GWM Poer KingKong – тест на бездорожье

GWM Poer KingKong: Кинг-Конг жив!

Облеченная в металл и поставленная на четыре колеса голливудская легенда GWM Poer KingKong в тест стала для меня настоящим откровением.

Вам не кажется, что сегмент пикапов в нашей стране очень сильно недооценен? Даже в самые благодатные времена, когда за свои кровные мы покупали настоящие автомобили, а не эфемерный утильсбор, пикапы не входили в число бестселлеров. Хотя иностранные концерны прикладывали массу усилий для продвижения этого типа кузова. Они заворачивали его в самые яркие маркетинговые обертки, во всей красе демонстрируя наиболее выигрышные стороны и в профиль и в анфас.

В итоге даже самый главный консерватор отечественного автомобилестроения с берегов Волги, до сих пор выпускающий модель полувековой давности, соблазнился и ввел в свою линейку враждебно-капиталистическую архитектуру. Но это тоже не оказало заметного влияния на рыночное положение пикапов.

Поэтому довольно быстро они схлынули, оставив после себя лишь пару-тройку моделей. Да, и те жили в каком-то импульсно-мерцающем качестве бозона Хиггса – то появляясь то исчезая. То есть в принципе «с новья» какой-нибудь пикап в любом случае можно было купить. По меньшей мере, с пламенным «ленинским приветом». Но исторически чуждая классовая принадлежность кузова все равно диктовала сугубо нишевую роль автомобиля как такового. Причем настолько нишевую, что все прочие испокон века нишевые машины были по сравнению с ним фантастическими массовыми.

Однако не так давно в игру опять шикарно вступил Great Wall, уже когда-то пытавший у нас счастья с пикапчиками. С тех пор времени прошло много и у производителя по этому поводу появился отдельный бренд – GWM Pickup. К тому же индустриальный ландшафт Тульской области украсило его фирменное предприятие. Тем не менее, возвращать праздник на нашу улицу концерн собрался сугубо импортными машинами с неочевидными перспективами сборки в России. Причем сразу двумя моделями. Одну из них – Poer KingKong с 2-литровым 190-сильным бензиновым двигателем, агрегатированным механической 6-ступенчатой «коробкой» я и протестировал.

Скажу прямо – автомобиль меня очень сильно удивил. Удивил, конечно же, в хорошем смысле слова. С виду это типичный грузовичок – легкомоторный такой грузовичок. В него садишься (а, точнее взбираешься) как в легкомоторный грузовичок, внутри себя ощущаешь как в легкомоторном грузовичке и на дорогу глядишь как из легкомоторного грузовичка – решительно сверху вниз. Антураж тоже не дает повода усомниться: по оформлению и эргономике – это прям совсем крепкий мужичок, работяга-трудовичок. Опять же, в хорошем смысле этого слова, потому что сделано все не только очень грамотно и ответственно, но и красиво. Можно даже сказать с изрядной долей изящества.

Такого изящества, кстати, радикально не хватало последнему импортному пикапу не китайского производства, официально продававшемуся в России. Он долго мучился в одиночестве, нагнетая дискуссию дизайном своего интерьера (эпохи Реставрации Мэйдзи), но так и не смог побороть уединения, сиротливо сгинув на волне фатального исхода традиционных автомобильных брендов.

Poer KingKong в этом плане абсолютно другой. Poer KingKong – модный грузовичок-бодрячок. Он исполнен в стилистике лучших трендов XXI века, что внутри, что снаружи. Смотришь из кабины – перед тобой внушительные ребра капота, четко указывающие дорогу с которой можно сворачивать, в принципе, в любую сторону благо полный привод с электронно управляемой раздаточной коробкой и понижающей передачей проложит путь практически везде, где этот достаточно массивный пикап длинною более пяти с половиной метров и шириною почти два метра сможет протиснуться.

Так что не бойтесь потеряться или упереться. Езжайте смело. У вас же легкомоторный грузовичок. И он настолько суров, что его бензиновый движок звучит совершенно по дизельному – подтарахчивающий тыр-тыр-тыр с непривычки довольно легко принять за музыку воспламенения от сжатия.

Однако стоит тронуться с места, как внезапное откровение когнитивным диссонансом переворачивает сознание: это же чудовищно динамичный автомобиль. Нет, конечно, это не Формула-1 (а вы бы хотели?), но это чрезвычайно подвижная и энергичная машина. Слишком подвижная и энергичная для пикапа, каким подавляющее большинство из нас его представляет.

И передачи у него такие короткие – в конечном итоге я стартовал всегда со второй, потому что буквально не успевал – Poer KingKong набирает скорость моментально, обгоняя нейронный порыв мозга, еще до его появления. Первая-вторая-третья-четвертая – рука должна передергивать беспрестанно. И это хорошо. И мне это очень сильно понравилось. А еще больше понравилось то, что соседи по полосам совершенно не ожидали от ослепительно красного Poer KingKong такой фонтанирующей прыти.

