Тест Jetour X90Plus

Jetour X90Plus: автомобиль, который внушает

Своим обозначением Jetour X90Plus недвусмысленно транслирует аллюзию с другими кроссоверами, имеющими подобные буквенно-цифровые индексы, где Х – значит, крутой, 90 – огромный, Plus – еще больше (хотя куда уж?). Благодаря этому автомобилистам в основной их массе практически сразу становится ясно, что это за машина. Но я прикинулся, что ничего не понимаю и взял кроссовер на тест.

Хотя надо сразу сказать: Jetour X90Plus – это все-таки модель для тех, кто понимает. Лишившись подобных гигантских «сараев» от традиционных марок определенная часть автомобилизированной общественности, безусловно, запаниковала. И это, как несложно догадаться, одна из самых обеспеченных частей этой общественности – большие машины дешевыми отродясь не были. Поэтому-то Поднебесные бренды в своей экспансии на едва дышащий российский рынок без тени сомнений сделали ставку на крупные, а значит и наиболее маржинальные формы.

Просто оглянитесь вокруг. Сколько китайских бюджетных седанов вы насчитаете? Сколько компактных кроссоверов? А между тем необходимость в них весьма и весьма велика. И это не только такси-каршеры-частныйизвоз. Это и мы с вами, дорогие, автомобилисты – все те, кто ищет автомобиль не пафоса ради и кому слишком крупная/премиальная/спортивная (ну, как бы) или с какими-либо другими замысловатостями машина ни к чему. Кому требуется просто стандартное средство передвижения, не обременительное для семейного кармана. Но таких или совсем нет, или крайне мало (хотя недавно вроде как стали появляться ограниченными тиражами).

Впрочем, только не подумайте, что я против витиеватых номинаций на четырех колесах. Автомобили с «понятием» для «понимающих» тоже необходимы. В конце концов, автомобилестроителям из КНР нет никакого дела до перекосов на нашем посконном авторынке.

Они элементарно зарабатывают деньги, поставляя технику, которая позволяет это делать наиболее эффективно. Естественно не забывая о профитах для потенциальных клиентов

В этом когнитивном контексте Jetour X90Plus воспринимается и позиционируется довольно гармонично – стратегия-то ведь реально выигрышная. И для поставщика и для потребителя. Правда один момент не дает мне покоя, разрушая так искусно выстроенную логику. Почему тогда у автомобиля нет полного привода?

Полный привод – это же еще один плюсик в карму прибыльности и профитабельности. Но у Jetour X90Plus он отсутствует, формируя новеллу из серии «Удивительное рядом» – настолько огромный автомобиль, излучающий мегатонны вселенского могущества, вдруг оказывается только переднеприводным. Как это? Наверно, так сошлись звезды. Впрочем, их следующая комбинация обещает принести нам передачу момента на обе оси. Однако когда это точно произойдет пока неясно.

Хотелось бы, конечно, побыстрее. Кроссовер-то действительно большой. Управление им задача реально серьезная. Не то чтобы без 4WD с нею не справиться, но на четырех подключенных к двигателю колесах это будет куда удобнее. Мой тест Jetour X90Plus, пришедшийся на обильные снегопады, это лишний раз подтвердил – испытания передней оси выпали нешуточные. При всей мощной тяговитости движка им бы, конечно, помощь задних колесиков не помешал. Но пока нет. Ждем-с.

Из других необычностей, к которым лично мне пришлось привыкать – писклявый звук при открывании и закрывании. Он есть у многих автомобилей китайских марок – Jetour X90Plus не уникален. Не знаю, почему в Поднебесной так принято. Нам потаенный императив этого по-восточному философского ноу-хау не слишком очевиден. Причем избавиться от него у меня, как я ни пытался, не получилось (не исключаю, что «сам дурак» не нашел в менюшке нужный пунктик). Пришлось смириться. В итоге я, естественно, привык к неугомонному звуковому сопровождению.

Так же как и к автоматическому режиму климат-контроля. Он настроен довольно своеобразно из-за чего у меня то замерзали, то перегревались лицо и ноги. Чтобы избежать этого температурного диссонанса приходилось регулярно вмешиваться в электронные алгоритмы, разбавляя их ручными манипуляциями.

Еще одна экзотическая изюминка протестированного Jetour X90Plus заключалась в том, что каждый раз после остановки, чтобы выключить автомобиль, нужно было принудительно активировать парковочный режим нажатием соответствующей клавиши. Не то чтобы мне лень это делать, но далеко не сразу я выработал в себе такую привычку, доведя свои действия до автоматизма. Обычно оно как-то само по себе и без какого-либо человеческого участия после остановки двигателя происходит при переводе рычага КПП в положение «Р». А тут видимо инженеры решили подстраховаться, ибо селектор «коробки» виртуальный, и просто запретили машине отключаться, пока водитель не инициализирует режим паркинга. Возможно так и, правда, надежнее. Вполне вероятно, в мировой практике глобального автопрома уже были какие-то сомнительные инциденты на заданную тему, которых подобная схема позволяет избежать.

