Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
LADA Iskra SW Cross: для путешествий с друзьями
Тольяттинский автогигант продолжает успешно работать с модельным рядом, структурируя и оптимизируя линейку. Обнаружив пустующую нишу между более респектабельной LADA Vesta и массово доступной LADA Granta, производитель вписал в него яркой (в прямом и переносном смысле этого слова) строчкой молодежно-энергичную LADA Iskra. Возгорится ли из нее пламя продаж автомобилей бренда, я постарался узнать во время теста.
LADA Iskra в прошлом году была без преувеличения «гвоздем сезона» – самой обсуждаемой и ожидаемой новинкой, потому что такой автомобиль был действительно нужен самым широким слоям российских автомобилистов. Весь вопрос, по сути, упирался в цену – сможет ли LADA заинтересовать ею.
Примерно догадываясь, что должно было получиться в итоге, модель приняли вполне благосклонно, хотя многотысячных очередей на нее не образовалось. Вины модели в этом нет никакой. Свою роль сыграла экономическая обстановка и общая рыночная вялость как таковая. Уже в 2026 г. продажи поползли в гору. В апреле она преодолела трехтысячный рубеж месячных продаж, показав прирост к марту в 24%. А в июне было реализовано уже почти 3,5 тыс. машин – плюс 20,6% к маю.
Так что, как видим продажи раскачиваются и это вполне ожидаемо. Модель уверенно набирает популярность и все чаще и чаще встречается на улицах российских городов. Это не мудрено, учитывая технические особенности и дизайнерские заслуги. Как видно с первого взгляда автомобильпродолжает развитие концепций, заложенных при создании LADA Vesta, но добавляет в них больше современных ноток и модной молодежной стилистики.
Снаружи и внутри это вполне трендовый автомобиль, комплектации которого прочно завязаны на ценовое позиционирование. Он оснащен довольно интересным функционалом и легко узнается в потоке. LADA Iskra хорошо выглядит в череде снующих машин и быстро угадывается по характерным наследственным чертам.
Внутренний дизайн тоже очень приятен и на глаз и на ощупь. Детали интерьера выполнены из достойных материалов. Они комбинируют цвета, формы и фактуры и все это создает вполне гармоничное сочетание, подобающее машине первой трети двадцать первого века.
Производитель предлагает две комплектации, мне досталась LADA Iskra SW Cross в максимальной по имени «Техно». Ее отличает (из наиболее серьезного): камера заднего вида с динамическими линиями разметки, 16» двухцветные легкосплавные колеса, подогрев рулевого колеса, ветрового стекла и подушек задних сидений (2-х уровневый), да, противотуманные фары с функцией освещения поворота. При этом на обоих уровнях комплектации покупатель получает мультимедийную систему LADA EnjoY Evo с 8» TFT-IPS емкостным дисплеем и 4 динамиками. В штатный функционал входит громкая связь со сдвоенным микрофоном и шумоподавление. Но наиболее интересное – это интегрированная платформа «Яндекс Авто» с виртуальным ассистентом «Алиса» с голосовым управлением ММС и «Яндекс Навигатором».
В долгой дороге мне и моим попутчикам удалось вдоволь насладиться обществом смышленой девчонки, которая очень четко выполняла входящие ее компетенцию команды, поданные в совершенно любой фразеологической форме. Она включала и выключала радио, искала пункт назначения, меняла громкость и радиостанции и т. д. При этом она понимала команды вне зависимости от последовательности слов, склонений, спряжений и т. д., одинаково точно угадывая и настраивая, например, и «радио 95 и 2» и «радио девять пять два» и «радио рок».
При этом особенно приято то, что в отличие от основной массы продукции китайского автопрома, управление основными функциями в LADA Iskra осуществляется привычными физическими клавишами. Поэтому вообще никаких сложностей с этим нет.
Еще один немаловажный момент – несмотря на компактные размеры 4342 х 1785 х 1544 (1577) мм с колесной базой 2603 мм автомобиль воспринимается изнутри и ощущается довольно просторным. Мы совершили в нем достаточно длительное путешествие, чтобы полностью проникнуться друг другом и тесно сплотиться плечами, как думали изначально, но оказалось машина наполнена объемом и она не дает ни малейшего повода для возникновения социопатии. Ни на переднем ряду, ни на заднем, несмотря на отсутствие центрального подлокотника. Ни я как водитель, ни мои пассажиры не почувствовали в этом плане ни капли неудобства.
