Suzuki Fronx: кроссовер здорового человека

Suzuki Fronx: кроссовер здорового человека.

Suzuki Fronx – новичок в модельной линейке бренда. Он выпускается только с 2023 г. и представляет собой субкомпактный кроссовер B-сегмента с габаритами 3995 x 1765 x 1550 мм при колесной базе 2520 мм. Производство автомобиля налажено через индийское подразделение марки – компанию Maruti Suzuki.

Необычное, что-то напоминающее название Fronx – это не что иное, как сочетание слов «Frontier Next», которое было зарегистрировано Suzuki в 2014 году. Мировая автомобильная общественность так мощно вдохновилась этим названием и настолько сильно поверила в то, что его непременно получит следующий автомобиль бренда, что чуть ли не впала в оцепенение, когда в 2015 году Suzuki представил свою новинку под именем … Baleno.

И только через восемь лет Suzuki Fronx увидел свет. Причем построен он был на базе все той же Baleno на платформе Suzuki HEARTECT, появившейся в 2014 году. Для повышения безопасности водителя и пассажиров при ДТП в ней используется увеличенная доля усовершенствованных высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Кроме того, эти стали помогают повысить жесткость кузова, что самым благоприятным образом, по замыслу производителя, должно сказаться на управляемости автомобилей и качестве езды в целом.

Не знаю, насколько хорошая управляемость Suzuki Fronx связана с этой платформой, но классическая схема компактных кроссоверов: спереди Макферсон и дисковые тормоза, сзади – торсионная балка и «барабаны» ему явно пошла на пользу. Впрочем, я немного забежал вперед, не рассказав еще всей интересной информации об автомобиле.

Итак, Suzuki Fronx официально продается сейчас на рынках многих азиатских стран и в Южной Африке. Его представили в январе 2023 года на Auto Expo в Индии, где он доступен исключительно в дилерской сети Nexa, специализирующейся на моделях Maruti Suzuki. В Японии продажи стартовали почти через два года – осенью 2024 года. Японская версия, собирающаяся так же в Индии, имеет ряд изменений и дополнений по сравнению с индийской модификацией. У нее есть усовершенствованная система помощи водителю, электронный стояночный тормоз, возможность полного привода и измененная цветовая гамма салона. Она оснащена 1,5-литровым двигателем K15C по схеме так называемого, «мягкого», хотя в данном случае mild лучше переводить как «умеренного» или «облегченного» гибрида.

Suzuki Fronx – это вторая модель Suzuki в сегменте кроссоверов, длиной менее 4 метров, и в иерархии моделей бренда находится ниже Brezza. По словам представителей Suzuki, Fronx был задуман как SUV, который будет широко востребован на рынке, и при этом в своей конструкции будет использовать уже существующие у компании ресурсы. То есть – Baleno. В процессе разработки рассматривались такие идеи, как сделать заднюю дверь более вертикальной, чтобы подчеркнуть внутреннее пространство, но бренд решил оставить заднюю часть в купеобразном стиле с наклонной задней дверью. По сравнению с Baleno, капот стал выше, кузовные панели изменили форму, а задние стойки наклонили вперед. Объем багажника составляет 308 литров, что на 10 литров меньше, чем у Baleno, из-за слегка приподнятого пола багажника. Дорожный просвет также увеличен на 20 мм до 170 мм благодаря модифицированной подвеске и шинам большего размера – 195/60 R16. Компания Maruti Suzuki утверждает, что потратила 9 миллиардов рупий на разработку Fronx.

Для Suzuki Fronx предусмотрено пять бензиновых атмосферных и турбированных двигателей, в том числе уже упомянутый mild hybrid и мотор на СПГ, которые могут агрегатироваться одной из 4 возможных КПП. В Россию параллельным импортом поставляется единственная модификация кроссовера. У нее под капотом стоит 1,5 литровый K15B. Он работает в паре с 4-ступенчатым «автоматом» – классической гидромеханикой с традиционным для «японцев» вообще и Suzuki в частности «овердрайвом»: нажатие одной кнопки превращает «коробку» в 3-ступку с переключением вверх на более высоких оборотах.

Лично я такими упражнениями забавляюсь очень дозированно, тем более я не вижу в них особого смысла на двигателе, мощностью 103 л.с. (на 6000 об. /мин на минуточку), и максимальным моментом 138 Нм. С ним хоть «овер», хоть «андер»  – драйв все равно получается весьма умеренный. А другого у такого автомобиля и быть не может. Его хоть и величают кроссовером, по мне он все равно хэтчбек, но хэтчбек в стиле country. Как помните, был такой VW Golf?

Хотя нет, Golf Country был все-таки вездеходом. Не самым отчаянным, но довольно проходимым, а Suzuki Fronx только в Японии полноприводный. Да и то через игрушечную вискомуфту. К нам, я забыл сказать, привозят исключительно леворульный монопривод. Поэтому, скорее, это все-таки ближе к, скажем так, икс-хэтчам. Забыли, что это такое? Это «корейцы», да и не только «корейцы» но и некоторые «французы» в частности решили из хетчбэков делать что-то компромиссно внедорожное под загадочным и многообещающим шильдиком X-Line. Впрочем, шильдик у  каждого был свой, но смысл универсальный.

