Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Тест Suzuki Jimny: крошечный джип
В нашей стране, пожалуй, нет ни одного автомобилиста или человека хотя бы исподволь интересовавшегося автомобилями, который бы не знал, что такое Suzuki Jimny. Но могу поклясться, что и тысячная доля этих людей не в курсе, откуда появилось такое название модели. Вот и я не был в курсе, пока в очередной раз не протестировал этот шустрый автомобильчик.
Называя его шустрым, я ни капли не кривлю душой и не преувеличиваю. Да, я знаю, что разгон до 100 км/ч в официальных данных даже не указывается, а по не совсем официальным составляет более 12 секунд. При этом максимальная скорость указана как 145 км/ч (5МТ) и 140 км/ч (4АТ). Но, друзья, я ездил на этой машине. Ездил немало, в разных версиях и вариантах. Поэтому прекрасно знаю, как этот автомобиль едет и на что он способен. Так вот, в определении шустрый в его отношении нет ни малейшего преувеличения. Он, реально, шустрый, поскольку со своими габаритами, силовым потенциалом и системой полного привода ALLGRIP PRO 4WD позволяет творить действительно замечательные вещи.
Он реально способен вполне бодро разгоняться и не дает потеряться в строю резво стартующих со светофора городских аппаратов, он гармонично вписывается в поток на трассе и уверенно держит высокую скорость. Я лично разгонял его быстрее 145 км/ч на разрешенных отрезках магистралей, и это была скорость не по спидометру, а по спутнику.
Причем даже на таких динамичных режимах водителю не надо прикладывать никаких дополнительных усилий, чтобы совладать с нравом Suzuki Jimny. Он не будет козлить и прыгать, не будет дергаться, не «поплывет», и не соскочит с заданного вектора движения. У него довольно грамотно рассчитана подвеска, чтобы преодолевать искусственные неровности и естественные огрехи. Да, нужно будет заранее подсбросить скорость, но даже если вы не успели вовремя отреагировать на приближающееся препятствие, машина все равно перенесет вас через него достаточно плавно, без резких ударов и истерик.
Единственное сожаление – регулярно модернизируемая и совершенствуемая модель в России по-прежнему продается в первозданном виде и лишена всех тех современных опций, которые появились у Suzuki Jimny в последние несколько лет. Это, например, комплекс функций безопасности, который включает в себя систему помощи при торможении Dual Sensor Brake Support, систему предотвращения столкновений с использованием монокулярной камеры и инфракрасного радара, а также предупреждение о выезде с полосы движения, о заносе, систему помощи при переключении дальнего света, систему распознавания дорожных знаков и проч. Кроме того, у машины увеличилось количество подушек безопасности. Плюс Suzuki Jimny получил систему «старт-стоп». Хотя зная насколько эта система «любима» российскими автолюбителями, ее отсутствие, скорее, благо для модели, нежели недостаток.
Как впрочем, и многих других, поскольку они реально значительно повышают стоимость автомобиля, а крохотный Suzuki Jimny с минимальным опциональным балластом и так стоит у нас совсем не крохотных денег. Хотя цена его вполне оправдана – на фоне весьма сомнительных как бы внедорожников эта машина представляет собой настоящего «проходимца», которому нипочем чуть ли не любые дальние-дали. Причем в отличие от так же довольно везделазной продукции Ульяновского автозавода Suzuki Jimny еще и довольно комфортный автомобиль, в котором ты не ощущаешь себя ущербным выкидышем на краю вселенной.
Собственно, именно этот аспект в хоте данного теста меня интересовал больше всего. Я много раз тестировал Suzuki Jimny, но обычно это происходило в путешествиях по потаенным тропам неизведанных горизонтов. А каковы его городские способности я, признаться честно, так до сих пор и не узнал. Поэтому и захотелось мне, наконец, получить ответ на сакраментальный вопрос: обеспечит ли эта «коробочка» удовлетворение от вождения в ритме сугубо городской не избалованной бездорожьем, непроходимыми болотами и рыхлыми почвами жизни?
Если говорить кратко, сразу подводя итоги моего теста – безусловно, обеспечит! На нем можно с удобством передвигаться и по пересеченной местности и по городу, чувствуя себя абсолютно «в своей тарелке» и там и тут. Как этого удалось добиться производителю, особо не вступая в компромиссы с фундаментальной для внедорожников схемой конструкции? Вот это конечно, хороший вопрос, ответ на который близок к тому, что называется инженерной магией, поскольку и спереди и сзади у автомобиля стоит трехрычажная зависимая пружинная подвеска.
