Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Oting Paladin: добротная классика.
Среднеразмерный кроссовер Oting Paladin уже одним своим внешним видом резко контрастирует с современным китайским автомобильным творчеством. Он невыразимо и трогательно рождает ассоциации с привычными любимыми, можно сказать, классическими автомобильными формами и, судя по техническим характеристикам, очень близко похож на то, к чему мы привыкли, к чему мы в полном смысле слова приросли душой. Именно с такими мыслями я и отправился тестировать машину.
Oting Paladin действительно ни капли не похож на странные дизайнерские изыски наших дней, преподносимые китайскими автобрендами, как нечто футуристическое и прогрессивное. В автомобиле сразу и бесповоротно угадывается классика: знакомая и понятная, уютная и милая. Хотя это ни в коем случае не устаревшая, архаичная машина – она была выпущена в 2023 г. как рестайлинговая и ребрендированная преемница Nissan Terra для китайского рынка. Модель производится на заводе Zhengzhou Nissan и переименована в Fengdu Paladin (продается под брендом Dongfeng Fengdu) или Oting Paladi.
Это очень крепкий, мужественный рамный кроссовер, являющийся не прямым копированием, а я бы сказал, очень грамотным цитированием. Под капотом у него стоит «мицубисевский» движок 4K31. Он производится с 2022 г. в Китае совместным предприятием Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing и представляет собой новое поколение рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TGDI). В нем используются такие прогрессивные технологий, как масляный насос с переменной производительностью, двойной вихревой турбокомпрессор, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, высокая степень сжатия, облегченная конструкция и т. д. То есть это очень современные технологии, применяемые мировым автопромом.
С коробкой тоже все очень хорошо. Мотор работает в паре с 8-ступенчатой АКПП – опять же классическая гидромеханика — от ZF семейства 8НР. Этот агрегат так же нельзя отнести к устаревшим.
Ну, и, наконец, полный привод – честный part-time с жестко подключаемым мостом, понижающей передачей и тремя блокировками: межосевым и межколесными. Плюс функция «танковый разворот». Дорожный просвет – 215 мм.
При этом у автомобиля по-американски просторный, светлый салон в котором, несмотря на наличие 12-дюймового сенсорного экрана мультимедиа сохранены физические переключатели для ключевых функций. С их помощью в комбинированном режиме выбираются, например, настройки движения. У Oting Paladin их шесть: нормальный, спортивный, экономичный, снег, грязь и песок. Кроме того, есть три варианта настройки рулевого управления: нормальный, спортивный и «облегченный». Я попробовал все три и все они в зависимости от привычек и склонностей водителя имеют право на существование, соответствуя своим наименованиям.
В «облегченном» рулевое колесо вращается легче, даже с некоторой пустотой, которая кому-то нравится. Нормальный – это нечто усредненное со стандартной нагрузкой. Спортивный – наиболее острый. И мне он больше остальных пришелся по вкусу.
Он не заставляет прикладывать больше усилия, но позволяет лучше чувствовать автомобиль и точнее поддерживать траекторию. Особенно на неровных покрытиях, а так же в «колейностях», которых теперь полно на российских дорогах. Конечно, если бы весь асфальт в стране лежал ровной полосой, в этом режиме необходимости было бы меньше, но поскольку регулярно возникают различные нюансы, он мне подходил лучше.
Еще у кроссовера есть селектор: 4Н,4L, и 2L – управление так же осуществляется физическим переключателем на центральном тоннеле. Плюс отдельные клавиши для подогревов рулевого колеса и сидений.
И все это очень удачно вписано в красиво исполненный, добротно изготовленный салон, в оформлении которого преобладают мягкие на ощупь материалы. Наиболее сильно цепляет глаз рельефное стилизованное изображение легкой водной ряби на передней панели. Тут все опять же без вызывающе броской «футуристичности», как часто бывает совершенно идентичной в моделях разных брендов. У салона Oting Paladin есть свое лицо, есть свой стиль и это именно классика в хорошем смысле слова, а не пресная архаичность избитых, повторяющихся мотивов.
