Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Geely Okavango: семейный компромисс.
Встречайте нового героя популярной рубрики «Для дома, для семьи» – большой 7-местный кроссовер Geely Okavango. Это первая и пока единственная (а нужно ли больше?) 7-местная модель в линейке Geely в России.
И для такого вместительного кроссовера с более чем привлекательной стоимостью. А учитывая его 200-сильный двигатель и 7-ступенчатую автоматизированную КПП (читай – «робот») с двойным «мокрым» сцеплением – так это вообще уникальное по щедрости предложение, на которое ни один из конкурентов не сподобился.
Geely Okavango идет даже не по нижней грани. Он сам и есть та нижняя грань, над которой с весьма серьезным отрывом возвышаются все остальные. И их основная масса оборудована довольно худосочными для такой комплекции движками, развивающими порядка 150 л. с.
Впрочем, Geely мы, главным образом, любим за достаточно интересные решения. Прежде всего, в плане оснащения. У производителя уже есть большой кроссовер – большой, высокотехнологичный и дорогой, поэтому Okavango представляет собой некий компромиссный вариант для тех, кому Monjaro слишком дорого, а Atlas – слишком мало.
То есть Geely Okavango находится как бы на перепутье между Mojaro и Atlas и в финансовом отношении, и в физиологическом (хотя наверно уместнее сказать – физическом). Но не точно посередине, поскольку новый кроссовер больше «Атласа» чуть ли не на порядок, однако дороже лишь совсем чуть-чуть.
Чудеса? Отчасти. В мозг сразу начинают закрадываться непотребные мысли. Гоните их оттуда побыстрее – снижение стоимости достигается не за счет тотального отказа от полезных вкусностей, к которым привыкли современные автомобилисты. Уже в базовой комплектации, которая, к слову сказать, называется ни много ни мало и весьма красноречиво – Luxury – кроссоверу полагается довольно приличный комплект опций. В него входит и светодиодная оптика, и отделанные экокожей сиденья, и различные системы безопасности, и система старт-стоп, и множество прочих приятностей, которые даже перечислять не будем, поскольку их и правда наберется немало.
По сути, основное, что отличает Luxury от топовой Flagship – это панорамная крыша с люком (опция явно не первоочередная и предназначена исключительно для эстетов особого рода), память положения водительского сиденья, да, несколько продвинутых электронных ассистентов, так же не из числа безотлагательно востребованных. Хотя, если вам без этого изящества никак и жизнь не мила, вы легко можете его получить, поскольку флагманский Flagship дороже базовой Luxury всего на 150 тыс. руб.
Вот и получается что при всей своей вроде как простецкой бюджетности Geely Okavango совсем не простецкий автомобиль. У него конечно и в помине нет атмосферной подсветки интерьера, равно как и сенсорного экрана для переднего пассажира, но лично на мой вкус это уж слишком гламурные игрушки, без которых даже самый восторженный гедонист спокойно обойдется.
А вот пространство в салоне – пространство это штука, которая ценится гораздо больше номинала. Оно не забавы ради, а пользы дела для. Я никогда не слышал, чтобы автомобили покупали из-за атмосферной подсветки или проекционного дисплея (его у Geely Okavango тоже нет и быть не может), а вот объем салона, объем багажного отделения, пассажировместимость – одни из ключевых факторов, на которые ориентируются люди, отдавая предпочтение тому или иному транспортному средству.
Так что в этом плане Geely Okavango бьет в самую цель, четко ориентируясь или, если хотите, позиционируясь под вполне конкретную аудиторию, которая нуждается не в электронном фетише, а в кубометрах воздуха вокруг и главное – за спиной водителя. Не важно, для каких целей, важно – что они есть и их можно прагматично пользовать по своему усмотрению.
Только не подумайте, что я трухлявый консерватор, потерянный для технического прогресса, что мне б только телегу побольше, можно и на конной тяге. Нет, я как раз в техническом прогрессе толк знаю и в достижениях какой уж там по счету технической революции разбираюсь виртуозно, поэтому наличие в Geely Okavango такой полезной опции как система старт-стоп очень сильно приветствую.
И эта опция – она ведь тоже из разряда прагматичных. Ее утилитарную пользу владелец автомобиля будет ощущать каждый день, во время каждой поездки на автомобиле, экономя все более и более дорогое топливо. Жаль только, что в Geely Okavango система не сообщает (а может и сообщает, но я не нашел где) количество сбереженной горючки. Эта информация оказалась бы очень полезной для скептически настроенных по отношению к старт-стопу индивидуумов.
Уж и не знаю почему, но в нашей стране таких персонажей как-то слишком много. Может быть, эти лихие господа считают ниже своего достоинства экономить на автомобиле? Может быть у них на этот счет есть какие-то свои высокопарные соображения? Не знаю. Мне они невдомек. Мои соображения гораздо ниже и лежат целиком и полностью в практической плоскости. Я совершенно уверен в этой функции, и даже не видя физически количество сохраненных литров по пробегу безошибочно определяю, что это количество ощутимое. Особенно, когда на машине часто ездишь по столичным пробкам (чем я преимущественно и занимаюсь – не ради развлечения, а потому что иначе в Первопрестольной никак).
Так что старт-стоп это не обременительная обуза, которую надо как можно скорее отключить, поскольку ее эффективность сомнительна. Это очень рабочая система и в целом – удачная концепция, сберегающая не только семейный бюджет, но и экологию над нашими с вами головами. О ней, друзья, тоже надо время от времени задумываться, чтобы кислотные дожди не смыли наших потомков в бездну ядерной зимы.
