Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Suzuki Baleno: почти бесплатно.
Спору нет, современные кроссоверы с просторными багажными отделениями представляют собой прекрасный выбор для дальних и затяжных путешествий. Но ведь когда-то мы вполне обходились хэтчбеками и, насколько мне помнится, не испытывали ни малейших сложностей. Сохранили ли они свою актуальность в этом контексте до наших дней? Можно ли на них так же успешно путешествовать и сейчас? Ответить на эти вопросы мне поможет Suzuki Baleno.
Suzuki Baleno – классический хэтчбек во всех смыслах этого слова. Он точно такой, каким мы привыкли видеть этот тип автомобилей: компактный, приземистый, двухобъемный, с умеренными динамическими амбициями и удобной полулежащей посадкой водителя. Раньше эти машины во всем мире, да, и в нашей стране были чрезвычайно популярны и мы не испытывали никаких угрызений совести, используя их и в хвост и в гриву для совершенно разных целей. Мы перевозили на них на дачу стройматериалы, а на новоселье – мебель, они помогали нам добраться до дальних морских берегов и совсем неблизких Уральских гор.
Названия тех автомобилей вы все прекрасно помните. Даже не буду сейчас их повторять, поскольку они уже давно превратились если не в имена нарицательные то уж точно в легендарные созвучия для нескольких поколений, став не только первыми, но и любимыми, а может быть и главными автомобилями в жизни.
Сейчас мы поголовно присаживаемся на кроссоверы. Тратим деньги на их обслуживание и содержание, на огромные колеса, на льющиеся как из ведра стеклоомывающие жидкости, на довольно солидные топливные аппетиты. И как нам кажется, мы получаем вполне адекватный фидбек своим затратам. Большие салоны и багажные отделения, достойная динамика и приемлемая управляемость.
Можно ли получить все то же самое за меньшие деньги, используя хэтчбек? Ведь смотрите, Suzuki Baleno: шины — 195/55 R16, это один из самых распространенных и недорогих типоразмеров, предлагаемых множеством производителей. Они на порядок дешевле, чем у любого из продающихся сегодня кроссоверов.
Расход топлива – один из самых немаловажных показателей – судя по заводским данным в смешанном цикле у Suzuki Baleno 4,4 л на 100 км пробега. Тоже довольно бюджетное значение, о котором представленным на рынке кроссоверам только мечтать.
Багажное отделение – 355 л. Конечно, у SUV больше, но зачастую не на много, поскольку основной акцент делается на объем, достигаемый при сложенной спинке второго ряда. В Suzuki Baleno если ее убрать полезная грузовая емкость тоже прилично увеличивается.
И потом, все-таки будьте честными сами перед собой. Мы говорим об использовании автомобиля для путешествий, а не в хозяйственных целях по обустройству загородного участка или нового места жительства. Для решения таких задач в принципе лучше брать специализированный транспорт, а не убивать, беспощадно мучая, личный автомобиль, каким бы большим он ни был. Он вам потом только «спасибо» скажет, предохранив семейный бюджет от незапланированных расходов на ремонт. Согласитесь, это важно.
Собственно, именно поэтому я и решил проверить способности Suzuki Baleno не в перевозке дровишек «из леса вестимо», а в дальнем семейном путешествии, выбрав конечной точкой столицу братской Беларуси – город Минск. От меня это примерно 750 км в одну сторону. Учитывая, что на борту со мной еще 2 ребенка со всем полагающимся зимним инвентарем и сменным облачением, можно смело утверждать, что дистанция увеличивается вдвое. А занимаемая в салоне площадь и вовсе раза в четыре. Потому что дети, несмотря на свои маленькие размеры, умудряются как-то быстро занимать собой почти все предоставляемое в их распоряжение пространство. Плюс багаж, которого приходится брать довольно много.
Но багажного отделения Suzuki Baleno мне вполне хватило без раскладывания спинки заднего ряда, потому что у него весьма удачная конфигурация. Оно не просто плоское как у большинства автомобилей, оно глубокое и ровное. Поэтому вещи удобно размещаются в любых пропорциях. В зависимости от того какие у вас чемоданы и сумки, вы можете их ставить горизонтально или вертикально. При этом они наиболее эффективно без потери места занимают предоставленную для них площадь.