Вот и Suzuki Fronx говоря в парадигме тех контаминаций можно было бы величать Baleno X-Line. Однако у «японцев» маркетинг другой и название новой модели они решили подобрать самостоятельное. Что ж, таков путь, как говаривал Мандалорец. Не мне его осуждать. К тому же машинка-то мне сразу зашла. Прямо с первого момента.

Это очень уютный и приятный автомобиль, позволяющий в калейдоскопе беспросветной «китайской» гонки взять паузу и придя в себя восстановить сознание, разум, силу воли, а главное – психику. Для меня это своего рода «тесты здоровья», потому что автомобили традиционных марок и Suzuki Fronx не исключение – это по преимуществу автомобили здорового человека.

Suzuki – итоги за 2024 год

На экране бортового компьютера я, наконец, увидел уже забытые цифры расхода топлива: 5,5 – 6,5 литров на сотню. И это довольно правдивые цифры. Им можно плюс-минус верить, потому что это действительно так. Автомобиль не относится к разряду пожирателей топлива и хотя на нем полуторалитровый атмосферник, понятно что в отличие от турбомоторов того же объема, к которым нас приучили автомобилестроители из КНР, он не будет поглощать горючку десятками литров.

5,5 л – это прям то, что доктор прописал. И Suzuki Fronx следует этим предписаниям даже в городской толчее. Но что удивительно — на загородной трассе на скорости 110-130 км/ч он расходует на литр-другой больше. Конечно в зависимости от загрузки, динамики и проч. однако даже на «круизе» ниже 6,5 мне опуститься не удалось. А в мегаполисе, на светофорах, если не пропасть на века в «красной волне», на постоянных 40-60 км/ч у него получается 5,5 л – 5,7 л.

Затейливо. Почему так происходит я так и не понял. Да, и что гадать, все равно я с этим поделать ничего не смогу. Разве что по магистрали ездить в наиболее экономичном режиме на уровне 90-100 км/ч – вот тогда и кошки будут целы и мыши сыты. Наверняка расход сократится. Только проверить я это предположение так и не удосужился, потому что так заморачиваться из-за одного несчастного литра…

Когда современные как бы мегасовременные супермогучие движки с турбинами и компрессорами сливают по 12-13 литров и едут лишь немного динамичнее Suzuki Fronx размениваться на подобную чепуху и тратить свое время как-то совсем не с руки. Лучше я буду просто наслаждаться поездкой – уж один то литр сверх меры на фоне общих усредненных затрат в районе 6 литров я себе могу позволить.

И, знаете, на самом деле, а больше то и не надо. Я и про скорость, и про мощь, и про пространство вокруг. Секрет Suzuki Fronx не в кубометрах объема чего-либо: двигателя, салона, багажника и проч. Секрет – в организации, в умелой организации этого объема. Международная японо-индийская команда разработчиков кроссовера, в которую входили и инженеры, и дизайнеры, и технологи и прочие специалисты так все грамотно нарисовала и слепила, что тут даже и придираться ни к чему не хочется.

Ну, то есть наверно можно было бы, и я отсек несколько спорных моментов, но говорить о них не хочу (интересно, а вы их вычислите?). Не хочу, потому что в целом, если хотите концептуально все у них в итоге сложилось четко. Они сделали автомобиль действительно кроссовер класса-В и для города и для его окрестностей. Именно такая машина по своим габаритам, силовым характеристикам и т. д. нужна абсолютному большинству из тех, кто живет в современном мегаполисе и лишь изредка выезжает на природу с целью поразвлечься.

Потому что Suzuki Fronx – это простота маневров на строго ограниченных территориях, это экономия денег, это сокращение вредных выбросов и прочие потребные блага автомобилизации для типичного буржуа. При этом в отличие от того, что заполонило наши улицы и даже в том же В-сегменте, но по самому верхнему его краю, переходя в С- и порой даже в D-сегмент, японский кроссовер не избыточен. Он более понятен и адекватен такой ситуации, его повадки яснее и предсказуемы. У него есть камеры по кругу, но они ему не нужны, потому что ты – если ты действительно водитель, а не кукла с купленными правами – сам лично все прекрасно чувствуешь и видишь.

То есть Suzuki Fronx, говоря простым языком, в городе на порядок понятнее и ему не нужны дорогостоящие электронные системы, чтобы управиться со всем богатством напыщенного электронного разума. Он маневреннее в напряженном трафике проспектов и поворотливей в узких улочках центральной части. А выезжая на загородную магистраль, он не теряется в потоке, поддерживая заданный коллегами с разных сторон ритм.

У него есть «круиз», у него есть проекционный дисплей и удобная посадка. В дальней дороге, уж поверьте опытному путешественнику, больше ничего особо и не надо. Ну, вот только 37-литровый топливный бак… хотя с расходом даже 7-8 литров – это уверенные 400 км по прямой. На перегоне Москва – Санкт-Петербург – только одна заправка в пути, совмещенная с гигиенической и обеденной паузой.

Поэтому в целом и, правда, придраться не к чему. Лучше просто отправиться в путь, благо лето, благо вроде кончились дожди, и наступило долгожданное тепло. Это ли не самый классный повод для увлекательного путешествия?!

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet