Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
LADA Niva Travel: каникулы на Финском заливе.
Кто-то под Новый год ходит в баню, а кто-то летом отправляется на поиски приключений.
Без настоящего внедорожника эти приключения, однозначно, будут неполными.
Еще зимой в той самой бане (или теперь уже, скорее, не совсем «той самой», что, впрочем, неважно) решив искать летние приключения на берегу Финского залива в Ленобласти, на долгие полгода я погрузился в экзистенциальные размышления о том, какой автомобиль для этого мероприятия мне предпочесть. Ассортимент постепенно восстанавливается, варианты расширяются, однако принципиальный вопрос тектонической неопределенностью все-таки завис в моем мозгу – полноприводный кроссовер или настоящий внедорожник (вернее, конечно, «вседорожник», но я уже устал бороться за релевантность терминологии)?
Если вы следите за ситуацией на российском автомобильном рынке, а я думаю, раз уж читаете эти строки, то наверняка внимательно следите, значит, вы знаете, что после того, как большинство иностранных брендов официально ушло (или тотально затихорилось), с «настоящими внедорожниками» возникли определенные сложности. С полноприводными кроссоверами тоже, конечно, не все просто, но их хотя бы с полтора десятка, а то и больше наберется. А вот внедорожников – реальных, проходимых, достаточно брутальных без специальной дополнительной подготовки – осталось, по сути, всего два: LADA Niva Legend и LADA Niva Travel. И поскольку с первым я уже имел счастье близко познакомиться не далее чем в прошлом году, то выбор упирался в безальтернативность окружающей действительности. Эта безальтернативность меня немного смущала.
Дело в том, что до далекого пункта назначения в Выборгском районе мы планировали добраться как можно быстрее по М11, где разрешенная скорость, напомню, 130 км/ч. Заявленные для LADA Niva Travel с «двадцать третьим» двигателем 80 л. с. и 140 км/ч на максимуме в эти планы могли не вписаться. С другой стороны можно было бы взять что-нибудь помощнее и побыстроходнее, однако, как правило, полагающаяся таким крейсерам игрушечная вискомуфта в пустынных дюнах и затерянных фортах на побережье оптимизма не внушала.
Мучаясь этой непростой дилеммой, в какой-то момент я все-таки набрался мужества и принял взрослое, окончательное решение в пользу LADA Niva Travel – не вызывающий сомнений в своей везделазности полный привод мне был куда важнее. Я уже приготовился к долгой поездке на северо-запад, уже накачал невероятное количество аудиокниг для неспешного прослушивания в пути и увидел в фантазиях кривые усмешки пассажиров, весело обгоняющих меня по левой полосе кроссоверов, как внезапно трансформировавшееся бытие полностью изменило мои представления о вселенской гармонии.
Ситуацию я не форсировал. Я был в высшей степени аккуратен и осторожен. Но и не нажимать на педаль акселератора я тоже, как вы понимаете, не мог. Пусть 19 секунд до сотни (по данным производителя) – меня это не тревожило, я знал на что шел, однако набравший эту хрестоматийную «сотню» автомобиль совершенно не собирался на ней останавливаться. Более того, он и виду не выказывал, что это ему некомфортно. Машина уверенно продолжила разгон, не давая никаких поводов для беспокойства. Что ж, – подумалось мне,– может еще чуть-чуть? «Еще чуть-чуть» LADA Niva Travel спокойно проглотила и потребовала больше.
Моему изумлению не было прела, и я поддал жарку, живо представляя сауну, подготавливаемую заботливым хозяином коттеджа на далеком, но все быстрее и быстрее приближающемся, взморье. 120 км/ч, 130 км/ч, 140 км/ч… Предел? Как бы не так! Моторчик равномерно молотил, воздушные потоки гулко подвывали в арках, но ни в звуках, ни в ощущениях, ни в общем состоянии и поведении автомобиля не было и намека, на то, что он идет на пределе и ему тяжело.
Прибавлять еще я не стал. Я б не стал и в простом кроссовере – это было бы уже чересчур. Безопасность, знаете ли, да и расход топлива, который обычно на таких скоростях начинает расти в геометрической прогрессии – нет, не в этот раз. Балансирующее между 11 и 12 литрами на 100 км потребление горючки (при такой-то скорости!) и динамика достижения заветной цели меня вполне устраивали. Мне было комфортно, машина очень хорошо слушалась, я отлично ее чувствовал, не отмечая ни избыточных вибраций, ни критичного шума – ничего, что заставило бы меня усомниться в правильности выбранного режима.
К тому же я еще и круиз-контроль выставил на эту скорость, отметив про себя с удовлетворением, что высветившееся значение практически полностью соответствует показателю по GPS на навигаторе (нет, я не боялся заблудиться на М11, я как раз реальную скорость и хотел знать, следя за оборотами, которые так и не вышли из оптимальной зоны). Точность – вежливость LADA Niva Travel.
