Междугородний маршрут Мосгортранс

С особенностями деятельности филиала «Служба заказных перевозок» ГУП «Мосгортранс» мы познакомились на междугороднем маршруте Москва – Новомосковск

Выбор на данный междугородний  маршрут Мосгортранс пал не случайно. Сегодня этот рейс «Мосгортранса» является самым популярным направлением столичных автовокзалов. По словам Максима Ликсутова, заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, с момента его запуска в конце апреля прошлого года автобусы «Мосгортранса» совершили в Новомосковск свыше 5 тыс. рейсов, перевезя более 70 тыс. пассажиров.

Добиться столь убедительного результата позволила четко отлаженная транспортная логистика, работающая буквально как часы: точно по расписанию 6 раз в день комфортабельные автобусы отправляются от автостанции «Орехово» по платной трассе «Дон» и преодолевают 200 км до Новомосковска примерно за 3 часа. Точно так же 6 раз в день они курсируют в обратном направлении от новомосковского автовокзала. Разобраться в особенностях этой действительно «высокой кухни» пассажирских перевозок, поближе познакомиться с ней, нашему корреспонденту удалось как раз на означенном маршруте.

Междугородний Мосгортранс: ответственный филиал

За обеспечение исправного и бесперебойного функционирования междугородних маршрутов «Мосгортранса» отвечает филиал «Служба заказных перевозок». В его ведении отдельный парк, базирующийся на Сколковском шоссе, в состав которого входит более 200 единиц подвижного состава. Помимо междугородних рейсов предприятие оказывает услуги по перевозке индивидуальных пассажиров и организованных групп (в том числе детских) к культурным, социальным и спортивным объектам. Оно обеспечивает транспортное обслуживание экскурсий и трансферов, делегаций и гостей во время торжественных и корпоративных мероприятий, а также повседневные перевозки.

Для выполнения всех этих перевозок междугородний Мосгортранс использует туристические автобусы повышенного класса комфортности Setra 517 HD и MAN R07 Lion`s Coach, а также микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter.

За маршрутом на Новомосковск закреплено 6 машин Setra 517 HD, выполняющих, как уже было сказано 6 ежедневных рейсов в утренние, дневные и вечерние часы. На этот маршрут (как и на прочие) через Минтранс РФ получена вся необходимая документация, включая карту, подтверждающая, что он прошел регламентированную процедуру аккредитации и регистрации.

Премиальный межгород

Всего у Службы 47 автобусов Setra 517 HD (выпущены в 2017 году) в комплектации с ЖК-мониторами, Wi-Fi, минибаром, туалетом, микрофоном и проч. атрибутами современного комфортабельного коуча. Кстати, эта модель в 2014 г. стала обладателем престижной награды Coach of the Year. Она оснащается дизельным двигателем Daimler-Benz ОМ 470, агрегатированным 8-ступенчатой автоматизированной коробкой передач GO 250-8 PowerShift. Экологический класс – Евро 6, так что негативное воздействие на окружающую среду минимально.

Автобусы задействованы в решении самых разнообразных транспортных задач и помимо межрегиональных перевозок обеспечивают городские мероприятия. В том числе и государственные праздники.

Изначально эти машины (российская премьера модели состоялась в 2016 г. на уже многими забытой выставке «Мир Автобусов») приобретались под проходивший в России Чемпионат Мира по футболу 2018 года. На них ездили сборные и члены официальных делегаций. Теперь – обычные обыватели, спешащие по своим делам из одного города в другой или же отправляющиеся на какие-либо культурно-массовые мероприятия. Вот так премиальный класс уровня Rolls-Royce или Maybach стал доступен самым широким слоям российского населения.

И будет доступен еще достаточно долго, поскольку срок полезной эксплуатации (СПЭ) у автобусов данного класса составляет 10 лет. Но и 10 лет не финал. Как показывает опыт коллег, владеющих машинами предыдущего поколения, «Сетры» запросто отхаживают 10 лет, наматывая более миллиона километров, и легко отправляют одометр на второй круг, благо ресурс основных узлов и агрегатов это позволяет.

Похожая судьба, безусловно, ждет автобусы и 500-й серии после продления СПЭ в полном соответствии с буквой закона. Для этого собирается комиссия из представителей эксплуатирующей организации (инженеры по эксплуатации), сервисной станции и при необходимости в спорных ситуациях приглашаются эксперты НАМИ. Проведя все необходимые контрольно-диагностические мероприятия, эта комиссия в случае получения положительных результатов внутренним актом «Мосгортранса», подтверждающим исправность автобуса, достаточность ресурса основных узлов и агрегатов, продлевает СПЭ на 1 год. В дальнейшем, скажем так, жизнеспособность автобуса будет подтверждаться каждый год, что является надежной гарантией безопасности и эффективности его эксплуатации.

Предприятие «Служба заказных перевозок» на Сколковском шоссе это:

Междугородний Мосгортранс: сервис был, есть и будет

Естественно в сложившихся условиях больше всего волнуют перспективы сервисного обслуживания такой техники. Но беспокоиться за них не стоит. Все машины на долгосрочных контрактах с производителем и продавцами – так называемых КЖЦ: контрактах жизненного цикла. Эти контракты, сроком на 7 лет, были заключены заранее, поэтому сейчас нет никаких проблем с текущим обслуживанием и внеплановым ремонтом.