Немаловажное значение в этом играют упругие, комфортные, в меру жесткие кресла, обладающие ярко выраженными рельефными поддерживающими элементами, позволяющие телу занять оптимальное положение. Мы все очень быстро нашли в них наилучшее положение, и уютно расположившись не испытывая ни малейшей усталости добрались до конечной точки. А ехали мы, между прочим, почти 10 часов, естественно, с небольшими паузами, но даже с ними дорогу, ни в коем случае, не назовешь простой.
За рабочим местом водителя тоже все очень благородно. В машине не предусмотрен климат-контроль но и с помощью традиционного кондиционера настройка оптимальной атмосферы в салоне не вызывает затруднений. При этом ажурные дефлекторы позволяют оптимальным образом распределять воздушные потоки по салону. И им совершенно не мешает это делать находящийся прямо по центру передней панели экран мультимедийной системы.
Приятная мелочь – водительское кресло оснащено откидывающимся подлокотником, как на взрослом комтрансе. Решение, может быть, не всем придется по душе, но это поверьте очень удобно. Его можно убрать, когда он не нужен и выставить, если возникает желание им воспользоваться.
Внизу три подстаканника, которые могут быть использованы как емкости для хранения. Рядом – рычаг ручного тормоза. Перед ним – традиционный селектор коробки передач в классической форме с блокиратором. Я как уже и говорил, тестировал самую дорогую модификацию LADA Iskra SW Cross, которая была оснащена вариатором CVT18 или QR018CHA. Это продукт компании WanLiYang, которым оснащаются многие автомобили из Поднебесной, а так же старшая LADA Vesta.
Выше, уже на передней панели модуль кондиционера с тремя роликовыми регуляторами и ряд физических клавиш – подогревы сидений, блокировка дверей, аварийка и т. д.
Все выполнено в строгом классическом стиле – просто и понятно. А потому вопросов нет в принципе. Так же как и к спицам рулевого колеса, кажущимся на первый взгляд перегруженными из-за обилия клавиш. Их здесь вместе со всеми регуляторами где-то под двадцать штук. Но организованы они так логично и удобно, что выбор ни одной из них не вызывает затруднения, а пальцы можно сказать на инстинктивном уровне прикасаются к той или иной без ошибок, находя верную в зависимости от цели нажатия.
Слева – круиз, ограничитель и телефония. Справа – мультимедиа, экранное меню. Проще и придумать невозможно. В дороге мне было очень приятно управлять круизом на левой спице, который, кстати, может без хитрых пассов руками, отмерять по 1 км/ч. И я с огромным ужасом вспоминал подрулевые переключатели, к которым нужно долго привыкать, потому что они мало того, что находятся не в самом удобном месте, так еще и совершенно невидно, как, что и куда нужно переключить, чтобы получить требуемый результат. А тут все под рукой – включил, выключил, отрегулировал. Никаких «мертвых зон» и управления «вслепую».
Так же очень комфортно было получать информацию о текущих параметрах движения, нажимая клавишу на правой спице. Пробег, средний расход, средняя скорость и проч. данные предоставляются благодаря всего одному нажатию.
В движении машина тоже показала себя с самой лучшей стороны. Она достойно разгонялась и хорошо держала скорость, а в дальнем путешествии мне как водителю очень понравилось, что автомобиль характеризуется скромными топливными аппетитами. Мы мчали довольно быстро, благо ограничение на новой магистрали позволяло разогнаться почти до 150 км/ч и потребление горючки ни разу не понималось выше 10 л. А по большей части составляло 9,0-9,5 литров.
И это учитывая то, что я ехал не один, да еще и с почти полностью забитым сумками и чемоданами багажным отделением. Его объем в LADA Iskra, кстати, составляет неслабые 480 л. А при сложенных спинках второго ряда – 1965 л. вот вам и компактный автомобиль. Правильно кто-то сказал, что «все дело не в размере».
Отдельную благодарность пассажиры второго ряда передавали жестко настроенной подвеске. В дальней дороге, несмотря на все возникающие нюансы, их совершенно не укачивало, и состояние всегда было чрезвычайно жизнерадостное. А до цели они добрались «как огурчики». Так что поездка прошла без дополнительных остановок и неприятных эмоций у всех ее участников. Вот таким милым, скромняжкой оказалась LADA Iskra SW Cross – настоящий автомобиль для путешествий с друзьями.