Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Haval Dargo: между городом и бездорожьем
Бренд Haval в этом году решил нас не просто обрадовать большим количеством обновлений, а буквально завалить ими. В этом параде, не будет преувеличением сказать, одна из самых интересных моделей – Haval Dargo. Поближе познакомиться с ним я поторопился буквально сразу, как только кроссовер стал доступен.
Haval Dargo – модель действительно нерядовая. Производитель позиционирует ее как компромиссный вариант между типичными городскими кроссоверами и откровенными вездеходами, хотя и относит к линейке City.
Построенная на платформе LEMON, она выпускается с 2020 года и называется Big Dog. Однако в России автомобиль появился только в 2022 г. и уже под именем Dargo. А дальше произошла любопытная коллизия. В 2023 г. вышло второе поколение «Большой собаки», но к нам оно попало уже как Haval Р7. А собственно Dargo сохранился в прежнем виде, но продолжил свою эволюцию. Ее следствием стал произошедшее весной обновление.
Это обновление оказалось довольно серьезным. Во-первых, автомобиль обзавелся модернизированным 2-литровым турбомотором GW4N20A. Появление литеры «А» на конце кода означает прибавление в мощности и крутящем моменте. Теперь на максимуме он выдает 200 л.с. (при 6 000 об/мин) вместо 192 л.с. и 380 Нм вместо 320 Нм (при 1 700-3 600 об/мин). Это движок выпускается компанией Hycet уже три года, но российская аудитория познакомилась с ним только в этом году, увидев на обновленных F7, F7x, H7 и собственно Dargo.
Силовая прибавка позволила ускорить разгонную динамику (в сравнении с прежней версией автомобиля в аналогичной конфигурации) на 1 с – теперь Haval Dargo разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Экологический класс двигателя повысился. Он стал шестым, вместо прежнего пятого. Кроме того, по словам производителя, сократилось потребление топлива – в смешанном цикле на 100 км требуется 8,8 л.
Поменялась и «коробка». Это по-прежнему 7-ступенчатй «робот» с двойным «мокрым» сцеплением, но уже Great Wall HYT7DCT1 или GWM 7DCT300S. Он производится той же компанией Hycet с 2022 года и знаком по кроссоверам Haval H3 и M6.
Нельзя не сказать и о такой важной корректировке, внесенной в линейку модификаций Haval Dargo, как отказ от переднеприводных версий. Теперь все кроссоверы будут только полноприводными с системой автоматически подключаемого полного привода Torque-On-Demand. А за подключение задней оси будет отвечать интеллектуальная электрогидравлическая муфта нового поколения.
Во-вторых, это дизайнерские и эргономические корректировки. Их немного, но они заметно оживили общий образ автомобиля. У кроссовера новая увеличившаяся радиаторная решетка, а общую тенденцию отказа от хрома продолжила замена горизонтальных хромированных планок шестью крупными прямоугольниками из практичного черного пластика. Окантовка фар тоже черная, но теперь ее визуально объединили c решеткой. Сзади в накладку двери багажного отделения интегрировали сплошную светодиодную полосу, которая в темное время суток создает с фонарями единую световую композицию.
Внутри изменений меньше. Машина обзавелась более толстым рулевым колесом, шайба селектора КПП превратилась в подрулевой рычаг справа, мощность беспроводной зарядки повысилась до 50 Вт, а прежняя мультимедиа уступила место «планшету» с диагональю 14,6 дюйма.
Все это, конечно, очень удобно, но лично мне по-прежнему не дает покоя отсутствие в настройке панорамной крыши возможности сохранять шторку открытой после выключения двигателя и запирания автомобиля. Я тестировал Haval Dargo летом, в довольно хорошую погоду и подустал каждый раз после того как садился в машину, снова и снова «тыкать пальцев небо» — клавиша открытия находится на потолке. Наверняка есть возможность внедрить в программное обеспечение необходимую опцию и упростить владельцам их взаимодействие с автомобилем в зависимости от собственных желаний.
Понимаю, что в Средней полосе России, где 9 месяцев в году с солнцем тотальная напряженка, необходимости в этом нет в принципе (как собственно и в панорамной крыше), но вот такой я зануда. Захотелось понежиться под редкими не балующими нас солнечными лучиками чуть больше, чем привычно без лишних телодвижений.