Правда, когда дисплейчик на приборной панели занят круизом, ничего другого он показывать не будет, ну, да мне больше ничего и не нужно было – подключив Bluetooth, я воодушевлялся прослушиванием уже давно намеченной к прочтению «Одноэтажной Америки» Ильфа и Петрова. Действие книги чем-то неуловимо напоминало происходившее сейчас со мной. Я тоже мчался к побережью, но только не западному в США, а к северо-западному в России. В подстаканниках аппетитно дымился кофе, и даже пассажиры второго ряда не были лишены этого удовольствия, поскольку подлокотник водительского кресла имеет весьма любопытный секретик – его можно откидывать назад, и в нем тоже обнаруживаются подстаканники.
Стоит ли говорить, что до места назначения мы доехали абсолютно не унывая. Мне даже стало немного стыдно за то, что я не смогу сразу правильно оценить способности LADA Niva Travel к трассовым прогулкам. Единственное «разочарование», которая она может доставить на шоссе – это то, что, обманув ваши ожидания, слишком быстро проедет намеченную дистанцию и вы, так же как и мы не успеете дослушать все главы понравившегося произведения. В остальном – никаких сомнений: динамичный драйв по шоссе не доставляет ни автомобилю, ни его пассажирам ни малейших неудобств. Садитесь, и смело езжайте, хоть за 500, хоть за 1000 или больше километров, чтоб добравшись до места притяжения, испытать LADA Niva Travel в ее первородной среде, где она себя ощущает даже лучше чем рыба в воде.
В нашем случае это стали затерянные в безвестных точках на карте по лесам и береговой полосе остатки укреплений прошлых веков. Стежки-дорожки к ним уже давно заросли, природа взяла обратно когда-то отвоеванное у нее цивилизацией. Но цивилизация сдаваться не спешит, поэтому регулярно отправляет вглубь ее просторов своих посланников.
Чтобы не растеряться на полпути этим посланникам непременно надо иметь полный привод – постоянный полный привод с раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Кроссе того, как показал мой опыт, испорченного достижениями технического прогресса миллениала (не по рождению, а по призванию), понадобиться еще и умение все это хозяйство корректно активировать, пуская в дело.
Ведь и правда, только честно, сами перед собой – вы знаете (помните) как правильно включается система? В пластмассовом мире высокочувствительных кпопочек и сенсоров, требующее определенных усилий переключение механических рычагов не только пугает многих из нас, но и с трудом дается даже наиболее продвинутым. Я вот тоже поначалу тыр-пыр, туда-сюда… вижу – не идет, но по счастью, какие-то тусклые подкорки спинного мозга еще помнят что-то из бледного прошлого «Поколения Х». Момент совпадения пазов для блокировки из-за отсутствия синхронизаторов надо ловить: вперед-назад, вперед-назад. При должной сноровке это занимает буквально секунды, но, как и мне подзабывшим полезный навык, какое-то время придется помыкаться восстанавливая его.
В итоге, я, конечно же, победил раздатку, хотя скорее – это она меня победила, дав возможность восстановить умение в полном объеме. Но победила не унижая, мы заручились согласием на паритетных началах – я бесстрашно забирался в лес, скользил по оврагам, распахивал песчаные дюны, парил над бездной (ну, не совсем парил и не совсем над бездной), а она обеспечивала безболезненную реализацию всех моих сумасбродств. И не в одном из них мне не потребовалась посторонняя помощь.
Вот мне приспичило почти в отвесную, скользкую после недавнего дождя горку залезть, и мы лезем. А потом то и дело раскорячиваясь по диагонали в позе удивленной собаки пересекаем небольшой, но очень рыхлый бродец. Прохватываем по сгорбленным кореньям вековых сосен, находим топкий проселок столетней давности, выбираемся на поляну и застываем в восхищении – мы прибыли!
Вы, безусловно, помните известную присказку про внедорожник и трактор. Так вот с LADA Niva Travel можно забраться так далеко, что до трактора вы уж никогда не дойдете. Но он вам и не понадобится, потому что вы обязательно вернетесь назад. И только не подумайте, что в такой, как кажется, близкой и родной Ленобласти на Карельском перешейке, подобных мест в принципе быть не может.
Их и в Подмосковье предостаточно, и в самой Москве – в так называемой «Новой» ее части. Поэтому актуальность LADA Niva Travel равно как и ее потенциал недооценивать нельзя. Постоянный полный привод – это один из основных гимнов настоящих приключений. А то, что этот автомобиль еще и по трассам умеет быстро бегать – вообще прекрасно. С ним точно не соскучишься.
…По дороге домой нам немного взгрустнулось. Приключения удались на славу, прощаться с ними совсем не хотелось. Так же как и с LADA Niva Travel, благодаря которой нам удалось их испытать…