Что ж, надо так надо. От меня не убудет. Поэтому вместо того, чтобы бурчать по мелочам я решил погрузиться в удовольствие от вождения, поскольку такое удовольствие в самой пестрой палитре оттенков позитивных эмоций Jetour X90Plus действительно может обеспечить

Говорю без преувеличения. Большой автомобиль – это всегда большой автомобиль, скрывающий что-то очень особенное. Уже первой пары-тройки десятков километров пути хватило, чтобы понять, насколько достойно настроена подвеска. Насколько ровно и предсказуемо она отрабатывает в разных ситуациях городского и загородного трафика. Это вполне адекватная реакция на все происходящее, позволяющая при динамичном маневрировании такого крупного автомобиля свести на нет любые дискомфортные и паразитные явления.

Она вкусно гасит искусственные неровности, аппетитно проглатывает ямки и довольно приличные ямищи. Не укачивает, не трясет, не заваливает – весьма сбалансированное поведение, что в подобном форм-факторе ценится довольно высоко. Плюс колеса 255/45 R20 не замечающие подавляющего большинства дорожных дефектов. Просто потому, что им по размеру не положено.

Пассивная безопасность и прочая электроника тоже на уровне. Но лично меня заворожила система кругового обзора. Разрушая банальности и стереотипы, на Jetour X90Plus данная опция идет с базовой комплектации – в более продвинутых версиях качество изображения повышается до разрешения HD. Цифровое телевидение в отдельно взятом кроссовере – получите и распишитесь. Панорамный вид спереди, панорамный вид сзади – китайцы не поскупились на камеры. 3D формат – видно все, что происходит вокруг кроссовера и даже под ним. Причем собственно автомобиль можно вообще убрать из проекции – машина-невидимка, тебя как будто и нет, но ты все видишь, а, значит, есть.

Единственное что обидно, так это отсутствие какой бы то ни было защиты от загрязнения (либо системы динамической очистки), поэтому в снегопад любоваться пышной картинкой старинных московских особняков мне счастья не выпало. Но «вашу маму и там и тут показывают» работает без запинки – стоит включить поворотник, как система тотчас начинает вещание по самому главному каналу бортовой мультимедиа.

Тут видимо надо честно признаться. Изначально я не понимал практической пользы от этой забавной игрушки – видео-салон в кабине, а толку то? Но довольно быстро вспомнил историю, произошедшую со мной не далее как минувшим летом, когда в совершенно средней (или даже хуже) полосе России ехал с друзьями по катастрофически ужасной дороге. Мне приходилось постоянно останавливаться, вылезать из машины, бегать вокруг и вперед, чтобы точно оценить обстановку и понять насколько я вообще безумен, отправившись в эту авантюру.

История та закончилась сравнительно благополучно – машину я не испортил, но времени угрохал уйму, чуть было не заработал нервный тик и напрочь изгваздал парадный костюмчик, которым собирался произвести ослепительное впечатление. И это на автомобиле заметно меньшего размера, из которого казалось бы все и так прекрасно видно. Нет, дорогие мои, не видно ни… зги.

Будь у меня тогда Jetour X90Plus с его круговым обзором не факт, что я в принципе бы эту историю запомнил. То есть она бы просто не стала историей – включив данную систему, я бы совершенно спокойно проехал, куда мне надо. Не теряя время, и не пачкая одежду. Одним воспоминанием больше, одним меньше. Не жалко.

Банально? Я за такие банальности. Когда ты просто едешь, не ища приключений – ты должен просто проехать не получив их на мягкие части своего тела. Вот и вся логика. И то, что ей следует этот китайский кроссовер, мне искренне импонирует

Впрочем, совсем уж расслабляться не стоит. К управлению внушительным автомобилем нужно быть морально и физически готовым. Просто так в этой машине не стоит за руль браться. Хотя физических сложностей как таковых нет. Да и моральных мучений вы тоже вряд ли испытаете. Я употребил эти определения лишь для того, чтобы подчеркнуть необходимость понимания того, чем ты управляешь, и как оно в принципе едет, повинуясь линейным законам физики (это опять же к разговору о «понимании» и «понятиях»).

Хотя надо отдать должное едет Jetour X90Plus аналогично своими размерам – внушительно. Отправляться на нем в дальние путешествия и даже при наличии только переднего привода можно без сомнений. 2-литровый турбированный агрегат, выдающий на пике 245 л. с., ведет себя изумительно. Двухтонную махину он разгоняет достаточно энергично, не обращая никакого внимания на загрузку. А загрузить в почти 5-метровый кроссовер можно очень многое – масштабы салона огромны.

Сзади, если вспоминать классификации авиалиний, не просто «места с дополнительным пространством для ног», а настоящий бизнес-класс. Не хватает только бортпроводника с бокалом шампанского и бутербродом с икорочкой. Желательно черненькой. На меня самого регулярно накатывало сомнительное желание бросить руль и пересесть назад. Побороть его я смог только неимоверными усилиями воли и врожденным любопытством впередсмотрящего, держащего ситуацию под контролем. Под своим контролем – единственный недостаток галерки это отсутствие рулевого управления, без которого мне очень быстро становится скучно.

Но это мне – профессиональному журналисту, профессиональные пассажиры в тепле и комфорте на мягких креслах, будьте уверены, не заскучают. Даже в очень долгой дороге и не только по местам достопримечательным, но и в самой обыкновенной пробке. Просто потому, что им будет удобно – удобно в большом Jetour X90Plus, весьма разумно и грамотно спроектированном.

О семиместном кроссовере Jetour читайте в нашей СТАТЬЕ