Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Сервисная поддержка Sinotruk: открытая экосистема, а не закрытая крепость
В контексте электромобильности, тема сервисной поддержки – одна из ключевых. Насколько выгодно оказание соответствующих услуг? Каких инвестиций потребует дооснащение станции? Этими и другими подобными или связанными вопросами задаются многие участники рынка. Компания Sinotruk, основываясь на собственно опыте, постаралась дать на них исчерпывающие ответы.
Реальный опыт
На настоящий момент компания Sinotruk накопила уже огромный опыт во всем, что связано с производством, эксплуатацией и обслуживанием электрической коммерческой техники, самых разных сегментов, начиная от легких пикапов и микроавтобусов и заканчивая тяжелой карьерной техникой. В Китае сегодня это национальный лидер в достаточно специфическом сегменте электромобильности.
Компания шла к этому достижению целенаправленно. Уже в 2025 г., как сообщили ее представители глобальной партнерской конференции, посвященной новой энергетике в эру цифрового интеллекта, она стала номером по продажам тяжелых грузовиков, обогнав основных конкурентов. Это такие маститые производители как MAN, Mercedes-Benz, Volvo и проч. Но Sinotruk не остановился на достигнутом и продолжил рост.
В первой половине 2026 г. выручка компании составила 11 млрд долл. Это почти в полтора раза (на 42%) больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. При этом реализация автомобилей достигла 272 тыс. шт. (+27,6% к АППГ 2025 г.). Их них более 70% пришлось на тяжелые грузовики – 196 тыс. шт., чьи продажи выросли на 40,3%.
В этом объеме значительную долю занимают машины NEV (New Energy Vehicles – транспортные средства на альтернативных источниках энергии). В период с января по июнь 2026 года Sinotruk продал на китайском рынке 25 тыс. тяжелых электрогрузовиков. А всего в КНР на внутреннем рынке в этом сегменте реализация техники составила рекордные 139,8 тыс. шт. Это значит что на долю Sinotruk приходится прядка 18% продаж. То есть – это тоже №1 в Поднебесной.
Всего в линейке NEV Sinotruk на данный момент порядка трех десятков моделей на альтернативных источниках энергии. Они закрывают шесть фундаментальных сфер эксплуатации. Это перевозка сырья и материалов, городское строительство, магистральные перевозки, портовая логистика, городские распределительные перевозки и техника для бытового и коммерческого использования. Среди нее есть седельные тягачи, самосвалы, легкие грузовики и пикапы, в одном из трех форматов: электромобили в чистом виде, гибриды и машины на водородных топливных элементах. К тому же Sinotruk производит объекты инфраструктуры восполнения энергии – зарядные станции разных форматов, а так же агрегаты и комплектующие.
Это выгодно
Так что вы наверняка понимаете – большего эксперта в вопросах послепродажного обслуживания электрогрузовиков найти сложно. Компания заключила и воплотила в жизнь множество проектов, связанных с организацией сервиса NEV не только внутри страны, но и в других государствах. И она готова открыто делиться этим опытом, понимая, что за электрическим приводом будущее. Причем отличные перспективы таких силовых установок больше не вопрос политической воли. Это реальная экономическая выгода, выраженная наглядными цифрами.
Аналитики Sinotruk подсчитали, что затраты на зарядку одного электрогрузовика в 3,8 раза ниже, чем классического дизельного автомобиля. В ценах Китая, переводя в доллары США (здесь и далее) это 16 тыс. долл. против 62 тыс. долл. в год при среднем потреблении энергии 120 кВт /100 км и 35л/100 км соответственно. Пропорции в России наверняка отличаются, но существенный дисбаланс в несколько раз однозначно имеет место быть. В принципе, располагая расчетной базой, каждый, кто заинтересован способен провести калькуляции.
Все это говорит о том, что уже не просто пора «присмотреться» к NEV, а начинать активную работу в этом направлении, прорабатывая стратегию и выбирая приоритеты. Одно из важнейших направлений этой работы – технический сервис. И вот на нем мы остановимся подробнее.
Энергетический переход в автосервисе
Для того, чтобы подготовить предприятие послепродажного обслуживания грузовой техники к работе с NEV предстоит предпринять комплекс разнонаправленных и достаточно масштабных мер, обусловленных разницей в конструкции машин. Например, у грузовика с ДВС только одна электрическая сеть низкого напряжения 24 В, а у электромобиля две – высоковольтная 600-800 В и низковольтная 24 В. Но это не очень затратные и долгие в самоокупаемости меры. Их в любом случае придется предпринимать и чем раньше, тем лучше, поскольку как известно – первые всегда получают максимум.
В ходе подготовительной работы придется учитывать, что обслуживание NEV потребует высокой специализации и обеспечит возможность осуществления многих процедур дистанционно. К тому же у NEV нет такого большого количества низко расположенных узлов, агрегатов и компонентов, нуждающихся в осмотре, контроле и ремонте, как на автомобиле с ДВС.
