Тест Sollers ST6

Тест Sollers ST6: самый доступный

Что-то понесло меня по пикапам в этом году. И раз уж так сложилось, я, конечно же, не мог обойти вниманием самый доступный из… сложно подобрать верную формулировку. Он вроде и российский, но не совсем. Хотя и иностранцем его тоже называть не приходится. Поэтому скажем так: самый доступный из сконструированных не в России пикапов — вашему вниманию предлагается тест Sollers ST6.

Люди, что называется, «в теме», безусловно, знают, откуда у всей этой истории ноги растут.  Sollers ST6 представляет собой не что иное как локализованный, адаптированный и ребрендированный пикап JAC T6. Мне достался автомобиль еще собранный из машинокомплектов во Владивостоке, поэтому родство с первоисточником я ощущал как, пожалуй, мало кто другой

JAC T6 известен у нас еще с благовидных доковидных времен, года так с 2018 г, когда в очередной попытке наладить эффективный бизнес в нашей стране компания JAC показала его на Московском автосалоне, после чего вроде как стартовали продажи. А сама модель была представлена еще в середине «десятых» и с тех пор никак не менялась, счастливо избежав рестайлингов, фейслифтингов и прочих дизайнерско-технологических «ингов».

В ее основе по-прежнему классическая лонжеронная рама, как говорят, перенятая у Toyota Hilux и за эти годы многократно проверенные технологии, не сулящие никаких инноваций и перспектив, но зато исправно трудящиеся на благо владельца автомобиля. У машины нет электронных ассистентов, у нее нет адаптивного круиза, светодиодной оптики и прочих хитроумно-дорогостоящих наворотов. Даже климат-контроля у нее нет ни в одной из комплектаций. Но у нее есть жестко подключаемый полный привод (в стандартных режимах привод на заднюю ось), раздаточная коробка Borg Warner и понижающая передача 2,48:1, а так же самоблокирующийся дифференциал. По идее – это основное, за что стоит любить автомобиль данного класса. Кратко говоря – пикап. Он же автомобиль-трудяга с грузовым отсеком 1520 х 1520 х 470 мм, рассчитанный на груз массой до 900 кг.

А еще, конечно же, его стоит любить за хорошую цену. Я не зря начал свое повествования с указания на то, что это самый доступный из пикапов, за исключением, естественно, УАЗа. Рынку ведь сейчас нужны не только и не столько машины, сколько адекватные цены на них. Цены, позволяющие как-то планировать и бюджетировать а не кидаться в отчаянии с головой во всевозможные авантюры с заемными средствами. И тут уже не до передовых электронных систем, не до красивых лампочек и экстравагантных атмосферных подсветок.

Тут нужна тягучая агрегатная база, роющие колеса, более-менее мягкие кресла и, желательно, приличный внешний вид. Всем этим Sollers ST6, вне всякого сомнения, обладает. И не важно, сколько лет этой модели как таковой. Важно, что она есть здесь и сейчас, а один из крупнейших российских автопроизводителей осуществляет ее производство.

Кстати, это очень здорово, что предприятие, базово ориентированное на контрактную сборку,  на этапе радикальных перемен не растерялось и быстро набрало себе новых партнеров. Причем, чтобы упросить коммуникацию и нюансы взаимодействия, как мы видим, этих партнеров не так уж и много. В основном активность сфокусирована на лучшем друге российских автомобилестроителей государственной компании JAC.

Это вполне логично. Компания обладает широким модельным рядом в разных сегментах, она не в первых рядах коммунистического автопрома, поэтому немного скрыта от потенциальных вторичных санкций, и, по всей видимости, обладает достаточно высокой степень лояльности для того, чтобы на них не обращать серьезного внимания, мощно сотрудничая с опальной Россией.

Но не будем отвлекаться на глобальные геополитические метаморфозы. Взглянем на автомобиль подробнее. Мне досталась бензиновая версия, под капотом которой стоит 2-литровый турбированный 4-цилиндровый рядный мотор HFC4GA3-4D. Его максимальная мощность 176 л. с. при 5000 об/мин, пиковый крутящий момент – 290 Нм в диапазоне 1800-4000 об/мин, экологический класс – пятый

Агрегатируется двигатель 6-ступенчатой механической коробкой передач. Исключительно. Даже на родине для JAC T6 не предусмотрено автоматической коробки. Усилитель рулевого управления – гидравлический, тормоза – дисковые на обеих осях. Подвеска: спереди – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; сзади – зависимая рессорная. Логично. Это – классика.