Кто-то было попытался со мной закуситься на свежем кроссовере премиальной баварской марки, так я его моментально растерзал на сосиски и шпикачки – он еще с места едва трогался, как мы с пикапчиком уже достигали следующего светофора.

Эту удивительную динамичность обеспечивает свеженький – появился только в 2019 г. – 4-цилиндровый турбированный агрегат GW4C20B, выдающий, как я уже отметил, 190 сил. Солидные 190 сил так мастерски обработаны и настолько профессионально упакованы в общую концепцию силовой линии, что создают мощный эффект вездесущего присутствия. Во власти этого эффекта поразительно легко и максимально свободно чувствуешь себя в Poer KingKong и на дальнемагистральных трассах, и в городе, и в поле, и в лесу.

Кстати, дополнительный бонус в карму везделазности подбрасывает подвеска – оптимально мягкая (что наверно не очень придется по вкусу жертвам морской болезни) и чуткая. Это определенно то, что нужно машине такой конструкции. Сзади тут благословенные рессоры, спереди – независимая двухрычажка. Схема почти классическая, а настолько длинному автомобилю с почти двухметровым грузовым отсеком она подходит лучше всего. Спор тут, как говаривал незабвенный Ипполит Матвеевич, неуместен.

Еще одним нюансом, способным потенциально смутить непорочную нравственность покладистых горожан, почему-то считающих (вопреки безжалостной статистике), что они постоянно возят огромное количество пассажиров, является комфортность второго ряда. Кто-то когда-то почему-то придумал, а все остальные сразу приняли на веру и до сих пор в этом абсолютно убеждены, что у пикапов второй ряд – карликовый. Что люди в нем страдают и ездить не могут. Однако Poer KingKong развенчивает и это глупое суеверие, доказав лично мне и моим близким, что второй ряд в автомобиле вполне стандартный и мучиться на нем не приходится.

При этом у пикапа в отличие от большинства кроссоверов и седанов с хэтчбеками под (поднимающимся) сиденьем второго ряда есть еще и дополнительный отсек для хранения, куда можно убрать, например, домкрат, набор инструментов или что-то более повседневно-бытовое. К тому же у него опускается спинка, за которую так же можно что-нибудь спрятать (я туда запихал стеклоомывайку). Ну, и ток до кучи – на галерку выводится розетка на 220 вольт и зарядный разъем USB. Согласитесь, далеко не все городские метросексуалы способны предложить такой сервис.

В общем, Poer KingKong – это не только про груз, это еще и про пассажиров со всеми удобствами. Поэтому на нем можно спокойно отправляться в дальнее путешествие полноценной компанией/семьей. Только учтите следующее…. И это уже про груз

Poer KingKong – первый пикап, протестированный мною без кунга. У него была только импровизированная крышка, закрывающая кузов. Воспользоваться ею мне не пришлось, поскольку перевозимые объекты и объемы оказались слишком высоки. В частности, матушкина рассада к моменту начала теста достигала уже посадочной высоты и укладываться в высоту борта совершенно не желала.

Так вот ребята, скажу я вам, что на пикапе кунг как бы там ни было обязательно нужен. Потому что крышка – это конечно, здорово, она отлично защищает от дождя, града, снега и прочих падающих сверху гадостей, когда кузов либо девственно пуст, либо наполненным чем-то низким. Но чтобы положить туда что-нибудь высокое, а в динамичном автомобиле ветры в кузов залетают нешуточные – хлестали они мою рассаду, как из ведра; едва довез, гордо плетясь во главе колонны изнемогающих фазендейро – ему нужна и соответствующая защита вровень с крышей кабины.

Поэтому если вы хотите доставлять высокие вещи до места назначения живыми обязательно озаботьтесь наличием кунга. В противном случае выехав утром с рассадой, вы рискуете добраться до дачи только к вечеру. И совсем не из-за пробок. Но самое обидное – вы не сможете в полной мере воспользоваться всеми преимуществами легкомоторного грузовичка.

А этого очень хочется, поскольку автомобиль-то действительно интересный и провоцирующий на лихие приемчики. И в этом своем качестве он настолько поразителен, что даже я – горожанин на всю голову – поездив на нем вдруг подумал: а почем нет? Почему я сам никогда не пленялся данным типом кузова, отметая его просто априори по факту существования? Не потому ли что я с чего-то взял, что пикап это для деревни? Нет, друзья, современный пикап, укомплектованные многогранной агрегатной базой и достаточно универсальными узлами – такой пикап, как Poer KingKong – позволяет себя чувствовать уверенно и на трассе, и в деревне, и в мегаполисе. Это очень достойные автомобили, задумываться о которых следует в любом случае, если вам приходится что-либо перевозить.

О премьерах GWM на автосалоне в Шанхае читайте в СТАТЬЕ