SKF заключила СПИК на производство кассетных подшипников для грузовых железнодорожных вагонов

Российская компания «СКФ», дочернее предприятие шведской интернациональной машиностроительной компании SKF, заключила специальный инвестиционный контракт (СПИК 2.0) на производство кассетных подшипников для грузовых железнодорожных вагонов. Контракт подписан на срок до 2030 года.

Ранее Правительство РФ утвердило перечень технологий, по которым могут быть заключены СПИК. В список включено производство кассетных подшипников с осевой нагрузкой не менее 23,5 тс, ресурсом в 1,6 млн км, или 16 лет, рассчитанных на однократный ремонт в течение жизненного цикла.

Требования к локализации производства включают 100% изготовление компонентов, в том числе роликов и смазки, а также сборку подшипников на территории РФ. В рамках СПИК инвесторы могут получить отраслевые субсидии и специальные налоговые условия, доступ к госзаказу по упрощенной схеме, ускоренную и упрощенную процедуру приобретения статуса «Сделано в России» для своей продукции.

Компания SKF планирует выполнить условия СПИК без привлечения заемных средств.

Проект 100% локализации производства кассетных подшипников будет реализован за счет собственных инвестиций. Запланированный объем собственных инвестиций составляет около 500 млн рублей. Это позволит внести существенный вклад в развитие локальных поставщиков, что, в свою очередь, будет активно способствовать развитию промышленности.

На данный момент производство буксовых подшипников SKF для грузовых вагонов в России уже локализовано на 78 баллов из 121

. В 2019 году в рамках развития локализации на заводе компании в Тверской области была запущена первая в мире линия индукционной закалки колец буксовых подшипников, предназначенных для установки на вагоны. Полностью автоматизированная, не имеющая аналогов в мире линия оснащена технологиями, позволяющими отслеживать 100% параметров каждой детали.

«Сегодня мы производим в России и из российской стали большинство деталей, входящих в конструкцию буксового подшипникового узла для колесных тележек грузовых вагонов, — прокомментировал Алексей Шулепов, генеральный директор SKF в России и СНГ. — В производстве реализованы инновационные технологии SKF в области подбора сырья, термической обработки металла, токарно-механической обработки компонентов и контроля качества. Уровень текущей локализации производства уже достаточно высок, однако не локализованным остается такой важный компонент, как тела качения. Заключая СПИК 2.0, мы берем на себя обязательства по локализации этого важного компонента, таким образом приближаясь к цели полной локализации всех ключевых элементов изделия. Одним из важных преимуществ, позволивших нам заключить СПИК на производство кассетных подшипников, стала модель сервисных центров, созданная на сети железных дорог. Уже сегодня работает десяток предприятий, оснащенных оборудованием для ремонта и восстановления подшипников. Сервисные услуги доступны операторам железнодорожного транспорта во всех регионах России».