Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Geely Atlas: современная картография.
Во втором поколении популярная и хорошо всем известная модель сильно изменилась. Произведенные обновления в дизайне и оснащении заметно модернизировали образ автомобиля и его восприятие потенциальной аудиторией. Что теперь представляет собой Geely Atlas? Я попытался разобраться в ходе теста кроссовера.
Машина действительно изменилась разительно. Она переехала на новую платформу, называемую «Компактная модульная архитектура» (Compact Modular Architecture — CMA). Это глобальная среднеразмерная платформа, разработанная шведским подразделением Geely — China Euro Vehicle Technology (CEVT) во второй половине «десятых» годов. Сегодня это подразделение больше известно, как Zeekr Technology Europe, а на платформе производят широкий ряд автомобилей таких марок, как Volvo, Lynk & Co, Polestar и, конечно же, Geely.
Благодаря такому переезду кроссовер стал больше в размерах: 4670 х 1900 х 1705 мм с колесной базой 2777 мм и приобрел новые бензиновые двигатели: 2.0-литровый 200-сильный JLH-4G20TDJ, который в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TG-81SC ставится теперь только на полноприводные версии и 1,5-литровый 147-сильный BHE15-EFZ. Вместе с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT300, производства Aurobay. Им комплектуют переднеприводные машины.
В процессе модернизации естественно сильно изменился внешний и внутренний вид кроссовера, а так же его опциональное оснащение. Теперь в центре интерьера находится огромный 13,2-дюймовый планшет мультимедийной системы, который управляет практически всеми пользовательскими функциями. Я уже устал об этом говорить, но повторюсь в который раз – может быть меня, как и миллионы вторящих мне российских автомобилистов, наконец, услышат – это не очень удобно. Особенно зимой, в морозные дни, на которые и пришелся мой тест.
Выручка Geely от глобальных продаж составила 345,2 млрд юаней
После длительной ночной стоянки активация этого планшета требует довольно длительного времени, в течение которого ничего кроме как примерзать к пока еще не подогреваемым сидениям и рулевому колесу, водителю не остается. Тем не мене я кое-как справился с этой напастью – не впервой, и впоследствии приноровился стойко переносить это неудобство.
Но в целом порадовало то, что Geely осталась верной своему принципу простоты управления. Несмотря на обилие функций, разделов и подразделов ориентироваться в меню системы несложно. Расположение требуемых опций логично, а путь до них понятен и краток. При этом есть окошко быстрых настроек, где собраны наиболее актуальные функции.
На приборной панели тоже все интуитивно понятно – управление бортовым компьютером с выводом актуальной информации прагматично и легко осуществимо. Никаких инструкций предварительно читать не надо. Сел, поехал и разобрался уже на первом же светофоре.
А вот с зарядкой телефона у меня возникла заминка. На первом ряду теперь разъемы только формата Typе C, а за привычным Type A придется отправляться на галерку. Он находится на обратной стенке центрального подлокотника, обращенной ко второму ряду. Поэтому прежде чем отправиться в путь проверьте свои провода – их разъемы и длину, если первые окажутся «не той системы». Хотя пользователи наиболее продвинутых гаджетов могут воспользоваться беспроводной зарядкой. Она тут имеется и весьма шустро работает.
Еще одна новаторская идея – оригинально решенная концепция атмосферной подсветки интерьера. Вместо привычной «ниточки» светодиодов, идущей по периметру салона, она представляет собой горизонтальные столбики, энергично пульсирующие в такт либо музыки, либо температуры, поскольку настроить взаимосвязь подсветки можно или с мультимедийной системой, или с климат-контролем.
Мне показалось, что настолько нетипичное моргание будет сильно отвлекать от управления автомобилем и быстро надоест. Однако опыт тестовой эксплуатации автомобиля показал, что никаких негативных эмоций подсветка в итоге не вызвала. А если настроить приятный глазу не раздражающий цвет, то и отвлекать она не будет. Так что, несмотря на первоначальное желание вырубить ее на корню, я так и проехал отведенный мне срок с подсветкой, моргавшей то зеленым, то синим.