На складах дилеров в наличии все необходимые расходники и запчасти. Персонал подготовлен и готов встретить любую машину во всеоружии, проведя диагностику любого уровня сложности. К сожалению, китайские марки, замещающие на российском рынке производителей «Большой Семерки», такого сервиса сейчас предложить не могут. И нет никаких признаков того, что они к нему стремятся. Но это просто ремарка: к слову пришлось, раз уж заговорили – наболело, так сказать.

Правопреемник официального представителя в России сервисной марки OMNIplus по техническому обслуживанию и ремонту автобусов Mercedes-Benz и Setra компании «ЕвоБус Русслэнд» – российский «М1 МОТОРС» взял на себя все обязательства прародителя и подтвердив действительный статус заключенных контрактов продолжает выполнять сервисное обслуживание проданной прежде техники в полном объеме.

Именно дилер осуществляет работы по регламентному ТО каждые 90 тыс. км пробега и решает вопросы с углубленной диагностикой, требующей подробного общения с электронными блоками. Но только не подумайте, что «Служба заказных перевозок» занимается только эксплуатацией.

В ее распоряжении штат опытных технических специалистов, включающий группу механиков (25 чел.), группу слесарей (30 чел.) и группу электриков. Они прошли все необходимое обучение и получили удостоверяющие их квалификацию документы. Так что им вполне по силам выполнение широкого спектра работ без привлечения специалистов сторонних подрядных организаций. Естественно в пределах, не нарушающих требования КЖЦ.

Кроме того, в экстренной ситуации Служба может воспользоваться аварийной бригадой и специальными эвакуаторами для автобусов. Если же возникшая проблема выходит за рамки компетенций ее сотрудников или требований по КЖЦ на помощь приходит техничка сервисных партнеров.

Золотой фонд

Водители, без преувеличения, золотой фонд Службы. Костяк коллектива, работающего только на междугородних и заказных перевозках, был сформирован в 2018 году, когда в «Мосгортранс» поступили первые машины. Поэтому теперь в штате есть и водители-наставники, и водители-бригадиры, которые всегда окажут помощь молодому поколению, подскажут и научат, поделившись своим опытом.

Всего на предприятии в данный момент трудится около 400 водителей со стажем не менее 5 лет. 30 из них – на межгороде.

Перед тем как сесть за руль автобуса «Службы заказных перевозок», все они прошли дополнительное обучение и стажировку. Подавляющее большинство изучало приемы эффективного вождения с тренерами заводов-изготовителей для того чтобы правильно и наиболее грамотно управлять современным транспортным средством, оснащенным целым рядом интеллектуальных систем. Они учились в наиболее оптимальных режимах разгоняться, тормозить, держать боковой интервал и проч. А кроме того пользоваться камерами кругового обзора, телематическими системами и т. д.

Обучение от поставщика подкреплялось занятиями в собственном центре автоподготовки, где водители проходили курс контраварийного вождения.

В итоге персонал получает все необходимые удостоверения и приступает к работе в полном соответствии с квалификацией. У различных категорий допуски действуют от 1 года до 5 лет. По истечении установленного срока сотрудники в обязательном порядке подтверждают свою квалификацию. Дефицита кадров, что отрадно, нет – приходит очень много молодежи. Ребятки умные, любознательные практически сразу включаются в работу. Причем это происходит довольно гармонично – они с охотой изучают предмет, им самим все это очень интересно – техника-то сейчас какая.

Так что процесс обучения идет быстро и гладко. Никого не надо тянуть и заставлять – молодые парни и девушки учатся с удовольствием и хорошо осваивают транслируемые им знания и навыки. Идут и в водители, и в механики. Сейчас в «Мосгортрансе» действует большая программа по привлечению новых кадров. Заключены соглашения со средними специальными и высшими учебными учреждениями профильной направленности, учащиеся которых начиная с производственной практики и вплоть до выпуска идут бок обок со специалистами перевозчика.

Пора в рейс

Перед отправкой в междугородний  рейс Мосгортранс водитель проходит медкомиссию. Автобусу так же полагается своего рода медкомиссия – механический контроль. Так называемый «пит-стоп», когда осуществляется проверка всех систем, внешнего и внутреннего состояния (чистота, повреждения и проч.), колес и рулевого управления, осветительных приборов и наличия в баке топлива. Такая проверка занимает не более 5 минут. Выполняется она так быстро, потому что ее осуществляют сразу несколько человек – до 3 сотрудников колонны. Ну и к тому же, как мы помним: точность – вежливость королей. Машина должна отправиться в рейс строго по расписанию.

Впрочем, весь межрегион более подробной проверке подвергается вечером накануне рейса после возвращения в парк. Утро – это уже окончательный аккорд партии, играть которую начинают несколькими часами раньше. Именно с вечера автобусы моются, проводится химчистка, выполняется диагностика и т. д., чтобы утром вдруг не выяснилось, что машина неисправна или по какой-либо иной причине негодна для поездки и ей надо срочно искать замену.

Таким образом, осуществляется, по сути, двойной контроль, позволяющий вместе с квалифицированным персоналом и высокотехнологичной техникой обеспечивать ту самую работающую буквально как часы логистику, благодаря которой наш корреспондент без малейшей задержки отправился на автобусе «Мосгортранса» в город Новомосковск, а потом вернулся обратно. Как говорится, в добрый путь, друзья!

О проектах «Мосгортранс» читайте в СТАТЬЕ