Режимы привода выбираются посредством кнопок на передней панели – 2H, 4H и 4L. По городу я обычно передвигался, как вы прекрасно понимаете, на первом и постоянно удивлялся, как же скромны аппетиты у автомобиля по сравнению с собратьями. Российский сборщик скромно умалчивает информацию о расходе топлива, равно как и все динамические характеристики, а вот китайский разработчик был более откровенен. И он сообщал, что у аналогичного автомобиля (правда, мощность того же движка была 177 л. с.) по его расчетам на 100 км пути тратится в городском цикле 9,5 л.

У меня было чуть больше, но тоже скромно – порядка 10,0 – 10,5 л. Я, конечно же, не поверил этим цифрам и принялся измерять по собственной методике, но оказалось – да, это предельно близко к истине, как бы удивительно не выглядело.

По всей видимости, определенная заслуга в достижении таких цифр у механической коробки передач. Не могу сказать, что она мне прямо «в руку легла» и понравилась, совсем нет. Но если дает горючку сэкономить, то я с радостью прощу ей все нюансы.

А они мне показались таковыми – больно уж резкие низы. Не короткие, а именно резкие, может быть даже истеричные. При этом наверху эластичность МКПП впечатляет. Она тянет автомобиль на 40 км/ч даже на 6-передаче, не стремясь немедленно заглохнуть. А «третья» у пикапа вообще разгонная, врубающаяся в полную силу чуть ли не с 20 км/ч. В общем, агрегат интересный. Не знаю, что у него с надежностью – информации в сети не нашел. Но даже, несмотря на то, что стилистически это совершенно не мое техническое сооружение, позабавиться с ним было любопытно.

К тому же характерный рычаг весьма колоритно смотрится в салоне, оформленном достаточно просто и без изысков. Но для меня это было ожидаемо и тоже, в принципе закономерно. Выше я говорил и про доступность, и про автомобиль-трудягу – у таких транспортных средств просто задачи стоят иные.  Под эти задачи и оформление, и материалы и все остальное.

При этом и оформление и материалы и все остальное – довольно добротное и не производит впечатление беспросветной дешевки.  Каких-либо скрипышей и свистунов в салоне я не обнаружил, естественно, при условии, что сама по себе шумоизоляция здесь далеко не премиального уровня. Опять же – поскольку это пикап. И для данного класса – вполне на уровне.

Машина сразу всем видом показывает, что не собирается выпендриваться, что это не один из тех новомодных пикапов с фальшивым полным приводом и предназначенный лишь для того, чтобы производить впечатление на трепетных  девочек, а машина-трудяга, машина-работяга. На ней можно отправиться на покорение дальних заброшек и экспедирование секретных объектов.

Как и у почти всех пикапов у Sollers ST6 есть определенные нюансы управляемости, хотя машина довольно уверенно держит дорогу и на высокой скорости и при входе в поворот ловить ее не надо. Но заявлять о своих намерениях надо твердо и жестко контролировать обеими руками их реализацию. Особенно если у рельефа дорожного полотна имеются какие-либо изъяны или неровности, а скорость машины выше среднего.

И не забываться при включении круиз-контроля. Он не адаптивный, как я уже говорил, но свою работу знает жестко, и заданное значение держит прочно. Поэтому шансы замечтаться на пустой трассе весьма велики. Но необходимость неусыпного контроля за рулевым управлением быстро вернет вас в рамки окружающей реальности. Отвлекаться от нее грешно. Это не сулит ничего хорошего и на автомобилях попроще.

А тут полноправный пикап, позволяющий не только по магистралям молотить, но и по бездорожью, которое при должной сноровке водителя он обрабатывает довольно хорошо. Это тоже немаловажная добродетель, которую покупатель пикапа получает в комплекте с перечисленным не очень богатым, но все-таки оснащением за, как уже неоднократно было сказано, весьма бюджетную стоимость.

Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet