Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Haval H5: добрый гигант.
Haval H5 – самый длинный кроссовер в линейке бренда. Со своими более чем пятью метрами по горизонтали он длиннее даже флагманского Haval H9. Поэтому является, пожалуй, наиболее утилитарным SUV. Его тест я проводил в соответствующих условиях.
Haval H5 сразу производит максимально монументальное впечатление. С габаритами 5190 × 1905 × 1835 мм – это в прямом смысле слова выдающийся автомобиль, поскольку он довольно солидно «выдается» за стандартную размерность подавляющего большинства кроссоверов, колесящих по российским дорогам. Секрет прост – Haval H5 построен на платформе пикапа Great Wall Poer KingKong. То есть это полноценный рамный SUV со всеми полагающимися рамному автомобилю особенностями.
Если Haval H5 окрасить в черный цвет и по кругу затонировать стекла, он вполне сойдет за угрожающего героя высокобюджетных американских боевиков – какой-нибудь Chevrolet Suburban или GMC Yukon. В размерности своего форм-фактора, да, еще и в черном цвете – а черный цвет под красивым названием «Черный нефрит» у Haval H5 есть – кроссовер действительно выглядит более чем внушительно. Но более близкое знакомство с машиной выдает в ней добродушного гиганта. По крайней мере, у меня создалось такое впечатление, когда я поездил на оснащенном дизельным двигателем кроссовере.
В принципе, садясь в высоко расположенный салон Haval H5, ничто не выдает в нем уникальной незаурядности. Все, практически, как у всех. Рулевое колесо с набором стандартных клавиш. Два монитора – сенсорный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы и 3,5-дюймовый цветной экран панели приборов. Джойстик селектора КПП с клавишей Unlock. Слева от рулевой колонки регулировка яркости приборной панели, отключение ESP, корректор света фар, кнопка принудительной регенерации (как я понял по характерной пиктограмме). Справа под дисплеем физическое управление климат-контролем, открытие двери багажного отделения и три кнопки управления приводом. Хорошо всем известные 2Н, 4Н и 4L. Все так привычно, что чуть ли не банально. Но!
Если еще ближе познакомиться с автомобилем – напомню, рамным автомобилем – ты узнаешь, что это не просто кнопочки мало полезной на реальном бездорожье вискомуфты. Это кнопочки реальной системы Part-Time – механически подключаемого полного привода с жестким кулачковым зацеплением без проскальзывающих элементов, которая позволяет не просто бодаться с бездорожьем, но и побеждать его. Плюс пониженная передача. Плюс самоблокирующийся задний дифференциал. Плюс клиренс, достигающий в зависимости от версии 200 мм. И мы получаем вполне достойный автомобиль, способный на нечеловеческие трудовые подвиги, как на ровной асфальтовой глади, так и на ухабистой пересеченной местности.
Но все эти вещи хоть и выводят Haval H5 в ранг серьезных автомобилей, тем не менее, не делают его уникальным. Автомобилей с «парт-таймом», самоблоком и проч. хоть и мало, но они есть. А вот уникальным, тем самым добродушным гигантом делают его размеры – главным образом его салон.
Это потрясающе просторная машина. Просторная и в ширину и в длину. На втором ряду сидений места – полно. Для ног пассажиров галерки – от 266 мм до полуметра. То есть при желании и определенном умении танцевать можно. При этом двери специально увеличены для удобной посадки, а спинки сидений имеют регулировку наклона. Да еще и подогрев у самих сидений. К тому же сюда выведены дефлекторы системы отопления и вентиляции. Под ними – USB-порт. Даже три человека на заднем ряду поместятся достаточно комфортно и без малейшей усталости (если не будут слишком много танцевать) осилят длительное путешествие.
Но еще больше впечатляет багажное отделение объемом до 2116 литров. Более того, благодаря складывающимся спинкам второго ряда, оно способно трансформироваться в абсолютно ровный пол, длина которого достигает почти 2 метра. Сюда запросто влезает холодильник и прочая бытовая техника в особо крупных размерах, а так же мебель письменная, хозяйственная и спальная. При этом под фальшполом находится несколько органайзеров для хранения мелочевки, да, и не только.