Тем более, что оно совершенно не вредит большому, даже я сказал бы гигантскому проекционному дисплею. Haval Dargo для меня стал, пожалуй, первым автомобилем, в котором я к такому экрану начал относиться не как к праздной игрушке, которая вроде есть и хорошо, не будет – и переживать не стану, а как к реальному органу управления, актуальному источнику информации, который очень сильно помогает в дороге.
Как обновленный Haval Dargo приручил Новую Ригу и карьеры Истры
В этом дисплее отображаются чуть ли не все необходимые в поездке сведения. Помимо текущей скорости автомобиля, это еще и навигация при ее включении, ограничения скорости, лимит настройки круиз-контроля и т. д. – практически полностью приборная панель, перенесенная в визуально удобное виртуальное пространство перед глазами водителя.
Другое удачное решение в области электроники сопряжено с обновленной мультимедийной системой. Точнее с ее программным обеспечением, позволившим сформировать полностью переработанное по структуре и дизайну, а также дополнительными сервисами меню. Главное, что в нем появилась по нижнему краю строчка, которая сохраняется постоянно в не зависимости от того, что демонстрируется на основном поле. На эту строчку выведены кнопки управления климат-контролем, включение панорамного обзора, переход в меню радиоприемника и проч. Причем комплект этих кнопок может быть настроен в соответствии с пожеланиями водителя – существует возможность добавить для мгновенного доступа до шести наиболее востребованных функций.
Это просто счастье какое-то. Теперь не надо переключаться, прыгая по меню, чтобы настроить температуру или нужную радиостанцию. А самое классное то, что не надо выходить для этого из Android Auto и на какое-то время оставаться без навигации.
Хотя и сама необходимость Android Auto в новом Haval Dargo под вопросом. Мультимедиа кроссовера обзавелась онлайн-сервисами «Яндекс Авто» с доступом в том числе и к «Яндекс Картам». Правда, на протяжении всего моего теста они регулярно – не часто, но, то и дело, подглючивали. Не знаю виной ли тому глобальный системный баг платформы или что-то еще, но в то же время на телефоне навигация велась во вполне штатном режиме. Поэтому я по старинке отдавал предпочтение Android Auto. Хотя он тут почему-то даже в версии модели 2026 года остался проводным.
Не разобрался я и с тем как после активации ручного режима управления трансмиссией посредством активации подрулевых лепестков, которыми оснащен кроссовер, вернуться обратно в автоматический. Книжку читать не стал, понадеялся на собственную удаль, но она меня подвела – ответ на этот вопрос так и остался для меня тайной.
Но зато я полностью овладел всеми нюансами выбора предустановленных режимов движения. Их тут целых восемь. Я не зря в самом начале сказал — Haval Dargo не просто кроссовер. Это некий компромисс между городским SUV и неприхотливым внедорожником. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы любой даже самый неподготовленный водитель мог чувствовать себя комфортно в самых разных ситуациях. Для этого в автомобиль интегрировано три, скажем так, «асфальтовых» настройки: «Эко», «Стандарт», «Спорт», и пять для сложных нестабильных покрытий: «Снег», «Песок», «Гравий», «Ухабы», «Трава».
Причем, при включении каждого из них (включение тоже удобно – посредством физического вращающегося переключателя под «планшетом») на экране появляется небольшое объяснение, позволяющее лучше понять, что происходит и чего можно добиться. Опять же для не очень опытных водителей, да, и вообще для тех водителей, кто хочет понимать, что делает его автомобиль это очень полезные подсказки. Я помню, во многих машинах они были и раньше, но чаще всего они были спрятаны где-то глубоко, и далеко не каждому доставало настойчивости откопать их. А в Haval Dargo они возникают автоматически при каждой смене режима. Это очень правильно.
Соответствующим образом – на некое усреднено-сбалансированное состояние – настроена и подвеска модели. Среди моих пассажиров было несколько чрезвычайно трепетных персон, которые очень сильно переживают поездки в мягких автомобилях, но в Haval Dargo даже несмотря на то, что его ходовую часть я бы не отнес к жестким, они чувствовали себя прекрасно. Мы преодолевали довольно приличные дистанции, однако их самочувствие оставалось безупречно идеальным.
Так что этот кроссовер можно рекомендовать всем чувствительным индивидуумам, а так же тем, кто уже перерос городские SUV, но еще не решился на откровенные внедорожники. В своем компромиссном качестве Haval Dargo для них самый оптимальный выбор.
