Капитан Желтого моря

Капитан Желтого моря от нижегородского «Промтех».

Нижегородский «Промтех» переходит на еще более высокий уровень технологического творчества. Его новый  Kapitan – в буквальном смысле слова капитан Желтого моря, поскольку за основу взят пикап Huanghai N2. Официально ни эта, ни какие-либо другие модели этого китайского бренда в Россию не импортируются.

Huanghai – слово, отчасти знакомое русскому уху, но немного отличное от «Хуанхе», которое, как известно, «Желтая река» – обозначает так же желтое, но море. Это бренд даньдунского конгломерата SG Automotive Group, специализирующегося на производстве автотранспортных средств различного формата (в линейку входят не только легковые автомобили, но и автобусы, комтранс и проч.), а так же автокомпонентов. И, скорее всего, именно по автокомпонентам многим в России знаком сине-красный логотип компании.

Теперь же профессиональное сообщество нашей страны получает возможность открыть для себя этого производителя с новой стороны. Хотя все не так уж просто и «Прмтех» не был бы известным нам «Промтехом» если бы занялся обычным импортом иностранных автомобилей. Компания не зря гордится своими специалистами, обладающими широким спектром инженерных компетенций. Банальное «купи-продай» – не для нижегородцев. Они способны и стремятся формировать, говоря по Марксу, собственную «добавочную стоимость», умея это делать очень грамотно.

Пока еще рано писать о конкретных машинах, ценах и характеристиках, но то что «Промтех» нашел себе новый и довольно интересный объект для модернизации – это однозначно. На Дмитровском полигоне НАМИ компания показала первые прикидки по теме Huanghai N2 с однорядной кабиной. Это бортовая платформа «Промтех Kapitan», полной массой 3,5 т. К достоинствам базового автомобиля, естественно, передавшимся отечественному продукту, можно без ложной скромности назвать тяговитые, хорошо в нашей стране известные и надежные турбодизельные движки Isuzu, объемом 2,5 и 2,8 л, выносливую подвеску и прочную силовую линию.

Huanghai N2 – один из флагманов производителя, хорошо продающийся в развивающихся странах по всему свету. Среди ключевых рынков модели  Саудовская Аравия, а так же наши коллеги по БРИКС – Южная Африка и Бразилия. Так что Huanghai N2 нам гораздо ближе, чем могло бы показаться.

Созданный на основе этого пикапа «Промтех Kapitan» получился энергичным, приемистым и уверенным. Обладающая полным приводом машина без проблем взбирается на весьма крутые горки даже при полной загрузке (проверено достоверно) и достойно рулится на сложных грунтах. Полный привод, конечно, вызывает определенные сомнения – не сама конструкция, а его необходимость, да еще и при отсутствии межколесных блокировок (только межосевой диф и пониженный ряд), но поскольку показанный «Промтех Kapitan» – машина в прямом смысле слова опытная, в серийном воплощении конструктив, вероятно, оптимизируют.

Хотя даже в первом приближении автомобиль явно заслуживает самого пристального внимания целевой аудитории. И его, очевидно, ждет неплохое будущее. Машина в принципе не имеет конкурентов на российском рынке – ближайший и, по факту, единственный если мы говорим о типе кузова соперник – «УАЗ Профи» так до сих пор и не получил дизельного двигателя. При этом он хоть и выигрывает по мощности, но все же мы прекрасно понимаем, что 150 бензиновых «лошадей» это совсем не тоже самое, что 129 дизельных. К тому же на «коммон рейле». А именно таким был установленный в представленный «Промтех Kapitan» движок Isuzu.

Да, и по грузоподъемности у «Капитана» небольшой, но бонус – 1690 кг (опять же – у показанного на полигоне автомобиля, естественно все цифры предоставлены «Промтехом»). Поэтому уникальный он без малейшего преувеличения. Даже диву даешься – почему при всем обилии пикапов на современном российском рынке (не очень понятно зачем, но зачем-то автопром Поднебесной начал как-то чрезвычайно  активно ввозить в Россию автомобили в этом типе кузова)  никому прежде в голову не пришла идея модернизировать их.

Все-таки капотная компоновка имеет большое количество весомых плюсов. Однако на службу отечественного бизнеса в легко-коммерческом сегменте их до сих пор так и не поставили. «Промтех» видимо решил устранить это упущение и вооружившись восточным партнером форсировать процесс безнадежно пущенный на самотек ульяновскими автомобилестроителями. В итоге, конечно же, победит рынок, но как все будет происходить очень интересно. Тем более, что автомобиль, повторимся, действительно довольно занятный.

С полной массой 3,5 т он позволяет сесть за руль обладателям водительского удостоверения категории «В» и проезжать (по крайней мере, пока) в грузовой каркас мегаполисов. Это очень удобно и важно.

В плане цены перспективы так же позитивны. Нижегородцы говорят о  SKD и даже CKD сборке. То есть колоссальный «утиль» облегчит прайс на приличную сумму. Причем собственное производство у «Промтеха» уже есть, строить новый завод с нуля не надо – компании нет никакой необходимости открывать цеха штамповки, окраски кабин и проч. Получая от партнера комплекты, включающие силовую линию, кабины и т. д., производством надстроек, удлинением рамы и т. п. операциями нижегородцы смогут набрать достаточное количество баллов, чтобы претендовать на отмену утильсбора.

Но все это пока планы. Как они будут реализованы еще не ясно. Однако что уже точно утверждает «Промтех» так это то, что до конца года производитель представит на базе «Промтех Kapitan» машины линеек KUB и PRIMA. Какими они будут – обязательно расскажем. А прежде вот технические характеристики бортовой платформы:

Технические характеристики шасси «Промтех Kapitan»*

⃰- параметры являются справочными

**- при использовании резины 265/70

Читайте материал о презентации  представил Captain-T