Теперь про салон. Габаритные размеры Suzuki Baleno 3995 x 1745 x 1470 мм. Колесная база – 2520 мм. Примерно такие же базы у всех наиболее популярных сейчас и в восприятии подавляющего большинства автолюбителей вполне просторных кроссоверов. Например, у одного из последних реальных бестселлеров рынка Hyundai Creta – 2590 мм. А объем багажного отделения, между прочим, 402 л.
Вот и говорите теперь о том, какой Suzuki Baleno «маленький». Но куда важнее цифр реальные ощущения водителя и пассажиров. По своей поездке могу судить, что пространство на втором ряду вполне достаточно, чтобы разместиться с удобством даже достаточно высокому взрослому человеку. При этом для его комфорта в дверях предусмотрены карманы (и это не опция, как на многих современных «китайцах»), кроме того есть разъемы USB зарядки, дефлекторы системы вентиляции и отопления и небольшая ниша для мелочевки в основании переднего подлокотника.
Спереди с эргономикой тоже все в порядке – как я и говорил, Suzuki Baleno вполне себе классических хэтч, которым можно запросто управлять в полулежащем положении. Регулировок рулевой колонки и расстояния до основных органов управления для этого с лихвой хватает. Из полезного функционала – система кругового обзора, очень удобный и информативный проекционный дисплей с широким диапазоном регулировок, позволяющих легко настроить изображение «под себя» людям самого разного телосложения. При этом на нем отображаются не только самые простейшие показатели, вроде скорости и оборотов, но также режим трансмиссии, а при включении навигации – еще и навигация.
Кстати, тут полноценный Android Auto и Apple Car Play, поэтому заморачиваться с китайскими субститутами не придется. И соответственно после подключения телефона, подсказки его навигации проецируются на дисплей.
Еще одно разительное отличие от автомобилей из КНР – наличие удобных физических кнопок для управления основными функциями: климатом, подогревами и проч. Причем интерфейс управления более чем дружественный. Даже при отсутствии русского языка благодаря применению хорошо понятных международных символов и пиктограмм все предельно ясно и понятно. Вопросов ни по одному пункту меню совершенно не возникает.
Сам экран мультимедиа системы небольшой – только 9 дюймов, но читается легко, на нем все хорошо видно, а управление тачскрином проходит без проблем. Монитор отлично вписывается в традиционный японский дизайн салона – точный, выдержанный, стильный, без излишеств, но не скучный и не слишком чопорный.
Может быть, кому-то не будет хватать отсутствующего во всех комплектациях подогрева рулевого колеса или бачок стеклоомывающей жидкости покажется слишком маленьким – она расходуется быстро, хотя и экономно. Впрочем, с точки зрения расхода, основное – это расход топлива. На его фоне и маленький бачок, и отсутствие подогрева рулевого колеса, а так же некоторых продвинутых ассистентов движения вам покажется абсолютно не заслуживающими внимания – при скорости в среднем 130 км/ч со всей описанной выше загрузкой, включая Дух Рождества, в моем путешествии он не превысил 7,5 л. На 37-литровом топливном баке мы домчали до Минска лишь с одной промежуточной заправкой и въехали в город не «на парах», а с приличным количеством топлива в запасе.
То есть это путешествие было совершено практически бесплатно. А учитывая, что автомобиль отлично управляется и ведет себя на заснеженной дороге даже на переднем приводе абсолютно предсказуемо и понятно, я думаю, что внимание к кроссоверам слишком преувеличено. Возить воздух наверно кому-то приятно и не слишком тяжело, но все-таки довольно расточительно. Очень хочется надеяться, что российские автомобилисты это, наконец, поймут и вернуться к привычным форм-факторам и типам транспортных средств. Потому что с точки зрения путешествий грамотно организованный и качественно сделанный хэтчбек ничем не уступает кроссоверам. Ну, а если сами не поймут, глядя на то, как стремительно улетает в небо стоимость топлива, обгоняя среднестатистические зарплаты, боюсь жизнь заставит их это сделать принудительно, потому что спускать в выхлопную трубу все деньги вряд ли кому-то захочется.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш канал в MAX
