь как легковые автомобили. У них даже, – вот это да, – есть подвеска! А она в последнее время почему-то стала весьма дефицитным товаром на рынке.

Ну, и, конечно же, у них есть двигатель. Мало того, что он работает как двигатель – для производителя это не удивительно. Он очень приятно работает как двигатель. И не обращайте внимания на рассуждения «диванных экспертов» о его недоразвитости. Мол, так и не вырос в полноценного 4-цилиндрового мужика, оставшись 3-цилиндровым подростком. Этот «подросток» не сходя с места даст сто очков форы многим как бы мачо.

Я естественно не берусь сравнивать со спортивными мастодонтами и различными тюнингованными спецсериями, я рассматриваю исключительно, скажем так, буржуазный класс современных урбанистов. Так вот в этом классе его позиции не просто прочные, а одни из самых высоких, не позволяя разочароваться ни малейшим сомнением.

Газ не проваливается, приемистость не захлебывается – ровное нарастание и плавный переход. У меня на тесте была машина с 7-ступенчатым «роботом» и 48-вольтовой системой EMS «мягкого» гибрида, мнения о котором сильно разнятся (в целом, а не в контексте конкретной модели), однако лично я, скажу откровенно, не испытал ни малейшего дискомфорта. Ни провалов, ни дерганий, ни «задумчивости».

Несомненно, в этом деле определяющий момент – настройки. У Belgee X70 они вполне адекватны. Автомобиль идет в разгон после малейшего смещения педали акселератора, ее не надо как-то особенно усердно продавливать или изощренно массировать. Чуть прижал – и кроссовер поехал. Прижал сильнее – скорость возросла. Возросла прогнозируемо и понятно.

Приготовился к маневру и легко его совершил. Перестроился, обогнал, занял стабильное положение, поддерживаемое доступным в наиболее дорогих модификациях адаптивным круизом. Момента всегда будет в достатке, поскольку в гибридной паре он возрастает до 300 Нм.

Впрочем, и базовые 255 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин – это тоже не шутки. Они наделяют кроссовер вполне достойным потенциалом для совершенно свободного поведения на дороге. Вы вряд ли почувствуете какие-либо ограничения в своих желаниях. А рекуперация со «старт-стопом» еще и топливо позволят сэкономить. У меня расход постоянно был в пределах 7 л и только один раз в городе он дошел до 9 литров на сотню – это произошло в какой-то дерганной пробке на СВХ, когда мы и не стояли плотно и не ехали нормально. Все как-то нервно ерзали по асфальту, и потому силовая установка совсем растерялась в беспросветной толчее.

Динамическому оскалу движка вторит подвеска. Она не оснащена интеллектуальными системами, она просто классически отрабатывает неровности, но делает это довольно грамотно. Не плюхает и не бухает. Не вваливает и не сваливает. Она именно отрабатывает. Я уже, признаться, чуть было не забыл, как это по-настоящему бывает.

При этом ходовая весьма лояльна к водителю и прощает некоторые ошибки, связанные с неправильным дозированием мощности при проезде разнообразных неровностей. В том числе и стандартных искусственных неровностей (которые между тем по большей части весьма далеки от своих стандартов).

Она качественно держит корпус на извилистом драйве, не позволяя ему заваливаться и терять траекторию. Серпантин с ней проезжается очень энергично без малейшего риска внезапно сократить маршрут, отправившись напролом, и без каких-либо серьезных усилий со стороны водителя. Ему нужно только корректно управлять рулевым колесом, а все остальное возьмет на себя ходовая часть, уверенно удерживающая Belgee X70  в его бодром движении вперед.

Пытаясь нащупать предельные границы возможностей, я специально старался завалить кроссовер на увесистом повороте, но у меня ничего не вышло. Машина упрямо контролировала баланс, не давай возможности его нарушить. И в принципе я ей за это благодарен. Ибо в порыве искреннего энтузиазма, мог нахлобучить тех еще дров.

Одни только мои забавы с переключением режимов движения чего стоили. Как оказалось в Belgee X70 для каждого из них (стандартно три: Eco, Comfort и Sport; для полноприводных модификаций добавляется Off-road) предусмотрен индивидуальный интерфейс приборной панели. И это при том, что кроссовер ни каким боком не метит в аристократическую премиальность, оставаясь целеустремленным, как я же отметил, буржуа самых демократических взглядов. Однако на поверку в нем куда больше люксовости, чем в некоторых якобы «премиальных» китайских одноклассниках с гигантскими, но скучными мониторами, содержащими огромные пространства пустоты и далеко не всегда предлагающими хотя бы пару вариантов альтернативного оформления.

А еще мне очень понравился дизайн Belgee X70. Может быть он слишком консервативен, но это машина, которую всегда узнаешь и вряд ли спутаешь с другой. В отличие от совершенно безликой ромбической стилистики новомодных острых углов и непонятных геометрических фигур, повально охватившей китайский автопром (особенно решетко-радиаторную его часть). Да, она идет в тренде, да, это современно, но почти полностью лишено индивидуальности. Элементы слишком похожи (а иногда вообще идентичны), они размываются на общем фоне, превращая поток автотехники в череду одинаковых форм и решений – в толпу двойников. И потому, к сожалению, перестают цеплять глаз, перестают вдохновлять.

Это довольно обидно, ведь некоторые машины действительно заслуживают того, чтобы выделяться. Но они по каким-то причинам не нашли консенсуса с окружающим миром, слившись в единообразное месиво железа, пластика и стекла. А ведь такой консенсус действительно важен даже в нашу стандартизированную эпоху. Человек должен четко понимать, чем он владеет, куда садится и на чем едет, не мучаясь бесконечными отсылками к дезориентирующим «цитатам».

Вот он твой автомобиль. И пусть он выпускается тысячными тиражами, но это именно такая модель и такая марка, которую ты осознанно выбрал по каким-то своим причинам. И ни одна другая марка или модель не имеют ни малейшего права с ней смешиваться.

В конце концов, автомобиль – это не просто транспортное средство, как таковое. Автомобиль – это еще и весь бэкграунд, который несет за собой марка, включая уверенность в ней и в ее сервисе. Применительно к фактически родной марке, к фактически родному производителю, эта парадигма обретает еще больше смысла, потому что он явно не сгинет в одночасье. А если ему и придется пойти на попятную, как многим другим, то исполнить свои обязательства он постарается по максимуму. Потому что в нашу экономику он врос серьезно. Не то чтобы полностью сроднился, но однозначно стал ее частью и не собирается огульно качать из нее «бабло», продавая машины в 2-3 раза дороже, чем на домашнем рынке. Это, пожалуй, и есть то главное, что я рассмотрел в Belgee в целом и в Belgee X70 в частности.

Читайте про цены Belgee X70