Более того, пересев затем на следующий тестируемый автомобиль, я тотчас испытал гнетущее ощущение того, что мне чего-то не хватает. Это «чего-то» как раз и была нестандартная атмосферная подсветка. А ведь я думал, что она мне не зайдет. Нет, зашла, да, еще как зашла.
Даже режим «снег» так не зашел, как она, хотя его настройки в занесенной снегом Москве оказались как нельзя кстати. Если кто не понял, я говорю сразу про две системы. Во-первых, про проекционный дисплей, обычно отражающий скорость в белом цвете. Если его перевести в упомянутый режим она получит сиренево-фиолетовый оттенок и на повальной белизне дороги перед автомобилем будет видна ярко и очень хорошо.
Во-вторых, про настройку режимов движения. У Geely Atlas в полноприводной версии, которую я как раз и тестировал их шесть: «Комфортный», «Экономичный», «Спортивный», «Интеллектуальный», «Внедорожный» и тот самый «Снег». Его помощь в этих условиях оказалась незаменимой. Муфта довольно ловко играла моментом, и мне не составляло никакого труда выбраться из снежных заносов или преодолеть не совсем понятный участок пути, полностью занесенный снегом.
Конечно же, штурмовать откровенные сугробы и торосы я не рисковал, да, и признаюсь честно, нужды такой не было, но сквозь невообразимую кашу на грани потери сцепления, настройки системы AWD пробираться мне здорово помогали. К тому же сами названия режимов довольно показательны – по ним сразу понимаешь, когда и что применять. А то, знаете ли, бывает у отдельных индивидуумов, нарисуют какие-то загадочные пиктограммы или назовут: «камни», «песок» и т. д. Вот и думай для чего они, учитывая, что исключительно по камням или песку в повседневной жизни обычный обыватель ездит, мягко говоря, не очень часто. Снег или бездорожье в его жизни происходят с куда большей регулярностью. Но у него только «камни» и «песок» — вот и все счастье. Подойдут ли они для снега – большой вопрос.
Вот только жалко, что сохранить настройки режимов движения после отключения зажигания не получится. По умолчанию они перейдут в режим «Комфорт», который для зимы не совсем подходит. Если вы в момент запуска отвлечетесь и забудете снова активировать «Снег» возникает нешуточный риск серьезно закопаться. Впрочем, данное обстоятельство лишнее подтверждение тому, что водителю никогда не стоит терять бдительности и всегда помнить о том как и в каком положении он оставил свой автомобиль.
Кроме того, всегда нужно помнить о том, что на автомобилях Geely переключение между режимами из D (драйв) в R (задний ход) происходит через N (нейтраль) с принудительной фиксацией последнего. Поэтому селектор нужно активировать (а проще говоря – дергать) два раза, а не один, как на подавляющем большинстве автомобилей. К этому приходится привыкать, но у постоянных владельцев кроссовера с этим проблем возникнуть не должно. А вот тем, кто прыгает с машины на машину в корпоративных парках, во избежание нелепых ошибок и заминок потребуется внимательнее контролировать свои действия.
А вот с системой старт-стоп я не разобрался. Работала ли она вообще я так и не понял. Вполне возможно, что при низких температурах (во время теста они не поднимались выше –10 градусов) ее функциональность сильно ограничена.
Так же не разобрался я и с подключением смартфона. Классический Apple CarPlay и Android Auto тут отсутствуют, а непонятный AutoDo я не стал ставить – плодить приложения мне не хочется. У меня их и так огромное количество, запутаться проще простого.
Но все это лишь функциональная мишура. Ее наличие приятно, но не принципиально. Главное в автомобиле – это, конечно же, силовая линия. В новом «Атласе» ее настройки не подкачали. Во всех режимах кроссовер держится довольно динамично. Если вы хотите получить удовольствие от энергичного драйва, этот автомобиль вам его доставит. Хотя аппетиты у него для машины таких размеров и силовых характеристик со снаряженной массой 1800 кг весьма скромные. У меня получилось в среднем 11 литров на 100 км, учитывая, что я часто ездил не один и с небольшой загрузкой и часто в пробках стоял. На пробеге в 500 км, мне кажется, это вполне себе репрезентативная цифра и для автомобиля с 2-литровым мотором и такими силовыми характеристиками вполне приемлемая.