При этом в основе рама. Да, это весьма условная рама. Производители называют такие хитрые сооружения «лонжеронными лестничными рамами», но, как ни крути, они все-таки рамы. Самое свежее поколение Suzuki Jimny – четвертое, унаследовало ее у предыдущей генерации, но она была серьезно усовершенствована за счет добавления Х-образных элементов, передних и задних поперечин, а также увеличенных резиновых креплений кузова, соединяющих раму с шасси. Также был добавлен рулевой демпфер.
Вот так кропотливо с вниманием к мелочам японские инженеры и дизайнеры создавали свое чудо под названием Suzuki Jimny. Вспомнить о нем я решил неслучайно. Примерно пару лет назад появилась 5-дверная версия «Джимника» и совсем недавно она доехала до Японии, а следом и до России. Это действительно уникальная история, когда машина впервые появляется не на домашнем рынке, но ее мы расскажем уже в следующий раз, когда я протестирую эту 5-дверную версию. Однако прежде чем это сделать, согласитесь, надо было освежить в памяти первооснову – 3-дверку. Чем, собственно, я и занялся при подготовке данного материала.
На современном рынке, где правят бал электронные системы, аналоговый, уютно «ламповый» Suzuki Jimny может быть и выглядел бы престарелым анахронизмом, но его выдающиеся способности сохраняют невероятную актуальность автомобиля, поддерживая модель в топе истинных внедорожников. И внедорожник здесь не фигура речи, а реальная характеристика со всеми «за» и «против». Более того, с пониженным рядом, с раздаточной коробкой с режимами 4L, 4H и 2H, в котором привод осуществляется только на заднюю ось.
Этот автомобиль в своем классе остается на российском рынке уникальной машиной, поскольку он умудряется совмещать высокие характеристики проходимости с настоящим комфортом передвижения. И вот что важно. Только не подумайте, что он совершенно, окончательно и бесповоротно отстал от жизни. Отсутствие крутых электронных наворотов и мои эпитеты – «ламповый», «аналоговый», совершенно не означает, что он фатально устарел. Напротив, отсутствие тех самых «крутых электронных наворотов» по большей части лишь повышающих стоимость автомобиля и величину получаемой товаропроводящей цепочкой и производителем прибыльности, но чаще всего пребывающих в полном бездействии или режиме «игрушка» -– похвастаться перед окружающими – делает его очень адекватным выбором под реальные задачи.
Ведь по-настоящему необходимый функционал у него есть – голосовое управление, встроенная навигация, Bluetooth, 7-дюймовый сенсорный экран, который отзывается даже если к нему прикасаться в перчатках. К тому же и подключить смартфон можно по Apple CarPlay, Android Auto или MirrorLink.
Поэтому в нем удобно, в нем – приятно. Это честный автомобиль для честной эксплуатации в любых условиях. Его дополнительные способности лишь подчеркивают его ключевые возможности. Настоящий честный внедорожник должен быть именно таким. Угловатым, резким, с большим количеством ручек в салоне чтобы на бездорожье даже самом беззастенчивом пассажиры и водитель имели дополнительные «точки опоры».
А что еще немаловажно – расход топлива. Производитель его не оглашает, но про себя могу сказать, что выше 8,4 л на 100 км по городу он у меня не поднимался. А по большей части был в среднем на уровне 7,5-8 литров и только в пробках начинал забираться выше.
И в стиле ему нельзя отказать. И внешне и внутренне он все равно выглядит современно – этот угловатый брутальный дизайн в какой-то момент становится неподвластен времени. Он такой, какой он есть, и мы если не восхищаемся им, то уж точно воспринимаем с уважением. Причем не только во внешнем решении, но и в салоне. В этом есть реальная, неподдельная мужественность, которая в отличие от брутальности имеет лишь одну предельно конкретную и лаконичную трактовку. Вот именно мужественности у этого автомобиля не отнять. Даже несмотря на его веселенькую расцветку и скромные размеры. К сожалению, не все участники движения видят эту мужественность поддаваясь иллюзиям яркой масти и компактных габаритов. Им кажется, что это игрушечный автомобиль. Но нет, он совсем не игрушечный, он настоящий и куда более настоящий, чем иные визуально брутальные импотенты, которых сейчас появилось на наших дорогах довольно много. Просто он создан для приятного, радостного, полного приключений времяпровождения и создает именно такой – приятный, радостный образ вокруг себя. Но это не слабость модели, это ее сила, демонстрируемая вот в таком забавном формате.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
