Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
FAW Bestune T77 выгодно отличается от многих конкурентов.
Крайний раз легковушку FAW я тестировал прямо накануне глобального локдауна. Аккуратненькая, ладно скроенная она оставила о себя вполне приятное послевкусие без особых изысков. Мог ли я тогда предположить, что всего за несколько лет представленный в России модельный ряд производителя совершит такой значительный рывок и выдаст то, что выдает сейчас? Однозначно не мог. Тем интереснее стало знакомство с FAW Bestune T77.
Не будет преувеличением сказать, что за очень непродолжительный срок легковые автомобили FAW выросли чуть ли не на порядок, где-то по пути превратившись из «Besturn» в «Bestune» (Т77, кстати, был в этом первым; мне так и не удалось выяснить, с чем связана эта метаморфоза). Очевидный прогресс – это то, чего так не хватает некоторым суверенным автопромам с неплохими задатками, но чрезвычайно замысловатой реализацией.
Изменилось очень многое, практически все: дизайн и материалы, техника и технологии, подходы и воплощение. Они стали, если можно так выразиться, по-настоящему взрослыми. Детские игры и забавные пародии кончились, ребята взялись за дело в полную силу. Не зря же буковка «F» в аббревиатуре означает «first» – то есть «первый».
Но от абстракций давайте перейдем к конкретике. Рискну предположить, что многим FAW Bestune T77 снаружи покажется интереснее, чем внутри, хотя и внутри он тоже весьма примечательный. Но более классический и консервативный, что, естественно, не всем по вкусу. Меня же его консервативная классика нисколько не смущает, поскольку это всегда беспроигрышное решение, при условии, конечно же, что от нее не несет нафталином через века и континенты. А в этом плане у FAW Bestune T77 все в порядке, он источает достаточно соблазнительные ароматы актуальности, чтобы заглянув в салон одним глазком в итоге пошире раскрыть и другой.
Это понадобится, чтобы лучше разглядеть эстетику выдержанности внутреннего пространства, которая, полагаю, способна вызвать некий диссонанс с модернистской экспрессивностью внешних линий. Но этот диссонанс лишь первая реакция – ближе познакомившись с содержанием элегантных форм, вы очень быстро поймете, что визуально монолитную строгость наполняет не менее динамичный, современный контент еще больше усиливающий энергетику экстерьера. Плюс весьма любопытные комбинации фактур, цветов, поверхностей и изгибов. Так что забудьте о диссонансе, оформление вполне гармонично, только измерения этой гармонии проходят в более глубоких плоскостях, нежели большинство из нас привыкло.
К тому же технологичность оснащения явно ни у кого не вызовет вопросов. Хотя, FAW Bestune T77 – одна из немногих китайских моделей на российском рынке, где управление наиболее важными с точки зрения оперативности и удобства активации и настройки системами осуществляется по-прежнему посредством физических переключателей: кнопок, регуляторов и т. д.
Лично от меня и огромной массы автомобилистов с регулярно подмерзающими зимой частями тела (пока сквозь дебри многостраничных меню доберешься до нужной «теплой» функции околеть можно), за это огромная благодарность конструкторам FAW. Все-таки в бодром энтузиазме технического прогресса надо уметь вовремя останавливаться – пока вопреки здравому смыслу он не перевалил за границы абсурда. Разумность и целесообразность, по-моему, одно из ключевых требований к оснащению и автопроизводитель очень талантливо его соблюдает.
Вот вам, пожалуйста, два экрана – цифровая приборная панель и сенсорная панель мультимедийной системы. Вот вам интеллектуальный круиз-контроль и несколько электронных ассистентов, включая оповещение об ограничениях скорости. Вот вам еще всякие современные высокотехнологичные навороты, но температура и интенсивность воздушного потока из дефлекторов климат-контроля – это, друзья, по классике: тактильно приятными крутилками. А громкость музыки – матовыми клавишами чуть повыше. Впрочем, если вы уже не помните, что такое клавиши, вы можете и по сенсорному экрану потыкать, он вас без проблем поймет и все исполнит. Круговой обзор так же можно включать и с клавиши и с экрана. И некоторые другие функции тоже.
Считаете, что такое дублирование излишне? Не соглашусь. В разных ситуациях за рулем удобнее то так, то эдак. В конце концов, каждый конкретный автолюбитель сам волен выбирать как ему комфортнее. Я пользовался и одним и другим способом, не задумываясь, сугубо инстинктивно на каком-то подсознательном уровне отдавая предпочтение тому или иному варианту.
Это очень верное, можно сказать Соломоново решение разработчиков FAW – предоставить людям свободу управления. Во множестве машин мне (и не только мне) действительно остро не хватает такой альтернативности. А ведь это так просто и так сладко – свобода! Это надо указывать с большой буквы прямо в первых строчках описания комплектации. Чтоб люди знали и понимали.
