LADA Largus ROOF

LADA Largus ROOF: машина с крышей

Затейники из нижегородского «Промтеха» продолжают оптимизировать серийные модели под нужды реальных транспортников и выпускают семиместную LADA Largus раньше самой LADA. В их интерпретации она получает название LADA Largus ROOF – то есть машина с крышей.

Справедливости ради стоит сказать, что у «Промтеха» раньше уже был Largus ROOF. Собственно именно с него начались эксперименты нижегородских Кулибиных с модельным рядом Тольяттинского автогиганта. Еще в 2016 г. появились первые модификации – для медицинской службы, ППС и прочих структур и ведомств, которым вполне походили технические характеристики дорестайлинговых «Ларгусов», а вот высоты машины не хватало.

Свободное техническое творчество инженеров из Нижнего Новгорода легко устраняло это досадное недоразумение, добавляя остро необходимые сантиметры над головой пассажиров и водителя. Именно поэтому спрос на них – достаточно высокий спрос – возник практически сразу и успешно держался до 2022 г.

Он продолжался бы и дальше, однако всем нам известно, что произошло в 2022 гг. – из-за вынужденной остановки производства АВТОВАЗом и прекращения поставок базовых машин семейство LADA Largus ROOF встало на паузу. Эта пауза продолжалась до лета 2024 г., когда после возобновления выпуска популярной модели «Промтех» получил первые пять автомобилей над которыми смог хорошенечко помозговать.

Естественно, никто не стал сбрасывать со счетов прежние наработки, но коррективы пришлось внести существенные – с досанцкционных времен поменялось многое. Например, из страны исчез достаточно качественный для изготовления внешних панелей пластик ABS. Для внутренней отделки он отлично подходит, а вот для поверхностей снаружи его характеристик из-за отсутствия в составе определенных импортных добавок не хватает. Поэтому он получается «трескучий» и ненадежный. Особенно в холодное врем года, ближе к морозам.

Пришлось использовать текстолит (выполнен по технологии ФлексМолдинг). Данный материал, конечно, более трудоемкий в изготовлении, он получается немного толще ABS при аналогичных физических свойствах, но зато гораздо более стойкий к неблагоприятным внешним воздействиям и долговечный.

Поменялась и технология производства – чтобы повысить его эффективность и сделать модель более конкурентоспособной, конструкция крыши была оптимизирована. Теперь она включает в себя не только верхнюю часть – собственно крышу, как таковую, но и смежные поверхности ниже (штатные стойки базовой машины сохраняются). А колпак делается фактически единым целым. При этом на первых машинах, на его боковых поверхностях появились фальшстекла. Как обещают разработчики – в скором времени они имеют все шансы стать настоящими, прибавив салону освещенности.

В «Промтехе» не скрывают – одна из основных производственных задач, решением которой сегодня особенно озадачены заводчане, заключается в универсализации кузовных надстроек с «Грантами». Это и с производственной, и с эксплуатационной, и с экономической точек зрения выгоднее абсолютно для всех: и для поставщика, и для продавцов, и для потребителей – как говорится, проще и дешевле.

Но пока такой универсализации не произошло, мы имеем объем грузового отделения LADA Largus ROOF – 3,7 куб. м. Для сравнения в базовом исполнении – 2,5 куб. м. У «Гранты КУБ» – до 4,7 куб. м, а у самого большого семейства «Прима» – достигает 6,9 куб. м. Так что с грузоподъемностью 750 кг модель занимает довольно сбалансированные позиции.

Ее главный враг – ее цена, которая очень высока по сравнению с другими участниками тольттинской линейки. Однако у модели немало поклонников, готовых переплачивать за «Ларгус» порядка миллиона – его запас по прочностным, ходовым и прочим принципиально важным свойствам заметно выше, чем у других автомобилей.

Поэтому в целом не будет преувеличением сказать, что машину ждет вполне хорошее будущее. «Промтех» связывает с ней серьезные ожидания. В идеале компания планирует выйти на выпуск и продажи до 300 единиц в данном классе. Причем «Ларгусы» и заметно более дешевые «Гранты» должны занимать в этом объеме паритетные доли.

Нижегородцы прикладывают для реализации этих планов максимум усилий. Они даже 7-местную версию сконструировали. У нее спинка и подушка второго ряда складываются в пропорции 1/2, а третьего – 1/1. Но самое главное то, что  любой из рядов легко демонтируется в случае необходимости. Тем самым грузовой отсек достигает уже озвученных 3,7 куб. м как в исполнении «фургон» (у которого, кстати говоря, для удобства загрузки остаются штатные боковые двери с обоих бортов, а сзади – распашные во всю высоту кузова; предполагаются модификации рефрижератор и изотермический фургон).

Ну, а в 7-местной конфигурации у него всего лишь 1,1 куб. м, в 5-местной – 2,2 куб. м. Что, в принципе, так же немало для определенных сфер эксплуатации. А их может быть довольно много – динамичный «Ларгус» не теряет своих характеристик и как «промтеховская» LADA Largus ROOF. Он очень резво бегает по дороге, уверенно рулится и не злоупотребляет топливными аппетитами. Поэтому такая машина наверняка пригодится многим специалистам транспортной сферы.

Читайте про новый LADA Largus KUB