Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Jaecoo J6: автомобиль на стиле
Кроссовер Jaecoo J6 очень изящно выдержан в стиле легендарных внедорожников и подчеркнуто спортивен мягкими обводами кузова. Именно такую машину мне очень долго хотелось протестировать, чтобы понять, чего в нем больше: эстетики или азарта.
Jaecoo J6 – полноправный представитель своего класса и можно сказать лицо поколения. В середине салона размещается большая мультимедийная панель с диагональю 9 дюймов (в младшей комплектации) или 13,2 дюйма в старших (именно такая досталась мне). Под ней всего лишь три кнопки – выбор режима движения, аварийка и блокировка дверей.
Перед водителем скромная 8-дюймовая цифровая приборная панель. Четкий лаконичный интерфейс: обороты, скорость, настройки круиз-контроля, выбранный режим движения, запас топлива. Ничего больше нет. Да, собственно, ничего больше и не надо.
Стильное рулевое колесо, спрямленное внизу для удобства посадки-высадки; управление светом отдельной шайбой слева рядом с рулевой колонкой; селектор коробки передач справа на подрулевом переключателе. Передние и задние стеклоочистители, поворотники, включение автоматического дальнего света – все это, соответственно, на левой «кочерге».
Те, кто привык к подобной конфигурации, освоится с ней довольно-таки быстро. Причем на Jaecoo J6 многие функции реализованы гораздо удобнее, чем в других машинах с аналогичной концепцией распределения обязанностей между органами управления. Например, привести в движение передние стеклоочистители можно довольно легко всего лишь нажав на кнопку в торце переключателя.
Чтобы брызнуть воды, нужно эту кнопку подержать чуть дольше. И чем дольше ты ее держишь, тем больше воды льется, а, значит, тем больше циклов выполнит стеклоочиститель. Если же дождь идет стеной, нужно просто роликовым переключателем настроить продолжительность интервалов – от меньшего к большему. Рядом еще один роликовый переключатель, который отвечает уже за работу заднего стеклоочистителя. Все просто, понятно и доходчиво.
Остальные функции, точнее, почти все остальные функции, приходится активировать через меню мультимедийной системы. Если вы переходите в режим синхронизации со смартфоном через Android Auto или Apple CarPlay, вы полностью теряете контроль над этими функциями, поскольку для того, чтобы до них добраться, придется поэтапно выходить из режима синхронизации. А это значит минус навигация. Так что приходится делать выбор – что для вас в данный момент важнее: отслеживание маршрута или, допустим, корректировка температуры.
Без отказа от режима Android Auto или Apple CarPlay остается только спонтанное управление радиоприемником через кнопки на спицах рулевого колеса – переключение громкости и переключение радиостанция вперед-назад «вслепую». Но это будут все подряд радиостанции, а не частоты, занесенные в список избранного.
При этом на рулевом колесе есть кнопка, которая позволяет переключаться в одно нажатие между домашней страницей мультимедийной системы и экраном синхронизации. Однако она не работает в обратную сторону и просто выводит отображение на главную страничку. Уже на ней вам нужно будет выбрать то что вы хотите сделать: включить другой источник звука или любимую волну, осуществить настройки вспомогательных функций или отрегулировать температуру.
Это, пожалуй, единственное неудобство в управлении, свойственное почти всем автомобилям из Поднебесной. И характерно оно исключительно для российских версий, поскольку в Китае все управление осуществляется голосовыми командами, у нас редко когда доступными.
Но все-таки в большинстве своем люди приобретают автомобиль не для внутренних настроек, а для перемещения в пространстве. Тут стоит сказать, что Jaecoo J6 с точки зрения движения автомобиль довольно интересный. У него чуть больше, чем обычно полагается переднеприводному кроссоверу режимов движения – целых три: «Экономичный», «Нормальный» и «Спортивный». Соответственно первый и последний – это как две крайности, между которыми находятся некие стандартные усредненные настройки. Они обеспечивают вполне плавное регулирование усилий и дают неплохой отклик на управляющее воздействие.
Автомобиль не относится к числу «спортсменов». Он оснащается бензиновым, 4-цилиндровым, рядным, 1,5-литровым двигателем SQRE4T15C максимальной мощностью 147 л. с. (при 5 500 об/мин). Пиковый крутящий момент достигает 210 Нм (в диапазоне 1 750 – 4 000 об/мин). В качестве коробки передач используется 6-ступенчатая преселективная роботизированная коробка передач Getrag 6DCT260 с двойным сцеплением «мокрого» типа.
Эта силовая линия обеспечивает автомобилю разгон до 100 км/ч в течение 10 секунд и весьма умеренные топливные аппетиты. На 100 км пути кроссовер тратит в смешанном цикле по данным производителя 7,5 л бензина АИ92. И по мои наблюдениям в процессе теста эта цифра вполне соответствует реальности. Я обычно внимательно слежу за такими показателями, а тут следил еще пристальнее, потому что они демонстрировались исключительно на экране мультимедийной системы. И видно их было очень хорошо – развидеть невозможно.
Поначалу мне это казалось не особо комфортным, но потом я к этому привык и даже подумываю о том, что это куда удобнее, чем традиционная демонстрация на экране приборной панели.
После сброса данных я проехал 1400 км со средней скоростью 70 км/ч, и средний расход у меня составил 8,2 литра. Однако стоит иметь ввиду, что я передвигался не только в смешанном цикле, но и в откровенно городском, причем часто с как минимум одним пассажиром и далеко не всегда в умеренной динамике. Мне приходилось и пришпоривать машину, благо она это позволяет, и пыхтеть в пробках, и стабильно мчаться по скоростному шоссе. Так что аппетиты кроссовера можно считать весьма умеренными. А в контексте размеров 4 509 х 1 860 х 1 650 мм с колесной базой 2 610 мм, дорожным просветом 176 мм (это не совсем в тему, но уж коль скоро начал перечислять геометрию, скажу и об этом) и 1 439 кг снаряженной массы – вообще экономичными.
При этом, чтобы тот или иной режим движения как-то сильно сказывался на потреблении топлива я не заметил. Хотя признаюсь четно – чаще всего я ездил в «Нормальном». По моим ощущениям и на динамике автомобиля они тоже не очень сильно сказываются. Мне вполне хватало энергии запала даже в «Экономичном», а «Спорт» не казался слишком резким, чтобы вызывать отторжение.
Но, конечно же, не хватало ручного режима, который, по моему мнению, был бы весьма кстати. Но это моя субъективная оценка, связанная давней и преданной любовью именно к такому управлению трансмиссией.
Нельзя не сказать несколько слов и про ходовую часть автомобиля. Его подвеска довольно усидчивая. Как все современные кроссоверы Jaecoo J6 оснащен большим количеством электронных ассистентов и в том числе адаптивным круиз-контролем. Управление им совсем простое и осуществляется на левой спице рулевого колеса. При этом в отличие от многих коллег настраивать скорость система позволяет с точностью до 1 км/ч, что сегодня, не скрою, становится большой редкостью. А жаль. Для многих автомобилистов – это важный фактор. Да и в дороге так гораздо удобнее.
При этом круиз держит заданную скорость очень хорошо. Даже на крутых и нелинейных спусках-подъемах система работает четко, пытаясь плавно контролировать разгоны и торможения, не выходя за рамки установленного значения. Так что однозначного ответа на заданный в самом начале вопрос я, пожалуй, вряд ли дам. В Jaecoo J6 с избытком хватает и одного и другого, а это, как по мне, довольно полезно для любого автомобиля.
