Jetour Dashing: любопытная необычность

Jetour Dashing – автомобиль, который я заприметил еще во время презентации.

Нет, конечно, на презентации любого автомобиля я стараюсь максимально быстро примечать ее главного героя, однако  Jetour Dashing как-то уж слишком резко обратил на себя мое внимание, моментально став одним из самых желанных объектов тестирования.

Почему? Не знаю, что меня так зацепило, но при виде кроссовера меня сразу очень сильно обожгла невыразимая внутренняя эмоция из разряда «ух, ты!». Мне вдруг нестерпимо остро захотелось сесть за руль «Дашинга» и, выдавив педаль газа на полную, рвануть подальше из столицы.

В итоге так я и сделал, но прежде пришлось немного подождать  – машина нарасхват, не я один такой любопытный. Впрочем, я даже в некотором смысле рад этому – ожидание не только ни умолило моего интереса, но и еще мощнее его возбудило. Поэтому, как только кроссовер оказался в моих руках, я тут же побросал детей и чемоданы в салон и отправился за впечатлениями по направлению хорошо асфальтированного шоссе на несколько сотен километров вглубь России. Уехать «за тридевять земель» у меня не получилось, но забраться достаточно далеко вышло.

Jetour Dashing – модель, в которой для среднестатистического российского автомобилиста не просто очень много необычного, в ней необычно практически все. Селектор коробки передач по-мерседесовски на рулевой колонке, справа. То есть все, кто не владел машинами этой известной немецкой марки, а это, я полагаю, и вряд ли ошибусь, не менее процентов 97-98 россиян, учитывая долю бренда на рынке, впервые столкнуться с таким экзотичным расположением одного из основных органов управления транспортным средством.

Поэтому (и тут не надо быть провидцем-оракулом, можно быть просто мной и таким как я, потому что со мной первое время это происходило постоянно) до того, как у них выработается соответствующий рефлекс, желая включить стеклоочиститель, они будут переключать режимы коробки. Но дальше «нейтрали» ребята, по счастью, не уйдут, поскольку режим паркинга тут активируется кнопочкой в торце рычажка.

А собственно стеклоочиститель, причем и передней и задний, надо искать на левом подрулевом переключателе – на «кочерге» (хотя тут она ни разу не кочерга) которой, обычно, включаются поворотники.  В Jetour Dashing они ею тоже включаются, однако у кроссовера этот рычажок имеет еще и подвижную секцию, перемещение которой отвечает за режимы функционирования переднего стеклоочистителя.

Еще на этом же рычажке есть ролик-селектор, властвующий уже над задним дворником.

Весело? Еще как! Однако бояться все трагично перепутать не надо. Даже если сразу при выезде из салона после покупки нового автомобиля польет проливной дождь, водительские инстинкты не дадут вам пропасть, точно подсказав за что и при каких обстоятельствах дергать. Благо, вариантов-то, на самом деле, не так уж и много. Как и у подавляющего большинства современных китайских автомобилей, все управление в Jetour Dashing, главным образом, осуществляется через внушительный экран мультимедийной системы. У меня на топ-топой (over the top – фильм такой был когда-то) версии модели, которую отличает 7-ступенчатый «робот» и 1,6-литровый движок на 190 сил его диагональ достигала 15,6 дюймов. Еще чуть-чуть и домашний кинотеатр, блокбастеры можно в 4К качестве смотреть фактически в упор.

Хотя естественно называть этот монитор «экраном мультимедийной системы», пожалуй, безжалостное варварство. Он вмещает гораздо больше, чем вся мультимедиа вместе взятая, поскольку в нем действительно сконцентрировано тотальное управление функционалом кроссовера. Тут и климат, и режимы движения, и панорамные камеры, и карты, и приложения и все прочее, что нужно современному автомобилисту владельцу Jetour Dashing и его пассажирам для счастливой коммуникации с машиной и вселенной.

А для того, чтобы немного облегчить этот напряженный человеко-техногенный интерфейс заботливые конструкторы предусмотрели два дополнительных модуля управления на спицах рулевого колеса. Основу этих модулей составляют, я бы сказал (поскольку не знаю, какое определение для них заготовили инженеры и маркетологи), шариково-роликовые джойстики. И если с правым все совершенно очевидно – на нем есть «плюсик» и «минусик», характерные стрелочки вправо и влево, явно вопиющие о его мультимедийной принадлежности, то с левым некоторый затык.

Слева лишь указатели на все четыре стороны, которые могут быть чем угодно. И собственно чем угодно они, как выясняется после прочтения руководства по эксплуатации, и являются. То есть в разных режимах они регулируют разные параметры. По умолчанию – это настройки климатической системы: температура, интенсивность и проч. При включении круиз-контроля (активируется, не удивляйтесь, двумя резкими движениями вниз подрулевого рычажка-селектора КПП) – управление круиз-контролем. Изменение скорости, дистанции и все прочее. При выставлении боковых зеркал – регулятор левого зеркала. В этом же режиме правый мультимедийный шариково-ролик забывает о своем мультимедийном предназначении и начинает перемещать уже правое зеркало. Вот такая неожиданная алгоритмика.

Впрочем, на этом все неожиданности и неординарности, кажется, кончаются. Ну, разве что в этот же список внезапностей можно внести и дисплейчики в дверях, на которых высвечивается температура и степень загрязненности воздуха. Для китайцев в их высокоразвитом постиндустриальном обществе мощнейшей промышленности последняя из указанных характеристик окружающей среды имеет довольно важное значение. Для россиян, сфокусированных на офисном прозябании  – пока нет. Но может быть, широкая популяризация  Jetour Dashing научит и нас – оголтело равнодушных к экологии – ценить этот весьма существенный параметр.

Что ж, поживем, как говориться, увидим. Лично я верю и в нас и в Jetour Dashing. И совершенно не считаю, что некоторая необычность организации управления его функционалом способна отпугнуть от модели потенциальных приобретателей (на самом деле – все просто, осваиваешься с ней довольно быстро). Скорее, наоборот, в нашем насквозь застандартизированном мире эта непохожесть будет решительным плюсом, вырывающим кроссовер из тоскливых объятий скучной повседневности. Наверно именно это меня в  Jetour Dashing с первого взгляда на него и пленило.

Читайте о расширении цветовой палитры у кроссовера Jetour Dashing.