В этой связи Sinotruk предлагает партнерам полный цикл решений для ремонта электромобилей и модернизации/доукомплектования классической станции для работы с электроприводом. Речь идет о трех составляющих – оборудовании ремонтной зоны и инструменте, специальном программном обеспечении для диагностики и мониторинга, а так же квалификации персонала – доведении ее до необходимого уровня. У Sinotruk есть полный комплект решений по каждому из направлений и в целом.
Так компания предоставляет своим партнерам специально подготовленный для работы с высоковольтным оборудованием ручной инструмент (отвертки, ключи, плоскогубцы и проч.), средства индивидуальной защиты (перчатки, очки и т. д., вплоть до комплектования полной аварийно-спасательной станции), цифровые мультиметры, токовые клещи, тестовый комплект для проверки герметичности батарей, диагностические приборы разных форматов (донглы, логгеры, EOL сканер и проч.), зарядно-разрядные устройства и т. д. Все это помогает партнерам хорошо зарабатывать на профессиональном ремонте высокого качества, выполняя работы четко в срок и без малейших нареканий со стороны заказчика.
Для учебных центров есть современные образовательные стенды и наглядные пособия для проведения обучения.А так же образовательные программы и тренинги. Предусмотрено четыре уровня компетенции от L1 – вступительный этап до L4 – наиболее продвинутый уровень. Программа обучения с L1 до L2 занимает месяц и дает базовое представления о структуре EV, а так же процедурах безопасности. Далее в течение месяца можно достичь L3, который подразумевает знание протоколов безопасности обслуживания высоковольтного оборудования, основных приемов обслуживания и ремонта электрических грузовиков.
Для перехода на L4 отводится три месяца. Это уже экспертный уровень, позволяющий механику не только проводить работы, но и заниматься консультированием в статусе специалиста технической поддержки.
Кроме того предлагаются телематические системы, осуществляющие удаленный контроль и мониторинг состояния техники. На основе получаемых данных они могут прогнозировать скорый выход из строя тех или иных узлов и компонентов транспортного средства и рекомендовать необходимые виды профилактического обслуживания для продления срока службы техники. Они упрощают поиск причины поломки и не дают критическим неисправностям возникать внезапно, сохраняя грузовик на ходу и повышая его КТГ.
Вопрос денег
Примерные инвестиции в модернизацию станции в зависимости от страны составят от 30 тыс. долл. Из них 20% — это операционные инвестиции, 10% — вложения в обучение персонала, 45% — приобретение зарядного оборудования и 25% — инструмент и оснащение для проведения ремонта. При этом стоимость работ по обслуживанию EV, как показывает практика, где-то на 100% выше, чем дизельного автомобиля. Доход от продажи запчастей выше на 15-20%, а зарядные станции могут приносить в год до 20%-30% прибыли.
Стратегия взаимодействия в рамках проектов стандартна. Компания отправляет техников для оценки состояния станции и составления плана перевооружения с предварительной калькуляцией затрат. Эта же команда будет сопровождать весь проект от закупки оборудования, его доставки и монтажа до пуско-наладки и ввода в строй. Она же может провести необходимое обучение и предоставить плотную техническую поддержку на первых этапах, постепенно по мере роста компетенций персонала станции переходя на дистанционный формат.
Для конечных клиентов
К тому же для клиентов дилера и заинтересованных организаций может быть проведено обучение водителей. В ходе этого обучения они получат знания и навыки наиболее эффективного управления EV. Дело в том, что в эксплуатации автомобилей на ДВС и NEV существуют весьма принципиальные различия в вопросах безопасности, экономичности и проч. Поэтому в рамках программ обучения предусмотрена и стажировка и практика, где можно отработать новые навыки и знания.
Так же для клиентов предлагается очень выгодная гарантия, которая составляет 8 лет на батарею. При этом Sinotruk уверяет, что число циклов зарядки-разрядки новой батареи в течении жизненного срока составит от 2900 до 4500 в зависимости от температурных условий эксплуатации. Максимальный показатель доступен при средней температуре окружающего воздуха меньше или на уровне 23,6 градусов Цельсия. Если ее среднее значение достигает 28 градусов, количество циклов составит не менее 4000. И только когда температурный режим будет находиться в интервале 33-35 градусов, число циклов сократится до 2900. Что, впрочем, тоже немало.
И еще одна важная для владельцев техники декларация производителя. Стандартные ремонты NEV не будут занимать более 48 часов. А для наиболее сложных процедур, сопряженных с заменой узлов и агрегатов их доставка не превысит 72 часов. В случае любых просрочек Sinotruk обязуется выплачивать компенсации, которыми предохранит бизнес клиентов от возможных убытков из-за простоя.
Впрочем, вряд ли стоит беспокоиться по этому поводу. Взаимозаменяемость деталей автомобилей с ДВС и NEV достигает 57%. При этом на более чем 40 центральных складах Sinotruk в разных регионах присутствия находится запчастей для электромобилей на сумму свыше 105 млн. долл. А в целом дилерская сеть производителя сегодня охватывает более 150 стран и в нее входит свыше 1000 партнеров. Постепенно они переходят на новые форматы и верят в поддержку Sinotruk, которая строит открытую экосистемы на не закрытую крепость.