Еще у Geely Okavango уже в базе есть система предотвращения опрокидывания (ARP), электронное распределение тормозных усилий (EBD), система помощи при старте на подъеме (HАC) и при движении под уклон (HDC) и целых 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые, занавесочного типа) – то есть, повторюсь, это не дремучий простачок. Это машина плоть от плоти продукт современных технологий, но, скажем так, в облегченном для снижения стоимости (по сравнению с Mojaro) варианте.
У нее облегчили программную нагрузку, электронное оснащение, агрегатное наполнение, однако при этом без ущерба функциональность – кроссовер едет и едет прекрасно. Geely одна из тех марок, продукты которой редко вызывают вопросы с управляемостью. Вот как ты ни пытайся их задать, а они не задаются, потому что в принципе отсутствуют. Узлы работают слаженно, рулежка чрезвычайно информативна, подвеска покладиста. Она не мягкая и не жесткая. Для такого большого и длинного автомобиля – 4860 это вам не шутка, это длиннее даже чем у Mojaro – она настроена, мне кажется самым оптимальным образом.
Поначалу да, немного непривычно и хочется чуть большей четкости, но уже в процессе движения с каждым проглоченным ею километром ты понемногу понимаешь, что вот так как есть все-таки лучше. За тобой же еще почти 4 метра и люди, и какие-то вещи, и багажное отделение в максимуме достигающее невероятных 2360 л. Может этот кроссовер и на учет надо ставить как грузовик?
Подобные мысли элементарно могут прийти в голову, когда имеешь дело с настолько большой машиной. Но лучше гоните их от себя, поскольку Geely Okavango, конечно же, не грузовик. При всем уважении к коммерческой технике этот автомобиль к благородному классу тяжеловозов не имеет никакого отношения. Он по природе своей легковушка – он и едет как легковушка, и выглядит как легковушка. Но огроменная. И в этом его не менее огроменный плюс.
Знаете, у нас на рынке сложилось странное представление о прекрасном: если автомобиль большой, и тем более если это большой кроссовер, то он непременно должен быть нафарширован дорогущим оснащением под самую панорамную (обязательно) крышу. Электронная приборная панель размером с экран домашнего кинотеатра, сотни оттенков атмосферной подсветки, тайский массаж спины и балийский массаж чресл, а еще бы неплохо финскую сауну над аркой правого заднего колеса. Иначе никак. Иначе это не большой кроссовер, а какое-то недоразумение.
Жертвами такой, откровенно скажу, ненормальной ситуации оказались те, кому все это «дорого-богато» в принципе ни под каким соусом не нужно. Те, кому необходим просто большой автомобиль. И до недавних пор единственный выбор для них был – цельнометаллический фургон, переделанный в пассажирский салон. Россия – страна крайностей, это мы усваиваем прямо с молоком матери. Но зачем такие крайности, когда можно вот так как Geely сделать просторный кроссовер за бюджетные деньги?
Ведь это же элементарно (Ватсон!). Для этого не нужны какие-то особые технологии. Вы просто не закармливайте его до характерной отрыжки дорогостоящими материалами и технологиями, обойдитесь по скромному самым интересным и полезным, дав страждущим вожделенную машину категории «В».
Пора, наконец, начать развенчивать эту, не сказать, что совсем уж экстремистскую, но все-таки попахивающую неким шовинизмом в отношении среднего класса диалектику и приступить к более активному предложению крупных автомобилей без премиальных надстроек. Чтобы люди покупали в первую очередь размер, а не амбиентную подсветку чужого эксгибиционизма. Поверьте, выиграют от этого все.
В этом плане Geely Okavango – автомобиль пока уникальный. Он, пожалуй, первым доказал по факту абсолютно очевидные вещи – размер и премиальность совершенно не связанные друг с другом понятия. Они идут параллельно и могут – да, могут иногда пересекаться, но постоянно быть связаны рука об руку, ни в коем случае не должны. Просто потому, что в этом нет никакой объективной необходимости – функциональность и габариты объединены лишь весьма и весьма опосредованно. Большие кроссоверы могут вполне успешно эксплуатироваться, не имея внутри всех интеллектуально-технологических достижений мира за гранью здравого смысла. Geely Okavango этому очень красноречивый пример.
Машина отлично едет, при 200-сильном движке и 7-ступенчатом «роботе», уже получивших весьма позитивные отзывы, до сотни она разгоняется (по данным производителя) за 9,6 с. Показатель вполне приличный, если не сказать героический для автомобиля подобного форм-фактора. Вы же не гонять на нем собрались, а что-то возить и возить явно желаете аккуратно – в противном случае все тот же пресловутый ЦМФ себе присмотрели бы.
Geely Okavango от него радикально далек. В Geely Okavango все на уровне. Есть даже селектор выбора режимов движения – предусмотрено три варианта. Не заметил, чтоб они как-то сильно отличались, но в нюансах, безусловно, что-то есть – просто я не особо искал эти отличия. Для меня наличие вариативности оказалось в некотором смысле сродни откровению, по моим представлениям такая функция здесь не очень нужна. Но инженеры Geely думают иначе. Спорить с ними не стану. Тем более что в целом решено-то все прямо как по мне – чрезвычайно разумно и практично. Настоящий семейный компромисс, в котором многие так давно и отчаянно нуждались.