Технологии не должны довлеть, они должны помогать, облегчая, а не усугубляя процесс управления транспортным средством. FAW Bestune T77 предлагает свое видение этого постулата. И мне это видение довольно близко. Оно близко и физически и морально. Мне комфортно управляться и с кнопками и с сенсором, держаться за массивное рулевое колесо с очень удобным хватом и плавно настраивать водительское сидение, достигая наиболее оптимального положения. Меня не угнетает дополнительный – третий подрулевой переключатель, находящийся слева чуть внизу и отвечающий за круиз-контроль. То же самое касается и прочие нюансов рабочего пространства и кокпита.
Всем что мне может оперативно потребоваться, я могу быстро воспользоваться: переключить режимы, изменить настройки, откорректировать параметры, не отягощая свой мозг утомительным поиском требуемой функции в электронных недрах неисчерпаемого меню с его подменюшками, сносками и яркой, но витиеватой инфографикой.
И это не имеет никакого отношения к старомодности. Это очевидная потребность, которую в процессе вождения испытывает каждый ответственный водитель – действовать быстро, интуитивно понимая природу вещей и организацию управления автомобилем. Нет, конечно, можно сбросить газ, остановится на обочине, залезть в руководство (был тут у меня на тесте один такой уникум), почитать умные и наверняка полезные вещи, но… Зачем? Зачем усложнять от природы и конструкторского (равно как и пользовательского) опыта в принципе простые вещи?
Мы литературно просвещаемся или в дорогу едем? Я выбираю – в дорогу. И потому не заморачиваясь запускаю мотор FAW Bestune T77, не нуждаясь в подсказках включаю климат- и когда возникает необходимость – круиз-контроль, по мере стремительности передвижения в пространстве и удаления от городов переключаю радиостанции – одним словом еду себе в полном душевном согласии с технологиями и дизайном.
Кроссовер послушен, предсказуем и отзывчив. Через шикарную панорамную крышу в салон падают кусочки редкого московского солнышка. Подвеска мягкая, что для недавно возникшей в китайском автопроме (подозреваю – той его части, которая ориентирована на российский рынок) тенденции к табуреточной жесткости скорее завидное, нежели огорчающее исключение. Хотя я знаю массу людей, любящих «пожестче». И не только подвеску. Эта субъективная вкусовщина не лишена разумного зерна, но поскольку на FAW Bestune T77 я априори не собирался ставить скоростных рекордов, мне все-таки приятнее мягкость, чем твердость.
Вообще, строго говоря, если внимательно присмотреться и подумать, FAW Bestune T77 ведет себя и выглядит гораздо богаче, чем ему как обычному городскому кроссоверу полагается. Для богатства у FAW есть Hongqi, а Bestune – бюджетная история. Однако манеры у «семьдесят седьмого» отнюдь не бюджетные. Это и уже упомянутая шикарная мягкость – я буквально отдыхал в нем после множества жестких тестов на современных «китайцах». И неспешная вальяжность движения. Производитель не афиширует динамические характеристики, однако достаточно не сильно длинного прямого участка трассы, чтобы понять – FAW Bestune T77 на лавры резвых атлетов никоим образом и близко не претендует.
При этом с другой стороны упрекать его в вялой медлительности тоже нельзя. Это опять-таки из разряда все тех же Соломоновых решений конструкторов FAW, которые наделили свой кроссовер – кроссовер, по сути, бюджетного класса, респектабельной сдержанностью куда более высоких сегментов. FAW Bestune T77 неспешно, но уверенно набирает скорость, он отзывчиво реагирует на изменение положения педали акселератора, но срываться в стремительный драйв не собирается. Будто бы ему это по рангу не положено. И ты в это охотно веришь, поскольку, как я уже писал, эстетики кроссоверу не занимать.
Он знает толк в дороге, его научили по ней с чувством передвигаться и крепко держаться за нее даже в очень опасных, пиковых по степени экстремальности маневрах. Электроника безоговорочно помогает механике и наоборот. Никаких избыточных резонансов, никаких пустот и провалов. С 18-ми и тем более 19-ми «катками» он не особо боится колейности и большинства ямок, он едет там, где желает водитель в таком темпе, как этому водителю комфортно. Естественно ни о каких гонках речи быть не может. Только размеренность и спокойствие. Для семейных уже состоявшихся в жизни людей, сумевших себе многое доказать – то, что нужно.
Они умеют успевать не торопясь. И FAW Bestune T77 их в таком поведении полностью поддерживает. Он сам из этой же породы степенной плавности, предлагающей просторный салон и вместительное багажное отделение в купе с очень умеренными топливными аппетитами. Это тоже немаловажный плюс, который ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. А при таком размере автомобиля его можно смело умножать на два и как угодно яростно эксплуатировать по своему усмотрению, экономя фамильный бюджет. Кроссоверу это понравится. Он любит движение. Он, повторюсь, умеет правильно и авторитетно двигаться. Если у вас возникнет желание проверить это – FAW Bestune T77, мне кажется, вряд ли вас разочарует.