Функциональное оснащение сформировано подобающим образом. Шесть динамиков, электронная приборная панель, светодиодные фары, круговой обзор 360°, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для мобильных устройств, с десяток электронных ассистентов ADAS и проч. То есть и тут никакой архаики, все вполне в тренде. Но без гипертрофированной китайской современности и дегенеративной инновационности. Ну, разве что люк с электроприводом вместо панорамной крыши. Хотя если честно, мне как водителю, да, и просто человеку абсолютно все равно люк у меня над головой или панорама. Я, когда еду смотрю главным образом вперед, иногда по сторонам. И все это исключительно в горизонтальной плоскости, с обзором в которой у Oting Paladin нет никаких проблем. А если мне захочется посмотреть на звезды или проникнуться бесконечностью голубой небесной глади, я остановлюсь и из машины выйду. В этом контексте люк полностью идентичен панораме, их различия совершенно не принципиальны.
А вот цвет салона – это интересно. Коричнево-бежевая гамма протестированной машины производит очень благостное впечатление. Тем, кто предпочитает практичность, адресован сугубо коричневый салон. На мой взгляд, он выглядит проще, но ухаживать за ним, как за любой темной обивкой, безусловно, на прядок проще и дешевле.
Окраска экстерьера скучнее – пять стандартных монохромных цветов от белого до черного. Единственный «цветной» автомобиль – «янтарный коричневый». Но и он довольно темный, хотя, безусловно, выглядит живее повальной «серости». В любом случае хорошо, что этот цвет есть – у гаммы оттенков появляется хоть какое-то разнообразие и возможность выбора.
Впрочем, так ли уж нужно это разнообразие подобным автомобилям? Дистрибьюторы говорят о «премиальности» модели, но мне кажется, что в большей степени это все-таки утилитарный кроссовер-трудяга с просторным салоном и 1000-литровым багажным отделением (при сложенных задних сиденьях, спинки которых регулируются по углу наклона – 1643 л). У него 73-литровый бак и максимальная скорость 160 км/ч. Сотню он набирает за 10,7 секунд. Все это вполне подобающие для «трудяги» характеристики, позволяющие целенаправленно и скрупулезно решать поставленные задачи.
Пробег тестового автомобиля превышал 42 тыс. км и, судя по состоянию салона, а так же отсутствию посторонних шумов и «сверчков» он выполнен из добротных, крепких материалов. Это тоже немаловажный аспект, принципиальность которого усиливает принадлежность автомобиля к пресс-парку с соответствующими режимами эксплуатации.
Кстати, об эксплуатации. Я совершил несколько дальних прострелов, как по ровной глади магистрали, так и по неровным ухабам проселков. Настройки подвески Oting Paladin я бы назвал мягкими – настолько мягкими, как мне нравится, но как многие в России, я знаю, не любят. У машины есть определенная валкость, лихо залетать в повороты на большой скорости на ней я не стал бы, а вот глотать искусственные неровности в городском скоростном режиме можно запросто даже не тормозя заранее.
Хотя перестроения и в очень динамичном режиме происходят спокойно и без заваливаний, избыточной валкостью несмотря на высоко расположенный центр тяжести автомобиль не страдает. То есть определенный баланс компромиссов в выборе между американскими настройками ходовой части и европейскими производителем соблюден. Вероятно это то, что в наибольшей степени благоволит, по его мнению, русской душе.
Как вы видите такая «интернациональность» присутствует в Oting Paladin повсеместно. Вспомните про японский двигатель, собираемый в Китае, и работающий в паре с немецкой коробкой – отличный пример международного сотрудничества, воплощенного в конкретно взятой модели. Именно таким «интернациональным» автомобилем для меня Oting Paladin и стал, наглядно демонстрируя, что в современном автопроме без этого сотрудничества не обойтись. Иначе продукция получается слишком однобокой и не вполне адекватной.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