Для дачников и совершенно на всю голову активных людей этот автомобиль в принципе не имеет альтернатив, поскольку первым позволяет вывезти с загородной усадьбы одним махом сразу весь, даже очень большой, урожай плодоовощных культур, а вторым отправиться на бесконечный срок в полностью автономное путешествие с палатками, электрогенераторами, спальниками, байдарками, лыжами, велосипедами и… да у меня не хватит места, чтобы перечислить все спортивно-туристическое снаряжение, которое уместится в Haval H5.
Бонусом в энергичную карму идет топливный бак на 78 литров в паре с тяговитым дизельным движком. Для автомобиля таких размеров он чрезвычайно экономичен. Производитель пишет о 7,9 литрах на сотню в смешанном цикле, у меня выходило 8,4-8,8 л без загрузки. Но меня это все равно устраивало. Меня не устраивало и продолжает не устраивать постоянный рост стоимости топлива как на дрожжах, а для пятиметрового гиганта, снаряженной массой 2,3 тонны даже 10 литров – это более чем достойный показатель.
Тут стоит связка 2-литрового 4-цилиндрового 150-сильного GW4D20M с 8-ступенчатым автоматом 8HP50 от ZF. Она не поражает воображение умопомрачительной динамикой, но разгон машина ведет уверенно, маневрировать позволяет легко. Временами слышится легкое дизеление, но оно лично меня вообще не напрягало, лишний раз подчеркивая статус могучего гиганта. Могучего и добродушного.
Вы спросите, почему добродушного, когда я так лихо его представил в образе высокобюджетных голливудских бандитов? Да, какой он бандит. Он же миляга. Посмотрите на него. Haval H5 однозначно не создает он впечатления отмороженного гангстермобиля или «черного ворона» спецслужб. Хотя наверно мог бы таковым послужить весьма успешно благодаря своим способностям.
Нет, приносить боль и страдания – не в его натуре. Он большой, он утилитарный, он полезный. И немного меланхоличный. Повторюсь, по крайней мере, на дизельном двигателе (тест бензина – впереди) быстрее всех стартануть со светофора вряд ли получится. Но в пользу используемой на кроссовере силовой линии говорит ее надежность – негативных отзывов, что о моторе, что о «коробке» с точки зрения дефектов и поломок на профильных форумах не найти.
Да, с «мочевиной» придется решать вопросы – дизельная версия в отличие от бензиновой имеет шестой экологический класс. Но как я проверил во время теста, ее расход происходит во вполне разумных масштабах, а проверить уровень можно в любой момент в соответствующем пункте меню на приборной панели.
Главное, что мощности и крутящего момента – 400 Нм – с головой хватает на свободные маневры в потоке и на бездорожье, совершать обгоны и преодолевать самые разнообразные препятствия. Причем подвеске – на обоих мостах на пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, но независимой спереди и зависимой сзади – хватает талантов и настроек, чтобы гарантировать необходимый уровень комфорта и безопасности фактически во всех режимах движения. Она весьма сносно держит машину в энергичном драйве на поворотах и не дает укачать находящихся внутри людей на пересеченной местности. Лежачие полицейские проходит без истерик, но все равно требует остепениться и заранее подготовиться к переезду через них.
В общем автомобиль, действительно, добродушный. По повадкам и складу характера. Перемещается в пространстве спокойно, без лишней суеты, как хорошо знающий себе цену специалист. Он доставит любой груз и вас и ваших друзей в то место, куда пожелаете, даже если оно будет стремиться преодолеть края географии и изведанной вселенной.
Так что не надо окрашивать Haval H5 в черный цвет и тонировать стекла по кругу. Он не для преступлений и разборок. Он для того, чтобы помогать людям с довольно разноплановыми интересами жить и делать эту жизнь значительно проще за счет наличия возможности эффективно решать максимально широкий круг транспортных задач.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
