CTR сражается с подделками

26 октября 2026

Компания CTR рассказала о том, как сражается с подделками

Обычно принято говорить о борьбе с контрафактом, но на наш взгляд слово «сражение» подходит больше — речь ведь идет о битве за благородные цели: поддельные автозапчасти при эксплуатации реально опасны и для самого автовладельца, и для других участников дорожного движения. При этом битва с подделками длится столетиями, а победить их окончательно вряд ли когда-нибудь получится, причем не только на нашем рынке, но и в глобальном масштабе. Давайте разберемся, почему так происходит.

Способен ли автовладелец сам распознать поддельную запчасть, купленную по недорогой цене на маркетплейсе? Увы, нет. Современные поддельные детали это не Abibas или Sumsang 1990-х, внешне они выглядят достаточно презентабельно, а понять качество обработки того же металла без специального оборудования невозможно. Более того, многие производители автокомпонентов замечают, что упаковка подделок из-за небольшого тиража зачастую выглядит даже ярче и наряднее, чем оригинал.

Государство, конечно, против продажи поддельных запчастей, но и возможности правоохранительных органов ограничены — квалификация обычного сотрудника полиции ничуть не выше, чем у любого автолюбителя, да и времени самостоятельно искать и находить поддельные детали у правоохранителей нет. Хотя, конечно, получив подтвержденную информацию, органы власти реагируют, и суды в России, что характерно, в большинстве случаев встают на сторону производителей оригинальной продукции — продавцов подделок закон не защищает.

И тем не менее этот рынок растет — по некоторым оценкам, общий объем продаж контрафакта и подделок в России по всем товарным группам составляет более 5 триллионов рублей. Конкретно по автозапчастям достоверной статистики нет, но эксперты говорят о 30 — 40 %% подделок среди продающегося на рынке. Страшно…

Автосервисы в случае с подделками — пострадавшая сторона, и для борьбы с этим явлением у них нет инструментов. Так у кого же есть возможность успешно вести такую битву?

Рыцарь на красном коне

Кто, с одной стороны, непосредственно заинтересован в том, чтобы убрать с рынка подделки, а с другой стороны имеет возможность это делать? Разумеется, это легальные производители автозапчастей. Лидером в этом процессе выступил южнокорейский бренд CTR, авторитетный производитель деталей подвески и рулевого управления.

Генеральный директор компании CTR RUS Роман Картузов:

Каждый продавец подделки наносит удар по двум сторонам одновременно: по конечному потребителю, который получает потенциально опасный для эксплуатации товар, и по нашим официальным дистрибьюторам, которые работают честно, платят налоги и инвестируют в качество сервиса. Именно они страдают от репутационных потерь первыми — покупатель, столкнувшийся с бракованной подделкой, ассоциирует негативный опыт с брендом CTR, а не с конкретным недобросовестным продавцом. Мы намерены очищать рынок от контрафакта до конца, вне зависимости от масштаба нарушения

У производителя есть ресурс — технический, чтобы выявить подделку и обосновать, почему это фальсификат, и финансовый, чтобы отслеживать продажу таких продуктов и готовить соответствующие юридические процедуры. Очень важно, чтобы такая работа была системной. И у компании CTR получается выстроить такую схему работы:

Ежедневный мониторинг: юристы сканируют маркетплейсы (Ozon, Wildberries, Яндекс.Маркет), соцсети, форумы и офлайн-розницу (СТО, рынки).
Сбор улик: фиксация нарушений с формированием железной доказательной базы (скриншоты, чеки, контрольные закупки).
Силовая поддержка: совместные рейды с правоохранительными органами и физическое изъятие товара.
Судебное преследование: доведение каждого выявленного эпизода до арбитражного решения или выгодного мирового соглашения.

Показательным стал суд над индивидуальным предпринимателем из Самарской области, торговавшим подделками CTR на Ozon. В суде бизнесмен показал выгрузку из личного кабинета: его выручка от продажи контрафакта составила всего 20 000 рублей. Он рассчитывал отделаться минимальным штрафом. Однако юристы CTR применили иную тактику: они потребовали фиксированную компенсацию — по 20 000 рублей за каждый установленный факт нарушения исключительных прав. Суд согласился с истцом и признал отдельным нарушением каждую из 30 карточек товара. Отягчающим обстоятельством стал рецидив продавца. Итог: арбитраж взыскал с ответчика 600 000 рублей. Параллельно суд в Чувашии обязал другого продавца выплатить CTR 5 млн рублей, а для нарушителя из Кабардино-Балкарии сумма компенсации по решению составила 329 204 руб.

Роман Картузов:

Мы первыми в своем сегменте научились мониторить ситуацию с контрафактом на системном уровне — ежедневно, по всем каналам продаж, от крупных маркетплейсов до небольших интернет-магазинов, розничных точек и даже обращений потребителей в наши соц. сети. Каждый обнаруженный факт незаконного использования нашего товарного знака немедленно передается в юридическую службу, которая совместно с правоохранительными органами инициирует изъятие контрафактной продукции и подготавливает исковые заявления. Накопленный опыт позволяет нам доводить каждое дело до суда, и мы будем продолжать это делать независимо от того, продал нарушитель товара на 20 тысяч или на 20 миллионов рублей. Для нас не имеет значения размер компенсации — важен сам принцип

Что делать?

Одна из сторон процесса, которая рискует больше других — это автосервисы. И по закону, и по понятиям клиентов именно СТО несет ответственность за установленную при ремонте деталь — и за последствия ее поломки тоже. В суде, конечно, возможны разные варианты решений, тем более, что и ситуации бывают разные — но в восприятии клиента сервис виноват во всем, и эту психологическую травму просто так не вылечить.

Однако есть и положительный момент — именно на сервисе, если там работают профессионалы, есть шанс распознать подделку еще до того, как она будет установлена на автомобиль. Плюс СТО, если ее работа грамотно организована, закупает запчасти у проверенных дистрибьюторских компаний, что резко сокращает вероятность появления подделки на складе станции. Дополнительная страховка в этом случае — не допускать, чтобы клиенты приезжали на ремонт со своими запчастями, купленными неизвестно где. Добиться этого сложно (так уж организован авторемонтный бизнес в России), но добиваться этого надо. И в диалоге с клиентом тему подделок можно использовать, как аргумент, почему запчасть лучше купить на СТО, а не в интернете — хотя бы просто проинформировав автовладельца, какими могут быть последствия установки поддельной детали.

Решит ли проблему «Честный знак»? На наш взгляд, улучшить ситуацию может, но «закрыть» продажу подделок полностью не сумеет — это «серый» бизнес, он научится обходить ограничения и маркировки

И тем не менее, битва с подделками должна вестись. Мы же, со своей стороны, приглашаем других производителей автокомпонентов обратить внимание на работу компании CTR и по мере возможности присоединиться к их сражению с подделками — так наш рынок станет более цивилизованным, а движение безопасным.